鐘明俊

(福建博宇建筑設(shè)計(jì)有限公司 福建福州 350005)

住宅小區(qū)地庫(kù)設(shè)計(jì)淺析

鐘明俊

(福建博宇建筑設(shè)計(jì)有限公司 福建福州 350005)

基于地下車庫(kù)設(shè)計(jì)的基本要求和基本原則，以及科學(xué)設(shè)計(jì)的理念和以人為本的設(shè)計(jì)態(tài)度，從地下車庫(kù)的建筑角度及其結(jié)構(gòu)、設(shè)備角度，探討了地下車庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)需要關(guān)注的若干設(shè)計(jì)要素。

地下車庫(kù)；坡道；柱網(wǎng)；層高

0 引言

近年來伴隨著地產(chǎn)的持續(xù)升溫,各地住宅開發(fā)項(xiàng)目的越來越多,項(xiàng)目規(guī)模體量也越來越大,為了解決人車分流問題、停車問題及滿足人防面積要求，需配建大體量的地下室，少則幾萬平方米，多則幾十萬平方米。地下室的成本投入較大，設(shè)計(jì)的重要性不言而喻。

很多已建成的地下車庫(kù)存在諸多問題，駕駛員不能方便快捷地出、入地下停車場(chǎng)等情況或進(jìn)入地庫(kù)后，分不清方向，找不到具體位置，進(jìn)出地庫(kù)時(shí)嚴(yán)重堵塞或調(diào)頭不便等情況，比比皆是。同時(shí)很多地下室的建設(shè)成本投入差異大。究其根本，設(shè)計(jì)不當(dāng)是其中主要原因；因此有必要對(duì)小區(qū)地庫(kù)設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，討論設(shè)計(jì)的基本要求與設(shè)計(jì)原則。

本文主要就地下車庫(kù)柱距、層高、車位面積、車庫(kù)出入口做法等方面進(jìn)行了說明，以保障地下車庫(kù)在設(shè)計(jì)時(shí)能夠滿足市場(chǎng)的需要，且經(jīng)濟(jì)、合理。

為了給業(yè)主營(yíng)造一個(gè)安全、暢通、高效、有品質(zhì)的停車環(huán)境，為了有效地控好成本，結(jié)合筆者這些年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在進(jìn)行地下室停車場(chǎng)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，本著科學(xué)合理的設(shè)計(jì)理念和以人為本的設(shè)計(jì)態(tài)度，進(jìn)行有效的地庫(kù)設(shè)計(jì)。

1 地下車庫(kù)從建筑角度需注意的設(shè)計(jì)要素

1.1 地下室出入口設(shè)置及坡道組織

地下室出入口設(shè)置應(yīng)綜合考慮美觀性和實(shí)用性要求，需考慮人行、車道疏散，排風(fēng)排煙效果，景觀設(shè)計(jì)和室內(nèi)外標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和諧統(tǒng)一問題等，符合建筑環(huán)境的美觀要求，符合居住的使用要求。

按出入口方式，地下車庫(kù)出入口可分為平入式、坡道式、升降梯式3種類型[1]，設(shè)計(jì)多采用坡道式。為滿足人車分流的安全需求及利于景觀營(yíng)造，地下車庫(kù)車行出入口宜與小區(qū)出入口一并考慮，盡量在進(jìn)入小區(qū)前或在進(jìn)入小區(qū)后立即進(jìn)入地下車庫(kù)，減少行車道路面積。地下車庫(kù)若設(shè)置在小區(qū)中間位置，車行出入口應(yīng)選擇在較為隱蔽的位置，地下車庫(kù)宜與山墻面平行，以減少對(duì)小區(qū)居民的干擾，尤其是一層落地住宅的項(xiàng)目，并保證景觀空間的完整性。為弱化一般地庫(kù)入口生硬的感覺，地下車庫(kù)入口坡道應(yīng)結(jié)合景觀統(tǒng)一設(shè)計(jì)，地下車庫(kù)入口可考慮適當(dāng)擴(kuò)大人行通道面積，并采用立體綠化進(jìn)行處理，使該區(qū)域的景觀更為豐富，確保小區(qū)整體景觀效果。

車庫(kù)坡道單車道的凈寬度不應(yīng)小于4.0m，雙向車道的凈寬度不應(yīng)小于7.0m[1]。

如何進(jìn)行坡道組織設(shè)計(jì)，這是地下室出入口設(shè)計(jì)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。它是銜接內(nèi)外、貫通地下空間的“咽喉”，占用一定比重的地下車庫(kù)面積、空間，對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)要求較高，通?？刹捎们€與直線相結(jié)合的方式布置，不同項(xiàng)目需結(jié)合場(chǎng)地現(xiàn)有條件進(jìn)行分析計(jì)算得出坡道的坡度和寬度。

1.2 柱網(wǎng)布置

如何進(jìn)行地下室空間、柱網(wǎng)的布置，需結(jié)合地下室的形式來分析，常規(guī)有兩種形式：附建式地下車庫(kù)和單建式地下車庫(kù)[2]。若是附建式地下車庫(kù)，它的柱網(wǎng)布置要結(jié)合其上部的建筑布置情況和總平面布置進(jìn)行調(diào)整。若是單建式地下車庫(kù)，則可以按合理經(jīng)濟(jì)模數(shù)進(jìn)行柱網(wǎng)單元的統(tǒng)一布置。地下車庫(kù)應(yīng)集中設(shè)置，避免靠墻車道、單車道的情況出現(xiàn)。

地下室柱網(wǎng)尺寸如表1所示，是比較合理、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)尺寸，是否放大，關(guān)鍵是結(jié)合項(xiàng)目定位、品質(zhì)、售價(jià)等各方面進(jìn)行綜合考慮。

表1 地下室柱網(wǎng)尺寸參考表 m

1.3 層高

根據(jù)采用的結(jié)構(gòu)類型、設(shè)備管道、是否設(shè)人防區(qū)、覆土厚度等因素來進(jìn)一步確定，嚴(yán)格控制地下車庫(kù)層高。微型車及小轎車庫(kù)應(yīng)滿足管道下凈高2.20m，通車道凈高不低于2.4m，計(jì)算凈高時(shí)須考慮預(yù)留設(shè)備管道安裝量，通常管道應(yīng)盡量布置在停車區(qū)的上方，風(fēng)管、強(qiáng)弱電管等各管線有序布置，總高度控制在500mm～600mm，若確有難度可考慮消防、強(qiáng)弱電穿梁敷設(shè)。

結(jié)構(gòu)形式模殼梁：建筑層高參考值：3.20m(小跨)/3.40m(大跨)。

結(jié)構(gòu)形式井字梁：建筑層高參考值：3.40m(小跨)/3.60m(大跨)。

地下室層高如表2所示，表中的層高建議僅供參考。具體各項(xiàng)目情況存在差異，地庫(kù)面積如果非常大還需結(jié)合人的空間感受調(diào)高地庫(kù)的層高。

表2 地下室層高參考表 m

1.4 覆土厚度

通過分析，不難發(fā)現(xiàn)，覆土厚度主要受以下幾種情況影響較大：是否考慮種植大樹、是否考慮堆坡造形、室外是否有埋管、管徑多大、覆土多厚、地下室面積多大、找坡長(zhǎng)度等諸多因素。常規(guī)地下室頂板的覆土深度為0.8m～1.50m。

消防通道部位荷載要求須滿足相關(guān)規(guī)范要求。當(dāng)景觀設(shè)計(jì)微地形、覆土厚度超過1.5m時(shí)，下部宜采用輕質(zhì)材料進(jìn)行填充處理，以滿足荷載要求和成本控制要求。

1.5 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)控制

單車位占用面積：28～32m2/車位(建議指標(biāo))。該指標(biāo)范圍內(nèi)應(yīng)包括坡道、疏散和人行出入口、風(fēng)機(jī)房，消防設(shè)備用房和地下車庫(kù)配套的設(shè)備用房，不含換熱站、生活給水泵房、物業(yè)用房、小區(qū)配建變電站等與地下車庫(kù)無關(guān)的或建設(shè)方其它特殊要求的設(shè)備用房)。

2 地下車庫(kù)從地坪、識(shí)別系統(tǒng)角度需注意的設(shè)計(jì)要素

大型地下室要做好車行道規(guī)劃組織，做好主車道和分區(qū)停車規(guī)劃，否則很難定位好停車位置。同時(shí)為避免高峰時(shí)段的擁堵和無序情況，做好環(huán)形交通組織和進(jìn)出車庫(kù)規(guī)劃安排，從而引導(dǎo)日后車輛管理方向。大型地下停車庫(kù)就像大型SHOPPING MALL一樣，交通主道簡(jiǎn)明清晰，環(huán)道宜控制在一環(huán)，單環(huán)貫穿式交通組織如圖1所示；如地庫(kù)狹長(zhǎng)，也可采用魚骨狀形式，適合盡端小于60m的地庫(kù)，如圖2所示。

圖1 單環(huán)貫穿式交通組織 圖2 魚骨式交通組織

主道的寬度可在各出車道寬度的基礎(chǔ)上加寬1 000mm，兩側(cè)設(shè)置人行道空間以做到主次分分明，地坪效果圖如圖3所示。

圖3 地坪效果圖

如何讓業(yè)主迅速便捷地找到停車位，這就需要有一套符合整個(gè)項(xiàng)目定位和物業(yè)管理需要的小區(qū)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，該設(shè)計(jì)系統(tǒng)包括：管理疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、停車指示系統(tǒng)、分區(qū)系統(tǒng)。標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)可通過顏色、圖案形象、文字等多種形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，位置可結(jié)合地面、墻柱面等明顯突出位置進(jìn)行設(shè)置。

3 地下車庫(kù)從結(jié)構(gòu)、設(shè)備角度需注意的設(shè)計(jì)要素

3.1 排水設(shè)計(jì)

結(jié)合項(xiàng)目具體情況，是否設(shè)置地下室洗車功能，需與項(xiàng)目物業(yè)管理團(tuán)隊(duì)討論，是否設(shè)置、如何設(shè)置洗車設(shè)施，涉及口部雨水、沖洗、排污等問題。在地下室口部起終處均應(yīng)設(shè)置一條通長(zhǎng)截水溝；若底部為鋼筋混凝土底板，按集水井+排水淺溝方式設(shè)計(jì)排水。排水淺溝、集水井嚴(yán)禁沿車行道設(shè)計(jì)。蓋板采用帶膠邊耐輪壓金屬隔柵蓋板,不采用水泥蓋板。

3.2 結(jié)構(gòu)形式

常規(guī)情況優(yōu)先選用單層地下車庫(kù)。大型地庫(kù)頂板與中間層樓板宜優(yōu)先選用十字梁或井字梁樓蓋，在地下車庫(kù)層高受限制時(shí)，可采用無梁樓蓋(僅限非人防區(qū))，如表3所示。

表3 常規(guī)地下樓蓋類型分析表

3.3 設(shè)備用房

各種設(shè)備機(jī)房的位置應(yīng)統(tǒng)籌考慮、集中設(shè)置，并滿足分期建設(shè)的需要。地下室的設(shè)備用房盡量先布置在主樓范圍之內(nèi)，盡可能不影響停車位，同時(shí)可以充分利用主樓地下室的層高，結(jié)合設(shè)備用房的特點(diǎn)進(jìn)行布置，最大化地使用地下不規(guī)則空間。

4 地下車庫(kù)從大堂門廳裝修角度需注意的設(shè)計(jì)要素

考慮到目前大部分業(yè)主出入小區(qū)的主要路線，地庫(kù)與電梯連接的前廳可以延用地面首層大堂的裝修標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)格，從而提升小區(qū)住宅品質(zhì)。

通過設(shè)置采光井讓地庫(kù)與大堂公用采光井采光通風(fēng)，提高舒適性。地下采光井設(shè)置如圖4所示。

圖4 地下采光井設(shè)置示意圖

5 結(jié)語

綜上所述，要想打造出適合未來業(yè)主居住需求、檔次標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)商產(chǎn)品開發(fā)要求的地下汽車庫(kù)，需從以下兩方面進(jìn)行設(shè)計(jì)控制：

(1)功能角度著眼于地下室的空間尺度、交通動(dòng)線組織、標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、照明控制系統(tǒng)、分區(qū)劃分等；

(2)成本控制角度從地庫(kù)方案的選擇著手，柱網(wǎng)的選擇、正負(fù)零標(biāo)高的設(shè)定、層高的控制、覆土厚度的設(shè)計(jì)、綜合管網(wǎng)的合理疊加、自然通風(fēng)的導(dǎo)入等措施。外輪廓要規(guī)則，減少側(cè)墻、分區(qū)隔墻連續(xù)長(zhǎng)度，提高車效比，減少每輛車的分?jǐn)偯娣e,節(jié)約每個(gè)車位的成本投入，是地下室成本優(yōu)化的關(guān)鍵因素，其次考慮如何降低含鋼量、混凝土含量、模板使用系數(shù)等，從而創(chuàng)造美好又舒適的地下停車環(huán)境。

[1] JGJ 100-2015 車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2015.

[2] 畢曉杰.淺析地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013(08).

Brief Analysis on the Design of Basement in Residential Building

ZHONGMingjun

(Fujian BOYORK Architectural Design Co., Ltd, Fuzhou 350005)

Based on the basic requirements and principles of designing, as well as the concept of scientific designing and the people - oriented design attitude, from the aspect of architecture, structure and equipment of underground garage, the paper analyses some main points in need of attention when designing underground garage.

Underground garage; Ramp; Column grid; Storey height

鐘明俊(1979.09- ),男，工程師。

E-mail:22647032@qq.com

2017-03-09

TU2

A

1004-6135(2017)07-0041-03