吳 濤

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，貴州 貴陽 550000)

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環(huán)境保護(hù)的高速公路路線設(shè)計(jì)

吳 濤

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，貴州 貴陽 550000)

高速公路的建設(shè)促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而在高速公路的建設(shè)過程中，對(duì)于公路路線的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到工程建設(shè)合理性與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。本文以高速公路建設(shè)周邊環(huán)境的維護(hù)作為出發(fā)點(diǎn)，探討了公路路線設(shè)計(jì)的常見形式與主要方法，以供參考。

環(huán)境保護(hù)；高速公路；路線設(shè)計(jì)

1 基于環(huán)境保護(hù)的高速公路路線設(shè)計(jì)分析

1.1 設(shè)計(jì)原則

以環(huán)境保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行高速公路路線的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)全面考慮公路所應(yīng)當(dāng)具備的使用功能，以環(huán)境影響范圍、被影響區(qū)域等方面的因素進(jìn)行分析與論證，從而能夠合理優(yōu)化公路的路線線形。結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地形、地物、地貌等，盡可能遵循相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。針對(duì)高速公路的平、縱面線形，進(jìn)行綜合的考慮，從而判定線形設(shè)計(jì)的合理性，不僅針對(duì)整體線形的好壞，予以相應(yīng)的分析與評(píng)價(jià)，同時(shí)還需要對(duì)各個(gè)局部的路段設(shè)計(jì)情況，進(jìn)行比較和充分的論證。通過靈活運(yùn)用公路的技術(shù)指標(biāo)，從而使公路的路線線形能夠與實(shí)際的地形、地物、地貌等相互適應(yīng)，并保持與周圍自然環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，確保線形設(shè)計(jì)的連續(xù)、美觀，與優(yōu)良的行車視覺效果。

1.2 高速公路路線設(shè)計(jì)

1.2.1 高速公路的選線

加強(qiáng)對(duì)于當(dāng)?shù)匚奈锕袍E、珍貴樹種的保護(hù)，選擇線路時(shí)進(jìn)行合理的避讓，盡可能減少耕地的占用，減少對(duì)于自然生態(tài)環(huán)境、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境等方面的影響，從而能夠在最大限度上達(dá)到保護(hù)自然環(huán)境的目的，只有嚴(yán)格按照正確的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行線路選擇，才能夠有效降低可能對(duì)生態(tài)和文物古跡以及周邊環(huán)境的破壞，從而節(jié)省人力物力。

1.2.2 高速公路常見線形設(shè)計(jì)

(1)曲線設(shè)計(jì)

注意靈活運(yùn)用公路技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，當(dāng)前的高速公路設(shè)計(jì)中，通常會(huì)采用的主要線形設(shè)計(jì)為曲線設(shè)計(jì)，因?yàn)榍€不僅具有較為美觀圓順的線形，且相較于直線，能夠更加容易地適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膹?fù)雜地形。采用曲線設(shè)計(jì)還可以達(dá)到緩解駕駛員疲勞駕駛的目的，從而提高行車的安全性。

(2)圓曲線

圓曲線線形也是公路路線設(shè)計(jì)中的常用線形之一，且通常適用于公路的過渡段設(shè)計(jì)(見圖1)。合理的圓曲線設(shè)計(jì)首先要求選擇合適的圓曲線半徑，從而能夠保證公路前后線形維持整體的美觀與順適。確定轉(zhuǎn)角半徑之后，進(jìn)行平曲線的設(shè)計(jì)，要求大半徑曲線應(yīng)當(dāng)比小半徑的曲線縮短里程，其線形也更為圓順。圓曲線的設(shè)計(jì)宗旨在于合理設(shè)計(jì)其長度與平順性。

圖1 公路圓曲線線形設(shè)計(jì)

(3)S型曲線

對(duì)于一些山嶺重丘的地區(qū)，高速公路的設(shè)計(jì)則通常會(huì)采用S型曲線，即將兩條反向曲線相稱連接的線形，尤其是當(dāng)兩條反向曲線間的直線長度，無法滿足工程設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，則以該線形為優(yōu)選。S型曲線的兩個(gè)回旋曲線參數(shù)一般選取A1和A2為宜，或確保A1和A2的比例小于2。

1.3 平、縱面線形的設(shè)計(jì)要因地制宜

(1)平縱線形的合理設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)高速公路線形的過程中，為了保證設(shè)計(jì)與建設(shè)的有效性，通常會(huì)選擇平縱結(jié)合的設(shè)計(jì)方法。平縱線形設(shè)計(jì)屬于一種綜合性的設(shè)計(jì)方法，因此其具體的設(shè)計(jì)難度也相對(duì)較大，設(shè)計(jì)過程往往需要投入更多的精力，并針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全面的考慮與分析。在設(shè)計(jì)中尤其需要重視平線、縱線長度的均衡性問題，合理選取高速公路平縱線形指標(biāo)，并針對(duì)地形、通道、橋涵等因素，以因地制宜為基本原則，設(shè)計(jì)出具備安全、綠色與和諧等優(yōu)點(diǎn)的公路設(shè)計(jì)路線。

(2)路線斷面的合理設(shè)計(jì)

斷面設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)之間存在緊密的聯(lián)系，為保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地質(zhì)狀況，合理設(shè)計(jì)公路斷面，從而在最大限度上，控制對(duì)于土地資源的占用，避免浪費(fèi)，并適當(dāng)調(diào)整或增加工程的施工量。而對(duì)于地質(zhì)狀況相對(duì)惡劣而復(fù)雜的地方，則應(yīng)當(dāng)結(jié)合勘查數(shù)據(jù)、當(dāng)?shù)貙?shí)際情況等，選擇最為合理的橋梁、路基建設(shè)模式，一般來說，整體式路基路線設(shè)計(jì)方式的應(yīng)用具有很大困難，而分離式的路基方式更容易被采納，因此，具備了能夠有效降低工程量的效果，從而極大地降低隧道、橋梁開挖施工的工作量，縮短其開挖的長度，以避免水土的大量流失，保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

1.4 動(dòng)態(tài)化路線設(shè)計(jì)

對(duì)于地形路線的設(shè)計(jì)，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行選擇，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮公路后續(xù)的應(yīng)用功能問題，包括排水系統(tǒng)、安全通道及彎道超高的設(shè)計(jì)，需要避免與公路線形設(shè)計(jì)產(chǎn)生沖突。另外，如果公路線路建設(shè)需要越嶺，則應(yīng)當(dāng)在路線設(shè)計(jì)中，采用小坡度展線與大坡度上坡等的斷面設(shè)計(jì)方式，旨在合理處理其縱面的高度差問題。這種斷面方式通常可以在極大程度上，降低重型車輛可能出現(xiàn)的安全事故，同時(shí)還可以有效減少土壤的不合理開挖，實(shí)現(xiàn)對(duì)于土地資源的有效利用，以達(dá)到與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)的目的。在路線設(shè)計(jì)中，為保護(hù)環(huán)境還需要重視填挖與橋隧方式的合理選擇，應(yīng)當(dāng)注意結(jié)合其經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境問題等方面進(jìn)行綜合性的考慮。

2 結(jié) 語

高速公路的路線設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格依據(jù)公路工程自身性質(zhì)與使用功能性要求，保證線形標(biāo)準(zhǔn)的均衡性，在不增加工程量的情況下，盡可能采用合理的技術(shù)指標(biāo)，爭取能夠做到環(huán)境保護(hù)目的，節(jié)約用地、控制施工對(duì)于地質(zhì)和生態(tài)環(huán)境的破壞或不良影響，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，貫徹綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)施工理念，從而能夠取得經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙效益。

[1] 杜浩.淺析公路施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理[J].門窗,2015,5(1):146-146.

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[3] 張智勇.淺析公路施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,2015,5(14):146-146.

2017-03-03

吳濤(1989-)，男，河南人，助理工程師，主要從事高速公路線路及綠化設(shè)計(jì)工作。

U412

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1008-3383(2017)05-0048-01