周洺漢，冉航源

(貴州路橋集團(tuán)，貴州 貴陽 510000)

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淤泥質(zhì)軟土水泥固化特性室內(nèi)試驗研究

周洺漢，冉航源

(貴州路橋集團(tuán)，貴州 貴陽 510000)

為提高高速公路軟土地基承載力，解決高壓旋噴技術(shù)中淤泥質(zhì)軟土固化的最佳水泥摻量的問題，利用室內(nèi)試驗的方法，對不同水泥摻量下淤泥質(zhì)軟土強(qiáng)度及剛度隨時間變化的特性展開研究。結(jié)果表明：水泥摻量為2.5%時，軟土強(qiáng)度略有降低；當(dāng)水泥摻量達(dá)到15%時，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度及不排水抗剪強(qiáng)度增長了40多倍，楊氏模量E增長了250多倍；養(yǎng)護(hù)齡期為14 d時，強(qiáng)度完成了21 d齡期的80%左右。為高壓旋噴加固淤泥質(zhì)土提供試驗及理論依據(jù)，并可作為類似工程的參考。

淤泥質(zhì)軟土；水泥固化；室內(nèi)試驗；強(qiáng)度；剛度

1 引 言

高速公路路基沉降變形控制是確保行車舒適、平順的前提條件，而軟土地基沉降控制是工程建設(shè)面臨的主要難題之一。隨著高速公路建設(shè)在我國的大規(guī)模展開，催生了大量的地基處理措施類型，例如高壓旋噴樁等。作為軟土地基常用的加固措施，高壓旋噴樁主要是利用水泥漿液噴射劈入淤泥質(zhì)土中形成水泥土，以提高地基土的抗剪強(qiáng)度，從而達(dá)到提高軟土地基承載力，減少后期固結(jié)沉降的目的。但在目前，淤泥質(zhì)軟土強(qiáng)度值隨時間及水泥摻入量的變化關(guān)系尚不是很明確?；诖?，本文利用室內(nèi)試驗的方法，研究混合水泥的淤泥質(zhì)軟土無側(cè)限抗壓、不排水抗剪強(qiáng)度及抗變形能力隨水泥摻量之間的關(guān)系，從而為高壓旋噴注漿加固淤泥質(zhì)土提供試驗及理論依據(jù)，并確定最佳的水泥摻量，為類似工程提供參考。

2 試驗簡介

試驗設(shè)定在淤泥質(zhì)軟土中分別摻入7組不同的水泥摻量，分別為0.0%、2.5%、5%、7.5%、10%、12.5%及15%，并對該7組試件0 d、14 d、21 d的各項工程特性指標(biāo)進(jìn)行測定，從而通過試驗數(shù)據(jù)分析淤泥質(zhì)軟土水泥固化后無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、不排水抗剪強(qiáng)度、抵抗變形能力3項指標(biāo)與水泥摻量之間的關(guān)系，尋求滿足經(jīng)濟(jì)及技術(shù)需求的最佳方案。

表1 原狀土與試驗土物理特性指標(biāo)

3 試驗結(jié)果及分析

通過對上述7組試件的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度測定，對比分析固化后淤泥質(zhì)土的強(qiáng)度—水泥摻量—時間的關(guān)系。試驗數(shù)據(jù)見表2。

表2 水泥固化淤泥土強(qiáng)度—水泥摻量—時間關(guān)系

序號抗壓強(qiáng)度/kPa土體抗剪強(qiáng)度/kPa楊氏模量E/kPa0d14d21d0d14d21d0d14d21d130.0030.0030.0015.0015.0015.00599.98599.98599.9828.8331.3949.054.4115.7024.53630.6415696.0012262.50315.7082.40175.607.8541.2087.801569.6013734.0014633.25433.35295.28346.2916.68107.64173.153335.4036910.1357715.50540.22382.59474.8021.11141.30237.405027.6363765.0079134.00645.13440.47689.6422.56220.23344.824512.6073411.5086205.38740.22967.271217.4220.11483.63608.714022.10120908.25152177.63

圖1 抗剪強(qiáng)度增長對比

圖2 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度增長對比

圖3 不同水泥摻量楊氏模量E增長對比

從圖1～圖3中可見：

在時間上，隨著齡期的增長，經(jīng)水泥固化后的淤泥質(zhì)土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、不排水抗剪強(qiáng)度及楊氏模量E均得到了明顯的增長，其前14 d齡期內(nèi)強(qiáng)度增長快，完成了21 d齡期強(qiáng)度值的80%左右，14～21 d強(qiáng)度增長值占總增長值的20%左右。

隨著水泥摻量的不斷變化，淤泥質(zhì)軟土強(qiáng)度增長情況差異較大。摻量為2.5%時，即在初始加入水泥時，對原土產(chǎn)生了較大擾動，且又因水泥摻量少，且初期強(qiáng)度發(fā)展慢，故致使其強(qiáng)度低于原土強(qiáng)度，可以明顯看出軟土的觸變性；隨著水泥摻量的增加，其強(qiáng)度增長的速率也越來越快。當(dāng)水泥摻量達(dá)到15%時，其相對于原土，其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度及不排水抗剪強(qiáng)度增長了40多倍，其楊氏模量E增長了250多倍，表明水泥對淤泥質(zhì)軟土強(qiáng)度及剛度的提高作用明顯。

4 結(jié) 論

(1)隨著齡期的增長，水泥固化淤泥質(zhì)土的土體抗剪強(qiáng)度、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度及楊氏模量E均明顯增長。在前14 d齡期內(nèi)增長快，完成了21 d齡期內(nèi)增長值的80%左右。

(2)在相同齡期下，不同水泥摻量下的淤泥質(zhì)土的土體抗剪強(qiáng)度、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度及楊氏模E增長情況有明顯差異。摻量為2.5%時幾乎無增長，隨著水泥摻量的增加，其增長值及增長速率越來越大，水泥摻量達(dá)到15%，其相對于原土，其無側(cè)限抗剪強(qiáng)度及土體抗剪強(qiáng)度增長了40多倍，楊氏模量E增長了250多倍。表明水泥可有效固化淤泥質(zhì)軟土，提高其土體強(qiáng)度并提高其抵抗變形的能力。

[1] 宋連亮,陳昌彥.北京某高填方高速公路路基沉降變形規(guī)律研究[J].巖土工程技術(shù),2013, 27(2).

[2] 韓亮.高速公路軟土路基沉降變形研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2008,(8):49-52.

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A dissertation on laboratory test study on the characteristics of cement solidified silt soft soil

ZHOU Ming-han,RAN Hang-yuan

(Guizhou Highway and Bridge Growp,Guiyang,Guizhou 510000,China)

To improve the bearing capacity of soft soil foundation of highway,and solve the problem of optimum cement content in high pressure spraying pile reinforce soft soil.Using the method of laboratory tests,study on the time-varying characteristics of silt soft soil strength and stiffness under different cement content.The results showed that: cement content is 2.5%, the soft soil strength decreases slightly;when the cement content?reached?15%, the unconfined compressive strength and undrained shear strength increased by 40 times, the Young's modulus E increased by 250 times;curing period increased 14 days, about 80% strength completed. To provide experimental and theoretical basis for the high pressure jet grouting to reinforce the silty soil, and can be used as reference for the similar projects.

silt soft soil；cement solidification；laboratory test；strength；stiffness

2016-08-05

周洺漢(1990-)，男，貴州納雍人，碩士，從事道路與鐵道方向研究。

U416.1+66

C

1008-3383(2017)05-0014-02