摘 要：列舉發(fā)電廠事故保安電源常見的問題，指出原因、注意事項(xiàng)及解決辦法，對(duì)施工安裝、電氣調(diào)試及設(shè)備采購具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：備自投；切換時(shí)間；設(shè)備重啟；同期

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.243

1 保安電源設(shè)計(jì)問題

發(fā)電廠事故保安段根據(jù)其設(shè)計(jì)負(fù)載大小一般分為A、B兩個(gè)段（也有設(shè)計(jì)一個(gè)段，在此不作論述），每個(gè)段有兩路電源（一般分別取自鍋爐PC A、B段），同時(shí)配置一臺(tái)對(duì)應(yīng)容量的柴油發(fā)電機(jī)作為事故備用電源。下圖1為最為常見的事故保安段系統(tǒng)圖。

圖1采用時(shí)下較為流行的ASCO大容量雙電源切換裝置，A1、B1為主電源，A2、B2為備用電源，由ATS二選一送至CTTS，再由CTTS供電至保安段。

仔細(xì)分析，上述設(shè)計(jì)存在一個(gè)問題：若鍋爐PC A段失電，則保安A、B段主電源同時(shí)失電。這就意味著只要鍋爐A段失電，則保安A、B兩個(gè)段都要進(jìn)行切換，這無疑增大了系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。

盡管我們?cè)诙鄠€(gè)工程中對(duì)上述問題都進(jìn)行了優(yōu)化，但新建工程中還會(huì)出現(xiàn)相同的設(shè)計(jì)問題，所以在此強(qiáng)調(diào)一下，希望引起各方重視。圖2為優(yōu)化后的系統(tǒng)圖。

2 保安電源切換時(shí)間及設(shè)備重啟問題

某新建甲發(fā)電廠保安段及乙發(fā)電廠空冷PC段均采用了備自投裝置進(jìn)行電源切換。但在進(jìn)行切換試驗(yàn)時(shí)，均遇到了相似的問題。

甲發(fā)電廠保安段，在未帶負(fù)荷的情況下，備自投裝置可以按設(shè)置的定值正常進(jìn)行電源切換，但帶上負(fù)荷后，A段主、備電源可順利切換，B段主、備電源切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)8秒左右的延時(shí)。乙發(fā)電廠空冷PC段分為A、B、C段及一個(gè)事故備用段，在未帶負(fù)荷的情況下，備自投裝置可以按設(shè)置的定值正常進(jìn)行電源切換，但帶上負(fù)荷后，主、備電源切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)10秒左右的延時(shí)。

上述兩個(gè)電廠的問題有相似性。甲電廠的問題比乙電廠更具有迷惑性，同一臺(tái)機(jī)組的保安A、B段，定值設(shè)置相同，電源切換過程卻不同（B段延時(shí)8秒）。我們首先懷疑二次回路（電壓采樣）及備自投裝置問題，但都排除掉。最后通過示波器證明負(fù)荷端帶有電容性負(fù)荷，主電源失電后，母線殘壓維持時(shí)間較長(zhǎng)，備自投裝置在段內(nèi)母線電壓衰減至低于設(shè)定值時(shí)才發(fā)出切換指令。

保安段在進(jìn)行電源切換時(shí)，會(huì)存在延時(shí)，尤其是在主、備電源均失電后啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)供電時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)由啟動(dòng)至電壓穩(wěn)定輸出電源大概需要8-10秒的延時(shí)，在這個(gè)延時(shí)時(shí)間段內(nèi)，保安段的重要負(fù)荷（如交流潤(rùn)滑油泵等）已經(jīng)停止。所以，在保安段調(diào)試過程中，完成切換試驗(yàn)并不是全部，一定要注意段內(nèi)電動(dòng)機(jī)保護(hù)項(xiàng)目里失壓重啟功能的投入及設(shè)置，重啟動(dòng)延時(shí)一定要大于柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間。

3 同期功能的重復(fù)問題

在正常電源（主、備電源）均失電的事故狀態(tài)下，保安電源由柴油發(fā)電機(jī)提供。當(dāng)正常電源恢復(fù)后，保安電源由柴油發(fā)電機(jī)反切至正常電源時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)與正常電源會(huì)存在短時(shí)間并列運(yùn)行。要實(shí)現(xiàn)并列運(yùn)行，必須有同期裝置進(jìn)行自動(dòng)同期檢測(cè)。一般柴油發(fā)電機(jī)廠家配套的出線柜都會(huì)配置同期裝置，而現(xiàn)在較為流行的ASCO大容量雙電源切換裝置中的CTTS也具備自動(dòng)同期功能。

我們?cè)谝恍┕こ痰陌惭b及調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，很多廠的保安段采用了ASCO的ATS及CTTS雙電源切換裝置，但柴油發(fā)電機(jī)出線柜也配置了同期裝置，這樣就出現(xiàn)了同期功能的重疊問題，這不僅增加了系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，還浪費(fèi)了資金成本。出現(xiàn)該問題的主要原因是在設(shè)備采購時(shí)，對(duì)CTTS的功能不夠了解。希望注意。

4 結(jié)束語

以上所述問題、注意事項(xiàng)及解決方法，是我在幾個(gè)發(fā)電廠工程保安段安裝及調(diào)試過程中遇到的一些問題，有一定的代表性和借鑒作用，希望能更好的推動(dòng)我們的工作向前邁進(jìn)。

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作者簡(jiǎn)介：卞永勝（1980-），男，電氣工程師，從事電氣設(shè)備管理工作。