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        地質(zhì)雷達(dá)點(diǎn)測(cè)法在橋梁樁基巖溶檢測(cè)中的應(yīng)用

        2017-07-14 16:13:22汪賢良
        關(guān)鍵詞:介電常數(shù)巖溶樁基

        汪賢良

        摘 要:本文對(duì)地質(zhì)雷達(dá)工作原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹,針對(duì)地質(zhì)雷達(dá)點(diǎn)測(cè)法在橋梁樁基巖溶檢測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行了深入的研究分析,結(jié)合本次研究,發(fā)表了一些自己的建議看法,希望對(duì)地質(zhì)雷達(dá)點(diǎn)測(cè)法在橋梁樁基巖溶檢測(cè)中的應(yīng)用起到一定的參考和幫助,提高地質(zhì)雷達(dá)點(diǎn)測(cè)法的應(yīng)用效果,更好地完成巖溶檢測(cè)工作,為之后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

        關(guān)鍵詞:地質(zhì)雷達(dá)點(diǎn)測(cè)法;橋梁樁基巖溶檢測(cè);應(yīng)用

        中圖分類(lèi)號(hào):TU413 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        在西部大開(kāi)發(fā)發(fā)展過(guò)程中,很多高速公路、橋梁以及隧道的建立都會(huì)受到巖溶以及采空區(qū)方面因素的影響。想要解決這方面問(wèn)題,首先要調(diào)查清楚采空區(qū)以及巖溶的分布和發(fā)育情況,僅僅依靠鉆探的方式,很難滿足投資以及工期等方面的要求。地質(zhì)雷達(dá)屬于最近幾年新興的一種勘探方式,與其他勘探方式相比,有著勘探成本低、分辨率高、勘探速度快等優(yōu)勢(shì),非常適合對(duì)巖溶以及采空區(qū)分布和發(fā)育狀況的調(diào)查,本文就此進(jìn)行了分析研究。

        一、地質(zhì)雷達(dá)工作原理

        地質(zhì)雷達(dá)主要是借助高頻電磁脈沖波的反射來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)地下目的體特征以及分布狀況的調(diào)查了解。其原理如圖1所示,借助發(fā)射天線向地下發(fā)射高頻短脈沖電磁波,電磁波在傳播的過(guò)程中一旦碰到有電性差異底層或者目標(biāo),就會(huì)出現(xiàn)透射和反射現(xiàn)象,天線接收反射波,并將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào),通過(guò)電腦以反射波的形式將其記錄,之后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,可以根據(jù)反射波的反射時(shí)間、幅度、波形等方面情況,對(duì)地下目標(biāo)的位置、分布以及結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行判斷。

        對(duì)于地質(zhì)雷達(dá)所探測(cè)出的數(shù)據(jù),可以借助專(zhuān)門(mén)的處理軟件,結(jié)合波形、相位、頻率、能量等方面情況,對(duì)當(dāng)前地形中的地下水、溶洞等方面情況進(jìn)行了解和掌握。因?yàn)榈刭|(zhì)雷達(dá)主要是借助發(fā)射天線將具有一定寬度的高頻電磁波發(fā)射至巖體中,受到巖體中介電常數(shù)的影響,會(huì)產(chǎn)生不同的反射波,被接收天線接收。雷達(dá)的工作以介電常數(shù)作為基礎(chǔ)。一般空氣中介電常數(shù)為1,巖石大約有4~20,水介電常數(shù)為81,見(jiàn)表1。因此,探地雷達(dá)對(duì)水由非常高的敏感性,主要表現(xiàn)為:第一,地質(zhì)雷達(dá)對(duì)于含水率高物質(zhì)以及水反射極為強(qiáng)烈,有著非常大的反射波;第二,雷達(dá)波在其他含水界面的反射波相位與入射波相位剛好是反向;第三,當(dāng)雷達(dá)波通過(guò)水體之后,其中的高頻成分會(huì)被水體吸收,降低反射波優(yōu)勢(shì)頻率;第四,在雷達(dá)波發(fā)射過(guò)程中,一旦碰到有小型溶洞,將會(huì)表現(xiàn)出“雙曲線”反射形式。

        二、地質(zhì)雷達(dá)點(diǎn)測(cè)法在橋梁樁基巖溶檢測(cè)中的應(yīng)用

        (一)采集注意事項(xiàng)

        首先,在開(kāi)展橋梁樁基探測(cè)時(shí),需要盡可能地保證談側(cè)面的平整性,在進(jìn)行天線的移動(dòng)時(shí),需要盡量保持勻速移動(dòng)狀態(tài),并緊貼測(cè)量面,避免信號(hào)出現(xiàn)異常。其次,在實(shí)際的采集過(guò)程中,對(duì)于干擾信號(hào),需要及時(shí)進(jìn)行記錄,比如說(shuō)金屬管件的反射信號(hào)等,在之后的判斷過(guò)程中,如果不參考現(xiàn)場(chǎng)記錄,會(huì)非常容易將干擾物錯(cuò)誤的判斷為地質(zhì)異常部位,在進(jìn)行記錄時(shí),一定要詳細(xì)的記錄測(cè)線位置以及干擾物性質(zhì),方便之后的分析。在移動(dòng)天線時(shí),要注意打碼,同時(shí)對(duì)標(biāo)記位置進(jìn)行準(zhǔn)確記錄。

        (二)數(shù)據(jù)處理

        因?yàn)闃痘撞繋r體的組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,同時(shí)不同的介質(zhì)對(duì)電磁波的反射以及吸收程度存在一定的差異性,檢測(cè)過(guò)程中還會(huì)受到外界各方面因素的干擾,導(dǎo)致天線接收的反射波強(qiáng)度變?nèi)酰ㄐ屋^為復(fù)雜,很難借助圖像實(shí)現(xiàn)對(duì)巖體構(gòu)成的判斷,因此,要做好對(duì)接收信號(hào)的處理。

        一方面是增益調(diào)節(jié),借助自動(dòng)或者手動(dòng)增益的方式,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)雜波的抑制和吸收。通過(guò)增益點(diǎn),可以將不同時(shí)段不同的放大倍數(shù)進(jìn)行記錄,清楚地顯示各段的信號(hào)。點(diǎn)之間的變化是一個(gè)線性變化過(guò)程,主要是為了避免因?yàn)樵鲆娴脑黾訉?dǎo)致“強(qiáng)反射”現(xiàn)象的出現(xiàn)。增益的變化盡量保持平滑,過(guò)大會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)削頂現(xiàn)象,過(guò)小會(huì)丟失弱小信號(hào)。另一方面是濾波處理,受到高頻信號(hào)以及低頻信號(hào)的影響,真實(shí)有用信號(hào)會(huì)被掩蓋,借助濾波處理以及時(shí)頻變換的方式,可以將其中的低頻和高頻信號(hào)出去,最大限度降低外界因素的干擾。濾波可以使水平濾波,也可以是垂直濾波。

        (三)雷達(dá)圖像分析

        通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)圖像剖面可以更好地解釋地質(zhì)雷達(dá)資料所表達(dá)的內(nèi)容,如果前方介質(zhì)中有電性差異存在,那么通過(guò)對(duì)地質(zhì)雷達(dá)剖面圖的分析,就可以找到其中所對(duì)應(yīng)的反射波。雷達(dá)剖面圖主要是用來(lái)識(shí)別有相同反射波組的同相軸。也就是說(shuō),當(dāng)雷達(dá)探測(cè)到構(gòu)造斷裂帶時(shí),在剖面圖上會(huì)顯示出一條與之對(duì)應(yīng)的曲線,巖溶洞穴的波形則會(huì)由眾多細(xì)小拋物線共同組成較大區(qū)域,與周邊波形的區(qū)分十分明顯。大量實(shí)踐表明,地質(zhì)雷達(dá)對(duì)于溶洞、水、斷裂帶十分敏感,但是受到介電常數(shù)等方面因素的影響,實(shí)際探測(cè)距離往往會(huì)短于真實(shí)距離。

        結(jié)語(yǔ)

        借助地質(zhì)雷達(dá)點(diǎn)測(cè)法,與工程實(shí)際情況結(jié)合在一起,在橋梁樁基巖溶檢測(cè)中有著非常好的應(yīng)用效果,通過(guò)這種方式,可以準(zhǔn)確全面的探測(cè)出橋梁樁基區(qū)域內(nèi)地質(zhì)地形實(shí)際情況,尤其在巖溶發(fā)育的位置以及規(guī)模方面的探測(cè),可以為之后施工方案的制定提供有利的參考。但是,在實(shí)際的應(yīng)用中需要注意,使用地質(zhì)雷達(dá)點(diǎn)測(cè)法進(jìn)行地質(zhì)檢測(cè),探測(cè)深度以及精度很大程度上受到巖體性質(zhì)等因素的影響,越完整的圍巖,其實(shí)際探測(cè)精度就越高。

        參考文獻(xiàn)

        [1]黃雯.巖溶地區(qū)橋梁樁基處治探討[J].西部交通科技,2016(5):43-46.

        [2]張勇.巖溶地區(qū)橋梁沖孔灌注樁施工技術(shù)問(wèn)題分析[J].四川建材,2014(6):162-163.

        [3]張文學(xué),陳壯,等.巖溶區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁樁基沉降和注漿加固研究[J].鐵道建筑,2015(8):27-31.

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