邢善鵬+盧屹東+周政

摘 要：本文主要介紹了城市地鐵人防工程設(shè)防要求及地鐵口部人防防護(hù)設(shè)備分類及主要功能特點(diǎn)。根據(jù)《中華人民共和國人民防空法》規(guī)定：城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)兼顧人民防空需要。因此地鐵人防工程建設(shè)是地鐵建設(shè)的一個(gè)重要的組成部分，尤其是地鐵口部的防護(hù)設(shè)備安裝工程更是重點(diǎn)部分，地鐵口部人防防護(hù)設(shè)備一般設(shè)置在地鐵出入口通道、風(fēng)道、消防疏散口、區(qū)間端頭等位置，實(shí)現(xiàn)地鐵人防的防護(hù)與密閉功能，下面從以下幾個(gè)方面介紹地鐵人防防護(hù)設(shè)備情況。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；人防工程；人防防護(hù)設(shè)備

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.102

1 地鐵工程人防設(shè)防要求

1.1 地鐵工程建設(shè)兼顧人防需要的有關(guān)規(guī)定

《中華人民共和國人民防空法》第十四條規(guī)定：城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)兼顧人民防空需要?，F(xiàn)行《人民防空工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求》也規(guī)定，城市地鐵戰(zhàn)時(shí)是城市人民防空工程的重要連接線，主要功能是保障人員安全交通、轉(zhuǎn)移和物資運(yùn)輸。地鐵車站戰(zhàn)時(shí)可作為人員緊急掩蔽場所，其防核武器和防常規(guī)武器的級別，應(yīng)按國家確定的人民防空城市類別具體制定。城市地鐵宜按一個(gè)車站（換乘站）和一個(gè)區(qū)間劃分一個(gè)防護(hù)單元，并作區(qū)間隔斷。

1.2 地鐵工程抗力級別

原則上根據(jù)國家對不同城市實(shí)行分類防護(hù)的人民防空要求及城市的經(jīng)濟(jì)能力綜合確定地鐵的抗力級別，一般來說，除少數(shù)政治中心、經(jīng)濟(jì)大都會等城市選定5級抗力設(shè)防外，其他省會城市、沿海發(fā)展較快的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，其抗力級別大都定為6級。

新建一條地鐵線，其地下車站及其相連的地下區(qū)間均按已確定的抗力級別全線設(shè)防?？沽墑e統(tǒng)一，防護(hù)措施相匹配。

1.3 防護(hù)單元劃分

根據(jù)《人民防空工程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求》的相關(guān)規(guī)定，城市地鐵宜按一個(gè)車站（換乘站）和一個(gè)區(qū)間劃分一個(gè)防護(hù)單元。

1.4 地鐵工程孔口防護(hù)設(shè)備設(shè)置要求

地鐵工程孔口是指工程主體與外部空間相通的孔洞，包括車站人員出入口、通風(fēng)口、排煙口、區(qū)間通往地面的出入線口、防護(hù)單元連通口（區(qū)間隔斷）以及與其他人防工程的連通口。

人員出入口分為戰(zhàn)時(shí)主要出入口、戰(zhàn)時(shí)次要出入口和戰(zhàn)時(shí)封堵出入口，戰(zhàn)時(shí)主要出入口為戰(zhàn)時(shí)人員主要出入口。戰(zhàn)時(shí)封堵出入口為非戰(zhàn)時(shí)人員出入口，臨戰(zhàn)封堵。戰(zhàn)時(shí)主要出入口應(yīng)設(shè)置防護(hù)密閉門和密閉門各一道。戰(zhàn)時(shí)次要出入口同樣設(shè)置防護(hù)密閉門、密閉門各一道。戰(zhàn)時(shí)封堵出入口采用防護(hù)密閉門封堵（即設(shè)置一道防護(hù)密閉門，不設(shè)置密閉門，防護(hù)密閉門外側(cè)戰(zhàn)時(shí)堆放沙袋，以滿足密閉要求）。

當(dāng)戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)口、排煙口當(dāng)與平時(shí)環(huán)控系統(tǒng)共用進(jìn)排風(fēng)風(fēng)道時(shí)，同出入口設(shè)置防護(hù)密閉門和密閉門；當(dāng)采用鋼板風(fēng)管時(shí)，應(yīng)采用門式通風(fēng)系統(tǒng)（防爆波活門），并設(shè)置兩道密閉閥門。

區(qū)間出入線段臨空口部宜設(shè)置防護(hù)密閉門和密閉門各一道。相鄰防護(hù)單元連通口之間應(yīng)設(shè)置一道防護(hù)密閉隔斷門。

2 地鐵人防防護(hù)設(shè)備主要分類

2.1 根據(jù)使用部位不同分

（1）出入口、連通口防護(hù)設(shè)備，包括地鐵出入口、防護(hù)單元連通口、消防疏散口等口部，設(shè)置的防護(hù)設(shè)備包括：防護(hù)密閉門、密閉門、封堵板、滑軌式垂直封堵板和水平封堵板等；

（2）風(fēng)道口防護(hù)設(shè)備，包括地鐵進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)、地鐵活塞風(fēng)井、隧道風(fēng)井等口部，設(shè)置的防護(hù)設(shè)備包括：膠管防爆波活門和懸擺式防爆波活門、進(jìn)風(fēng)機(jī)密閉門、排風(fēng)機(jī)密閉門、防護(hù)密閉門、密閉門、封堵板等；

（3）地鐵區(qū)間防護(hù)設(shè)備，包括地鐵正線區(qū)間、區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)線、隧道出入段線、跨河段區(qū)間等位置，設(shè)置的防護(hù)設(shè)備包括：區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門、區(qū)間防護(hù)密閉門、區(qū)間密閉門、防淹門等。

（4）其它口部位置，如車站自然采光井、大型商場聯(lián)通口等，主要設(shè)備包括：新型的滑軌式垂直封堵板和水平封堵板等。

2.2 按所用材料不同分

鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)密閉門、密閉門和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防護(hù)密閉門、密閉門。

2.3 按門檻的形式不同分

固定門檻式防護(hù)密閉門、密閉門，活門檻式防護(hù)密閉門、密閉門和無門檻式防護(hù)密閉門、密閉門。

2.4 按門扇數(shù)量分

單扇防護(hù)密閉門、密閉門和雙扇防護(hù)密閉門、密閉門。

因?yàn)樵诘罔F人防防護(hù)設(shè)備設(shè)計(jì)、施工過程中，按照地鐵部位分類，更加便捷明確，容易理解，這種分類方法在地鐵人防工程中普遍使用。

3 主要地鐵人防防護(hù)設(shè)備主要功能特點(diǎn)

3.1 地鐵出入口設(shè)備

地鐵出入口、連通口、消防疏散口等乘客人員出入通道口部設(shè)置的防護(hù)設(shè)備主要包括：雙扇無門檻防護(hù)密閉門、雙扇無門檻密閉門、單扇無門檻防護(hù)密閉門等。因?yàn)樯鲜隹诓烤闯丝腿藛T出入的通道位置，設(shè)置無門檻的防護(hù)設(shè)備可以保證通道的地面平整，避免出現(xiàn)臺階等影響乘客人員的流通。在平時(shí)地鐵運(yùn)營時(shí)，出入口的防護(hù)設(shè)備可以將門扇開啟到結(jié)構(gòu)側(cè)墻位置，并通過與車站裝修風(fēng)格一致的偽裝門將其隱蔽起來，保持了口部的整體美觀。

3.2 地鐵風(fēng)道口設(shè)備

地鐵人防工程戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)通道一般與地鐵平時(shí)環(huán)控通風(fēng)風(fēng)道、通風(fēng)管路等共用，戰(zhàn)時(shí)新風(fēng)和戰(zhàn)時(shí)排風(fēng)在車站斜對角布置，主要設(shè)置的設(shè)備包括：清潔式通風(fēng)防護(hù)密閉門、進(jìn)/排風(fēng)機(jī)密閉門、固定門檻防護(hù)密閉門/密閉門、防護(hù)密閉封堵構(gòu)件等設(shè)備。其中清潔式通風(fēng)防護(hù)密閉門、進(jìn)/排風(fēng)機(jī)密閉門設(shè)置在戰(zhàn)時(shí)進(jìn)風(fēng)及排風(fēng)風(fēng)道位置，其余的風(fēng)井口部（如活塞風(fēng)井）等用固定門檻防護(hù)密閉門/密閉門、防護(hù)密閉封堵構(gòu)件等設(shè)備臨戰(zhàn)封堵。從而保證了在防化丁級的設(shè)防條件下的戰(zhàn)時(shí)清潔通風(fēng)和隔絕通風(fēng)。

3.3 區(qū)間隔斷設(shè)備

城市地鐵宜按一個(gè)車站（換乘站）和一個(gè)區(qū)間劃分一個(gè)防護(hù)單元。因此，須在連接各個(gè)車站的區(qū)間隧道間設(shè)置防護(hù)密閉隔斷門，通過區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門使各個(gè)車站形成相互獨(dú)立的防護(hù)單元，以保證在其中某個(gè)車站戰(zhàn)時(shí)遭到破壞時(shí)，不致影響相鄰車站的防護(hù)功能。

4 結(jié)束語

本位簡要的介紹了地鐵人防工程中孔口防護(hù)中的專業(yè)人防防護(hù)設(shè)備的分類、功能特點(diǎn)及設(shè)置要求等，希望能夠在地鐵人防設(shè)計(jì)、建設(shè)中提供有益的借鑒。

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作者簡介：邢善鵬（1982-），男，山東棗莊人，碩士。