Will+Beaumont

對(duì)于馬自達(dá)MK3 MX-5與MX-5來(lái)說(shuō)，不管是軟頂版還是金屬硬頂版，它們都有著相同的車身剪影：如果把它們的車頂打開，兩個(gè)看上去幾乎找不到區(qū)別。Mk4也是一樣，沒(méi)什么可多說(shuō)的，而這個(gè)新的MX-5 RF，卻有著后面的B柱與轎跑車般的側(cè)影，看起來(lái)非常不同于其軟頂敞篷的兄弟。

不要小看這個(gè)性的外觀，你要為此多支付2000英鎊，主要就是為這RF的車身造型，而事實(shí)上跑車姿態(tài)并沒(méi)有改變。車身翼子板、前后保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和門都是一樣的。只有新的車頂部分、后方行李廂蓋發(fā)生了變化，相對(duì)應(yīng)部分的形狀發(fā)生了變化就形成了新的車身，而車身后側(cè)的B柱是最引人注目的，如此形成了MX-5的緊湊造型，一種像保鮮膜一樣收縮的風(fēng)格。

RF（retractable fastback）代表“伸縮自如的掀背”，但那真的不能描述清楚它的車頂機(jī)構(gòu)。后方的支柱依然保留在原位，只有車頂?shù)闹行牟糠窒Я?，這意味著它可以更好地被描述為全景天窗。在變速器換擋桿旁邊有個(gè)車頂操作鍵，當(dāng)車速在10km/h以下時(shí)車頂可以在12s內(nèi)完成操作。開始時(shí)在兩個(gè)支架的作用下升起B(yǎng)柱與后備廂蓋一體的蓋板，然后車頂部分折疊并放入后備廂，最后后備廂蓋板回位隱藏好存放的車頂。

盡管這樣的車頂和車身帶來(lái)了設(shè)計(jì)上的復(fù)雜性，而且RF也比軟頂車型重了40-45 kg。由于增加的重量位置比較高，影響到了這輛車的重心位置，所以RF的懸架也要被調(diào)整以抵消重心改變帶來(lái)的負(fù)面影響。改變的地方有：增加前防傾桿的直徑，改變彈簧阻尼率，并更改了后懸架的上部。新的車頂結(jié)構(gòu)還增強(qiáng)了RF的抗扭剛度。除此之外，專業(yè)的馬自達(dá)為了讓RF保持跑車的靈活性，修改了下支架的強(qiáng)度；馬自達(dá)的工程師說(shuō)太硬的支撐會(huì)毀掉RF的平衡。

在RF發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自標(biāo)準(zhǔn)版的MX-5。這意味著這款1.5L自然吸氣式的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出95kW的最大功率和150Nm的峰值扭矩，或者是爆發(fā)出116kW最大功率和199Nm的峰值扭矩的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)款可以匹配用在MX-5上的第一款6擋自動(dòng)變速器。不過(guò)，我試駕的這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型匹配了6擋手動(dòng)變速器，另外限滑差速器是標(biāo)準(zhǔn)配置。在擁有相同動(dòng)力，而車身略重的情況下，RF比軟頂敞篷車型的操控性能略顯滯后，我駕駛的這款車從靜止加速到100km/h要7.4s，比軟篷版慢了0.1s。

打開車頂后，RF駕駛艙的感覺(jué)要比軟頂好一些。到達(dá)座艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并沒(méi)有明顯的不同，但進(jìn)入駕駛艙內(nèi)的風(fēng)噪聲減小了，因此得到了一種更輕松的環(huán)境。然而，一旦車頂打開到一半再想放下時(shí)，那些后方支撐桿就會(huì)導(dǎo)致一些小問(wèn)題。大于90km/h時(shí)或者急加速時(shí)，側(cè)窗的玻璃就會(huì)靠向后方支柱，這會(huì)使噪聲變大，而且令人不愉快的聲音源就在靠近你的耳朵位置。降低窗口似乎可以降低聲音的來(lái)源，但它不會(huì)降低它的音量。

動(dòng)態(tài)感受呢？不用長(zhǎng)距離駕駛就可以意識(shí)到馬自達(dá)讓RF的駕駛感受向跑車的嘗試是很成功的：它仍然感覺(jué)很輕，很小和反應(yīng)迅速。體重的增加并未明顯削弱它的性能。

做了很多嘗試，但很難找到 RF 和軟頂之間的差異，除了RF的車身只是給你少許別扭的感覺(jué)。在崎嶇、坑洼等顛簸路面，震動(dòng)會(huì)輕易地穿過(guò)地板進(jìn)入車內(nèi)，但它不會(huì)像軟篷跑車那樣產(chǎn)生持續(xù)的共鳴，增添了更平靜的氛圍。也不會(huì)給車內(nèi)乘員帶來(lái)過(guò)多的晃動(dòng)，但還是會(huì)帶來(lái)像MX-5一樣的過(guò)大的肢體動(dòng)作。RF操作起來(lái)很輕松，當(dāng)在彎道時(shí)只要以妥當(dāng)?shù)能囁倬湍軌颢@得足夠的抓地力。駕駛RF在山路疾駛時(shí)步伐輕快但又不顯得瘋狂，就像其他 MX-5最擅長(zhǎng)的一樣，它是一個(gè)有趣的、忠實(shí)的、可預(yù)測(cè)的伴侶。

但是隨著你的信心增長(zhǎng)，你開始幻想做一些更激情的駕駛，對(duì)腳下的油門、制動(dòng)踏板施加更粗暴的力量時(shí)，你會(huì)感到底盤反應(yīng)遲緩，顯得有點(diǎn)笨拙。當(dāng)在彎道過(guò)早地踩下油門提速也很容易誘導(dǎo)它失去抓地力而推頭。一有機(jī)會(huì)遇到合適的場(chǎng)合你就會(huì)有想把它提升到一部運(yùn)動(dòng)車的想法，你會(huì)嘗試更激情地駕駛它，但令人傷心的是很容易到達(dá)它的極限。

RF雖然有它自己的外觀，但是駕駛一段時(shí)間后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它越來(lái)越像MX-5。放下頂蓬，為駕駛艙內(nèi)帶來(lái)的安靜氛圍，抵消了打開車頂時(shí)令人不安的風(fēng)聲，而偏硬朗的底盤讓RF成為evo編輯喜歡的MX-5。