■ 張嘉桐

關(guān)于中鹽部分子公司物流體系建設(shè)的思考

■ 張嘉桐

企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開物流，物流費(fèi)用的支出是企業(yè)運(yùn)營成本的重要組成部分，當(dāng)然，物流費(fèi)用的管控水平高低，也直面反映了企業(yè)管理的水平。因此，企業(yè)越來越重視物流工作，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個(gè)新抓手，通過制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤空間去降低成本，以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

物流管理能降低企業(yè)成本，提高企業(yè)競爭力，通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化可以達(dá)到以下目標(biāo)。原材料采購成本將減少10%左右；整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存將下降20%左右；運(yùn)輸成本將下降10%左右；整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降20%左右。事實(shí)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，提高利潤率，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。國際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤源，是企業(yè)整體利潤的最大因素。

一、認(rèn)識(shí)物流體系沿革與發(fā)展

物流。早在人類活動(dòng)中出現(xiàn)生產(chǎn)與交換以來，物流活動(dòng)也就隨之產(chǎn)生了，物流概念的提出起源于軍事領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)被稱為“后勤”。近百年來，人們不斷對(duì)物流的概念進(jìn)行修訂和完善，直到2001年美國物流協(xié)會(huì)將其定義為：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。我國的物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。綜合以上內(nèi)容，我們可以把物流定義為：為了把物品高效、低成本地送達(dá)目的地，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在供應(yīng)地和接受地之間的流動(dòng)過程中施加的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送 、信息處理等一系列功能活動(dòng)。

供應(yīng)鏈。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，市場競爭不斷加劇，企業(yè)的競爭已經(jīng)不再是單個(gè)企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連城一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。概括地講就是：對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

第三方物流。全球化競爭不斷加劇，企業(yè)的競爭環(huán)境也發(fā)生變化，管理模式在競爭中發(fā)展，許多企業(yè)把資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域外包給其他專業(yè)企業(yè)，外包已成為企業(yè)增加競爭力的有效戰(zhàn)略手段之一。由此引出第三方物流這一概念：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。

第四方物流。隨著第三方物流的發(fā)展和不斷出現(xiàn)的新問題，又出現(xiàn)了一種全新的物流模式——第四方物流。它是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作。其有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務(wù)的集成商。它是通過對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值，在向客戶提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案的同時(shí)，滿足客戶特殊需求。

二、中鹽企業(yè)物流特點(diǎn)與現(xiàn)狀

中國鹽業(yè)總公司是中國鹽行業(yè)龍頭企業(yè)，亞洲最大、世界第二的鹽業(yè)企業(yè)和國內(nèi)重要化工企業(yè)，擁有全資、控股子公司46家，每年生產(chǎn)銷售各類鹽1800萬噸，生產(chǎn)和銷售鹽化工產(chǎn)品1000萬噸，加之生產(chǎn)所需原輔材料的采購，新建技改設(shè)施設(shè)備的購進(jìn)，經(jīng)營服務(wù)日?；顒?dòng)等，企業(yè)物流成本較高。所處行業(yè)的特點(diǎn)和總公司發(fā)展情況決定了我們物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)。

一是涉及地區(qū)分布廣闊。企業(yè)產(chǎn)品的屬性及所屬企業(yè)所在地域，決定了我們物流方式包括了飛機(jī)運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和管道輸送等方式。物流范圍基本輻射全國，匯集省、市、縣、村鎮(zhèn)，進(jìn)出口業(yè)務(wù)的物流會(huì)涉及到個(gè)別國家和地區(qū)。

二是物流商品品類繁多復(fù)雜。企業(yè)產(chǎn)品包括食品、化工制品、煤炭、農(nóng)藥、危險(xiǎn)化學(xué)品等等，形態(tài)有固體、液體、氣體。所以對(duì)物流企業(yè)的技術(shù)性和專業(yè)性要求較高，尤其是危險(xiǎn)貨物在道路運(yùn)輸和倉儲(chǔ)中危險(xiǎn)性較大，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所產(chǎn)生事故不僅使相關(guān)企業(yè)受到損失，還會(huì)對(duì)公眾安全與環(huán)境安全帶來影響。

三是產(chǎn)品附加值低物流成本高。企業(yè)運(yùn)輸噸位大的貨物有工業(yè)鹽、煤炭、純堿、化肥、水泥、生產(chǎn)廢渣等，這些產(chǎn)品大多市場價(jià)值較低。隨著國家對(duì)物流行業(yè)管理的逐步加強(qiáng)與規(guī)范，汽油調(diào)價(jià)，限載限行等措施嚴(yán)控，企業(yè)運(yùn)輸成本大增致使企業(yè)成本壓力劇增。

四是物流業(yè)務(wù)多樣化。所屬企業(yè)物流業(yè)務(wù)涉及第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流，其確定方式又分戰(zhàn)略協(xié)議、招標(biāo)、戰(zhàn)略協(xié)議和招標(biāo)結(jié)合、協(xié)商、協(xié)商和招標(biāo)結(jié)合。戰(zhàn)略合作有總公司層面的，也有子公司層面的。招標(biāo)有總公司層面的，也有子公司層面的。

五是物流管理難度較大。有的企業(yè)單筆單項(xiàng)合同金額就可過億，有的合同金額小、運(yùn)量小、時(shí)間不固定、地點(diǎn)不固定、運(yùn)輸形式不固定。有的企業(yè)涉及物流企業(yè)十余家，有的則涉及一兩家，承運(yùn)方的企業(yè)資質(zhì)、承攬能力參差不齊，良莠不一。

六是物流業(yè)務(wù)主管部門各有不同。有的企業(yè)物流業(yè)務(wù)主管部門在銷售部門，有的在供應(yīng)部門，有的在市場部門，有的設(shè)有專門的運(yùn)輸管理部。物流計(jì)劃、預(yù)算、實(shí)施、過程控制、承運(yùn)商確定與評(píng)價(jià)、質(zhì)量追溯等職責(zé)更是各不相同。

三、加強(qiáng)物流體系建設(shè)與監(jiān)管

對(duì)標(biāo)國內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)的管理水平和運(yùn)營模式，再看中鹽自身物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和管理水平，不難發(fā)現(xiàn)我們?cè)谖锪鳂I(yè)務(wù)管理方面還存在一定的差距。只有加強(qiáng)總公司物流體系的建設(shè)與監(jiān)管，不斷完善相關(guān)制度和規(guī)范，才能提升物流業(yè)務(wù)管理水平、提升企業(yè)競爭力。

一要加強(qiáng)制度建設(shè)。加強(qiáng)制度建設(shè)是規(guī)范企業(yè)業(yè)務(wù)行為，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。要參照其他先進(jìn)企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)和模式，結(jié)合自身所屬企業(yè)實(shí)際，對(duì)現(xiàn)有關(guān)于物流運(yùn)輸方面的規(guī)章制度加以修改和完善，使其更符合現(xiàn)階段企業(yè)發(fā)展需求，建立健全一套科學(xué)、嚴(yán)密、完整的制度體系，確保有章可循，從而做到工作有標(biāo)準(zhǔn)、操作有規(guī)程、辦事有依據(jù)、處罰有條例，形成切實(shí)可行的物流業(yè)務(wù)操作規(guī)范。

二要強(qiáng)化預(yù)算管理。每年年底公司都要編制下一年的物流運(yùn)輸預(yù)算報(bào)告，預(yù)算報(bào)告要根據(jù)去年的業(yè)務(wù)情況總結(jié)，新一年的生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃、建設(shè)技改計(jì)劃、資金預(yù)算等信息編制，編制內(nèi)容包括運(yùn)輸種類、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸金額、承運(yùn)商確定方式、承運(yùn)資質(zhì)需求、承運(yùn)距離等要素，此預(yù)算報(bào)告要成為企業(yè)總預(yù)算的一部分，這也是物流體系建設(shè)實(shí)現(xiàn)制度化管理、規(guī)范化管理重要的一步。

三要完善過程監(jiān)管。相關(guān)業(yè)務(wù)主管人員要熟悉下屬企業(yè)的物流運(yùn)輸預(yù)算報(bào)告，熟悉相關(guān)制度和規(guī)范，這是監(jiān)督檢查工作的準(zhǔn)繩。職能部門和主管人員要積極參與到物流預(yù)算報(bào)告執(zhí)行中去，應(yīng)事先介入，加強(qiáng)對(duì)物流預(yù)算報(bào)告編制的審查，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，提出合理化建議，促進(jìn)預(yù)算報(bào)告編制的科學(xué)、合理和規(guī)范。預(yù)算報(bào)告執(zhí)行中，應(yīng)定期和不定期地對(duì)承運(yùn)商確定、合同簽訂等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督檢查，實(shí)現(xiàn)即時(shí)和事后監(jiān)督相結(jié)合，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)嚴(yán)厲查處并予以糾正，對(duì)責(zé)任人員要給予嚴(yán)肅處理，直至追究管理責(zé)任。

四要將監(jiān)督檢查結(jié)果與企業(yè)及領(lǐng)導(dǎo)人員績效掛鉤。

各企業(yè)年底都要對(duì)整年度的物流運(yùn)輸工作做出總結(jié)，要對(duì)物流預(yù)算報(bào)告的編制情況、執(zhí)行情況，企業(yè)對(duì)該項(xiàng)工作的自我評(píng)價(jià)，對(duì)照分析，承運(yùn)商的服務(wù)評(píng)價(jià)等內(nèi)容作出結(jié)論，對(duì)照年初制定的預(yù)算報(bào)告和績效考核內(nèi)容進(jìn)行考核，沒有完成計(jì)劃和承諾的要與與企業(yè)及領(lǐng)導(dǎo)人員績效掛鉤，給予相應(yīng)的處理。

五要更新管理理念和模式。有的企業(yè)現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)管理重點(diǎn)還停留在如何公開公正公平的選好承運(yùn)商的階段，這與國資委和總公司的要求差距很大。這類企業(yè)應(yīng)更新管理理念和模式，與管理先進(jìn)的優(yōu)秀物流商或者平臺(tái)合作，利用第三方第四方承運(yùn)商先進(jìn)的管理和資源，提升物流管理水平，加快降本增效，助推企業(yè)健康發(fā)展。

（作者單位：中國鹽業(yè)總公司）