柴向浩

（廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院，廣東 廣州 510060）

摘要：本項目為廣州市地下鐵道總公司后期的各項驗收工作提供了有力的技術(shù)支持，同時也為后期的各種設(shè)備安裝、運(yùn)營監(jiān)控提供了重要的參考數(shù)據(jù)，為地鐵施工建設(shè)按計劃有序進(jìn)行提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，保證地鐵線路按時完工投入使用。本文結(jié)合廣州市迎亞運(yùn)城市軌道交通工程竣工規(guī)劃驗收測量項目，主要介紹了廣州市軌道交通規(guī)劃竣工驗收中解決實際遇到的問題的各種解決方法及一些心得體會。

關(guān)鍵詞：四等GPS平面控制網(wǎng)；陀螺全站儀；測量機(jī)器人 EPS軟件

一、引言：2010年亞運(yùn)會在廣州隆重舉行，廣州市在亞運(yùn)前集中實施了一批地鐵工程，最有代表性的幾條線路就是二號線南延及北延段、三號線北延段、珠江新城旅客自動疏散系統(tǒng)這四條線路。地鐵二號線南延段北接現(xiàn)有二號線的江南西站，向南到達(dá)廣州南站；地鐵二號線北延段南接現(xiàn)有二號線的三元里站，北至嘉禾站與三號線北延段換乘；三號線北延段南接現(xiàn)有三號線的廣州東站，向北至新廣州白云機(jī)場的機(jī)場南站；珠江新城旅客自動疏散系統(tǒng)北起廣州火車東站附近的林和西站，南至海珠區(qū)的赤崗塔站。廣州市亞運(yùn)城市軌道交通線路總長為59.1KM，其中包括36個車站主體，36個區(qū)間隧道。

廣州市亞運(yùn)城市軌道交通線路的開通意義重大，增加了一條過江通道，可以從洛溪站直達(dá)南洲站，緩解洛溪大橋的交通壓力，緩解地鐵三號線擁擠狀況。二號線北延段還可以充實廣州中心城區(qū)北部的交通方式，特別是白云區(qū)一帶的交通，為白云新城的開發(fā)提供條件。地鐵二號線北延線與地鐵三號線北延線在嘉禾換乘，打通了廣州南北交通的大動脈，往北可以直上廣州新白云機(jī)場，南至廣州新客運(yùn)站，將廣州空港與鐵路交通樞紐貫穿起來，帶動廣州整個南北區(qū)域更緊密的發(fā)展，基本構(gòu)成了廣州市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)，保證了亞運(yùn)會在廣州的順利舉行。

二、項目概述

各線路建設(shè)工期緊迫，要趕在亞運(yùn)前開通運(yùn)營，為保證不影響地鐵運(yùn)營，及時為市規(guī)劃局審批辦案提供準(zhǔn)確詳細(xì)的一手資料，必須在“三權(quán)”移交前完成外業(yè)測量工作。內(nèi)業(yè)成果編制完成時間要視地鐵公司提供竣工圖日期而定。項目成果資料得到地鐵公司的高度認(rèn)可，推動項目一次性并已順利通過規(guī)劃主管部門審核驗收投入運(yùn)營。

三、項目實施情況及解決實際工作中遇到的問題

3.1基于連續(xù)運(yùn)行參考站的GPS首級平面控制網(wǎng)設(shè)計。本項目竣工規(guī)劃驗收測量首級空中網(wǎng)以《全球定位系統(tǒng)城市測量技術(shù)規(guī)程》為依據(jù)，根據(jù)預(yù)先對沿線高等級控制的實地勘察，結(jié)合廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院已建立的廣州市連續(xù)運(yùn)行衛(wèi)星定位城市測量服務(wù)綜合系統(tǒng)（GZCORS），利用其框架點五山基準(zhǔn)站及廣州地鐵平面控制點二等點，沿地鐵線路布設(shè)四等GPS控制網(wǎng)作為項目首級控制網(wǎng)?？刂凭W(wǎng)設(shè)計方案優(yōu)勢：本項目由于線路分散，南北跨度大，共布設(shè)4個四等GPS控制網(wǎng)，但作為4個四等GPS控制網(wǎng)的起算點是統(tǒng)一的廣州地鐵平面控制點二等點，提升整網(wǎng)精度且保持精度均勻，既保證了線路驗收精度的一致性，同時連續(xù)運(yùn)行的五山基準(zhǔn)站無需專人看守，減少觀測工作量。

3.2 測量機(jī)器人的投入使用。本工程為提高測量精度，不僅改進(jìn)了測量方法，而且使用了先進(jìn)新儀器。由于地鐵站出入口轉(zhuǎn)角、拐彎多，邊長較短，地下結(jié)建空間主體凈空高度變化大，至使前視、后視邊長相差較大，采用方向觀測測回法，儀器調(diào)焦運(yùn)行幅度大，測角誤差影響顯著，針對這一問題，本項目經(jīng)進(jìn)多次方法試驗，證明采用同方向正倒鏡同時觀測的可行性，有效地減少了調(diào)焦誤差對測角的影響。使用TCA2003測量機(jī)器人進(jìn)行地下車站主體的一級導(dǎo)線控制測量，先進(jìn)儀器的投入，減少了角度測回差，提高了導(dǎo)線測角、測邊精度，滿足了地鐵這種精密工程驗收測量的需要。

3.3陀螺全站儀的投入使用。由于在三號線北延段，站與站的距離比較遠(yuǎn)，例如：嘉禾至龍歸段的距離超過5KM，常規(guī)的導(dǎo)線測量根本無法滿足地鐵規(guī)劃驗收的要求，同樣也不滿足規(guī)范對導(dǎo)線測量的要求。經(jīng)過項目組研究，決定在區(qū)間超長的地方加測陀螺邊，以消除由于導(dǎo)線超長而引起的測量誤差。本項目在嘉禾至龍歸區(qū)間施測了1條陀螺邊。經(jīng)現(xiàn)場驗證，導(dǎo)線精度良好，完全滿足一級導(dǎo)線精度要求和地鐵規(guī)劃驗收要求。

3.4 EPS軟件的使用，提高數(shù)據(jù)處理自動化水平。在地鐵規(guī)劃驗收成圖過程中，在內(nèi)業(yè)成圖繪制過程中還沒有形成電腦完全自助成圖。針對本項目工作量巨大，工期緊的要求，項目組以清華山維軟件EPS2008作為工作平臺，通過二次開發(fā)技術(shù)研制了地鐵規(guī)劃驗收數(shù)據(jù)處理平臺，基本實現(xiàn)了結(jié)果文件的自動生成，報表的自動打印輸出。具體流程如圖：

系統(tǒng)基于EPS2008平臺，針對地鐵竣工驗收專業(yè)測量特點，進(jìn)行二次開發(fā)，有效提高了測量速度。地鐵規(guī)劃驗收數(shù)據(jù)處理平臺，有如下特點：（1） 數(shù)學(xué)模型合理：可以處理任意類型曲線的中樁坐標(biāo)， 計算效率高， 結(jié)果可靠， 計算一步到位， 無須坐標(biāo)轉(zhuǎn)換， 并且完全可以保證精度需要。（2） 操作方便， 通用性強(qiáng)： 結(jié)合大家熟悉的EPS平臺，操作簡單，數(shù)據(jù)輸入方便，只需要按照程序要求輸入相應(yīng)參數(shù)即可，無需專業(yè)人員操作，可以極大的提高外業(yè)測量工作的精度和效率，減少出錯的可能。（3）功能齊全： 基本涵蓋了廣州市地鐵規(guī)劃竣工驗收測量工程的所有需要，另外結(jié)合傳統(tǒng)測繪平臺，具有很好的圖形可視化功能，為內(nèi)、外業(yè)工作提供方便直觀的指導(dǎo)信息。當(dāng)然，系統(tǒng)還需要逐漸地完善， 為用戶提供更多、更強(qiáng)大的功能，爭取覆蓋線路測量更多層面。

結(jié)束語：本文主要介紹了在廣州市軌道交通規(guī)劃驗收測量項目中怎么解決實際遇到的一些問題，提高我們的工作效率，能夠更好的為廣州市軌道交通的運(yùn)營以及規(guī)劃管理提供高質(zhì)量的驗收數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]星定位城市測量技術(shù)規(guī)范 CJJ/T 73-2010

[2]清華山維EPS軟件使用說明書