馬爽

時(shí)至今日，我還在回味去年夏天與那輛488 GTB共度的非凡時(shí)光。即使，在這期間我還私會(huì)了邁凱倫570S和保時(shí)捷911 Turbo等一眾性能跑車，但488 GTB的魅力仍舊讓我久久不能忘懷。我想念那臺雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)所擁有的奇幻魔力、懷念那7擋雙離合變速器迅捷且澎湃的動(dòng)力輸出、貪戀那高亢美妙的聲線和彎道中歡樂滑動(dòng)的車尾所帶來的澎湃激情。

對于那輛法拉利488 GTB我心中有著數(shù)不盡的贊美言辭，但當(dāng)我看到眼前這輛488 Spider時(shí)，我覺得我可能要移情別戀了。即使這輛488 Spider并沒有選擇人們心中崇拜的“法拉利圣火”（Rosso Corsa金屬紅），但不得不承認(rèn)“極速藍(lán)”同樣魅惑力十足。在陽光下，絢麗的金屬藍(lán)色猶如鍍了一層鉑金般閃耀。不過更“閃耀”的則是那可伸縮式的硬頂敞篷結(jié)構(gòu)，上不封頂?shù)母惺軣o與倫比。

法拉利表示488 Spider將會(huì)成為法拉利Spider車型的一個(gè)分水嶺，作為法拉利跑車家族的最新成員，它頭頂“法拉利史上最強(qiáng)勁的中置敞篷跑車”光環(huán)，這意味著488 Spider將法拉利敞篷超級跑車推向一個(gè)全新高度。可以說，我們都不用去翻閱488 Spider在Fiorano賽道的答卷成績，無論是設(shè)計(jì)、動(dòng)力性、操控性還是空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化都讓488 Spider把它的前輩狠狠地甩在了身后。

和之前的458 Spider相比488 Spider所采用的這套可伸縮式硬頂敞篷結(jié)構(gòu)，不僅設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)接單，而且操作更加便捷。通過一個(gè)按鍵，僅用14s就可以將硬頂折疊進(jìn)后面的艙室內(nèi)，別出心裁的設(shè)計(jì)使其車頂?shù)囊恍〔糠謺?huì)覆蓋在V8發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上。雖然這意味著488 GTB傾斜的玻璃尾窗不復(fù)存在，你無法從車身外直接觀察到那顆強(qiáng)勁的V8心臟。不過不同于邁凱倫570S和570 GT，488 Spider所換來的是與藍(lán)天白云的零距離親密接觸，而570 GT則只換來了一個(gè)相比570S更加實(shí)用的儲(chǔ)物空間。兩側(cè)高高隆起的金屬蓋按照馬拉內(nèi)羅工程師的設(shè)計(jì)初衷不僅充當(dāng)了防滾架的角色，同樣極具空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，可以有效提高車身后部擾流的效率?？梢哉f，除了折疊頂篷外Spider整車空氣動(dòng)力學(xué)與488 GTB完全一樣。作為一款量產(chǎn)型跑車，488系列幾乎將空氣動(dòng)力學(xué)做到了極致。這也難怪意大利人調(diào)侃，488 GTB極致的氣動(dòng)效率更應(yīng)該出現(xiàn)在法拉利2020年以后的產(chǎn)品上，而不是現(xiàn)在。

純鋁車身的肌膚之下是進(jìn)一步得到了加強(qiáng)的車身骨骼，這使得488 Spider同樣擁有與488 GTB相同的高強(qiáng)度抗扭剛度和橫梁剛度。這種額外的強(qiáng)度增加以及車頂經(jīng)過極致的輕量化考量，但仍舊為488 Spider帶來了50kg的負(fù)重，使其整備質(zhì)量達(dá)到了1525kg。不過即便如此，還是比上一代旗艦車型458 Spider輕了10kg。

打開中置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，強(qiáng)勁的V8心臟半遮半掩地躺在那里。這顆號稱馬拉內(nèi)羅最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)集成了眾多法拉利源自F1的黑科技，9.4∶1的驚人空燃比、全新干式油底殼、水平曲軸以及兩顆日本IHI所專門為其研制的競技型雙渦管渦輪增壓器。法拉利另一款渦輪增壓的傳奇車型F40也正是采用了由IHI所專門打造的渦輪增壓器。不過，488 Spider的全新渦輪轉(zhuǎn)子更加“科幻”，鈦鋁合金打造的轉(zhuǎn)子不僅重量更輕、慣量更小而且耐熱性也堪稱當(dāng)今頂級。內(nèi)置的滾珠軸承和耐磨密封材質(zhì)使得渦輪具有更高的效率和耐用性。雖然和458那臺自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比響應(yīng)速度可能會(huì)慢0.1s，最大轉(zhuǎn)速也少了1000rpm，但轉(zhuǎn)速效率大大提升。7擋雙離合變速器不僅擁有更高的智商，換擋速度比絕大部分專業(yè)賽手還快，而且在每個(gè)擋位上都能夠提供比458更持久的加速。用最簡單的一句話來形容，如果不是儀表盤上擋位指示器上面顯示數(shù)字“5”，僅依靠駕駛習(xí)慣感覺來判斷，很容易讓人以為是4擋甚至是3擋的錯(cuò)覺。

這臺搭載著動(dòng)態(tài)扭矩管理系統(tǒng)的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供線性的功率和扭矩輸出。同時(shí)，在別的對手還正在拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)它就已經(jīng)迫近到了8000rpm的紅線區(qū)域。6500～8000rpm時(shí)493kW的最大功率比458 Italia增加了75kW，甚至比458的最終形態(tài)Speciale還要高出49kW。據(jù)說，488 Speciale也將會(huì)在今年推出，真的無法想象這臺V8的戰(zhàn)斗數(shù)值還會(huì)激增多少。峰值扭矩方面可變扭矩輸出曲線的設(shè)計(jì)產(chǎn)生的效果絕對嘆為觀止，得益于渦輪的加持3000rpm就可爆發(fā)的760Nm表現(xiàn)更是已經(jīng)秒殺了眾多前輩。3s的0～100km/h以及8.4s的0～200km/h加速成績與488 GTB完全一樣。

如果非要給這臺3.9L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)挑刺的話，我認(rèn)為聲浪可能是它惟一不如4.5L自然吸氣的地方。的確，9000rpm時(shí)那臺4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線可以直逼V12。不過好在相比488 GTB高轉(zhuǎn)速下渦輪所發(fā)出的嘶嘶聲和泄壓閥的嘯叫聲，這輛Spider可以用更強(qiáng)、更迷幻的排氣回壓聲把原有的渦輪聲淹沒。你可以選擇打開敞篷，升起車窗將風(fēng)擋在車外，沐浴著陽光，仔細(xì)聆聽著V8發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的音符。Spider后窗升高有三檔設(shè)置，除了能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更好地傳至座艙以外，其還可以起到調(diào)節(jié)座艙內(nèi)負(fù)壓的效果。

與之前駕駛488 GTB不同，進(jìn)入車內(nèi)我并沒有將方向盤上的“靈魂開關(guān)”旋轉(zhuǎn)至“RACE模式”，也沒有急迫地按下LAUNCH（彈射起步）按鍵。而是，輕柔地向上撥動(dòng)了一鍵式開篷按鍵，只需14s可折疊式硬頂就會(huì)完美地隱藏在后艙中。雖然，如果是488 GTB這14s的時(shí)間它已經(jīng)載著我輕松突破250km/h的速度。但此時(shí)，我更愿意沐浴在陽光下，任由春風(fēng)吹拂著我風(fēng)阻系數(shù)大于1的臉盤子。SPORT模式下，這輛488 Spider非常溫順，恩佐老爺子可能從來也沒有想過自己的運(yùn)動(dòng)旗艦車型會(huì)變得如此心懷若谷、如此易于駕駛。與多數(shù)超跑相比這臺7擋雙離合變速器在響應(yīng)和智商上的表現(xiàn)位于中上等。低速擋的平順性方面，雖然還不及保時(shí)捷的PDK，但絕對在邁凱倫的7擋雙離合之上。為了更加適合舒適的日常駕駛，電磁懸架系統(tǒng)自然必不可少。雖然Spider車型搭載了與GTB車型相同的電磁懸架系統(tǒng)，不過隨著軟件的算法越發(fā)精準(zhǔn)，這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以此來彌補(bǔ)Spider增加的額外重量。

的確，488 Spider將法拉利敞篷超級跑車推向了一個(gè)全新高度，你可以打開頂篷，選擇“SPORT模式”開著它慵懶地穿梭在車水馬龍般的都市之中，沐浴午后暖陽的嬌寵。“RACE模式”下，它也可以伴你厲馬秣兵，將所有對手輕松甩于身后。如果你將旋鈕轉(zhuǎn)至“CT OFF” 模式，此時(shí)TSC將會(huì)被關(guān)閉，第二代側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC）將會(huì)激活，馬拉內(nèi)羅的靈魂舞步即將上演?！癊SC OFF模式”還是算了吧，如果沒有強(qiáng)大的電子系統(tǒng)輔佐，想馴服這頭毫無禁錮的躍馬堪比登天。

也許保時(shí)捷、邁凱倫等一眾超跑人們各有所愛，敞篷與硬頂跑車每個(gè)人也心有所屬。但“上不封頂”的法拉利488 Spider毫無疑問成為了我的那臺夢想之車，一臺幾乎接近完美的Spider。我想，這也是我“移情別戀”的根本原因吧。