劉紅堂

摘 要：在多年的工程實(shí)踐中，筆者對(duì)橋涵臺(tái)背、擋墻墻背的回填施工技術(shù)進(jìn)行了一些粗淺的積累和探討。本文通過(guò)幾種回填方法的簡(jiǎn)要介紹，提出橋涵臺(tái)背、擋墻墻背的回填施工，材料和方法的選擇是基礎(chǔ)；規(guī)范施工是關(guān)鍵；保證質(zhì)量是目的。

關(guān)鍵詞：橋涵臺(tái)背；擋墻墻背；回填施工

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路工程中，橋涵臺(tái)背、擋墻墻背的回填施工是關(guān)鍵工序。稍有疏忽或不慎，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，給公路工程留下隱患。橋涵臺(tái)背出現(xiàn)橋頭跳車、沉陷等病害；擋墻墻背出現(xiàn)縱向裂縫、沉陷等病害。在多年的工程實(shí)踐中，筆者對(duì)橋涵臺(tái)背、擋墻墻背的回填施工技術(shù)做了些粗淺的積累和探討。

1.橋涵臺(tái)背回填施工

在公路工程中，一般都是橋、涵等構(gòu)造物先行施工，待其強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)，才能對(duì)其兩側(cè)臺(tái)背實(shí)施對(duì)稱平衡回填。

下面簡(jiǎn)要介紹臺(tái)背回填的幾種方法：

1.1 用土回填

用土回填橋涵臺(tái)背最為普遍，與填土路基的施工技術(shù)要點(diǎn)基本相同，只是比填土路基的要求更嚴(yán)格些。首先，根據(jù)臺(tái)背回填的高度，按要求計(jì)算好層數(shù)，在橋涵的臺(tái)身后背上畫出一層一層的填筑線，并標(biāo)上層數(shù)，回填時(shí)嚴(yán)格按其層數(shù)回填。其次，土的含水量越接近最佳含水量越好，一個(gè)簡(jiǎn)單的判斷方法是，“手捏成團(tuán)，落地開花”。第三，每層的壓實(shí)厚度比一般路基的要薄，不宜大于15cm，但最小壓實(shí)厚度為10cm。第四，壓實(shí)度的檢測(cè)頻率要高于一般路基的檢測(cè)頻率，且壓實(shí)度要高于同區(qū)路基壓實(shí)度1%～2%。第五，壓路機(jī)壓不到的邊邊角角，要用氣夯進(jìn)行夯實(shí)，不宜用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)，確保臺(tái)背回填的整體性。

用土回填橋涵臺(tái)背，因土和橋涵臺(tái)身的剛性懸殊太大，一般較難得到理想效果。特別是二級(jí)公路以上的高等級(jí)公路（含二級(jí)公路）及回填深度較大的橋涵臺(tái)背，最好別直接用土回填，或至少不全部用土回填。

1.2 用石灰土回填

如果條件允許的情況下，用石灰土回填臺(tái)背的效果會(huì)更好。

石灰的劑量可根據(jù)臺(tái)背回填的高度確定。如路床范圍內(nèi)（0～80cm）石灰的劑量按10%，路床下上路堤（80～150cm）石灰的劑量按8%，下路堤（≥150cm）石灰的劑量按6%或4%?？傊?，回填位置越靠下，石灰的劑量就可越低。

生石灰在使用前，要充分消解，土塊要打碎或揀出。消解后的石灰和土最好過(guò)篩。石灰土要確保配比準(zhǔn)確，拌和要均勻，無(wú)花白，干濕適宜，含水量略大于最佳含水量，大于1%～2%為宜。

石灰土的鋪筑厚度、壓實(shí)度的檢測(cè)頻率及其他施工工藝同上。此外，還必須加強(qiáng)石灰土的保濕養(yǎng)護(hù)，全天保濕養(yǎng)護(hù)不得少于7d。

1.3 用天然砂礫回填

天然砂礫具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好、工后沉降小等諸多優(yōu)點(diǎn)，是非常理想的臺(tái)背回填材料。

用砂礫回填臺(tái)背的施工方法和用土、石灰土回填方法類似，也需嚴(yán)格控制填筑層厚，每層的壓實(shí)厚度為20～25 cm為宜。同時(shí)，要嚴(yán)格控制礫石最大粒徑，路床范圍內(nèi)填料礫石的最大粒徑不得大于150mm，路床下路堤填料礫石的最大粒徑不得大于200mm。

用“壓沉值”法檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量。具體方法如下：在壓實(shí)成形的臺(tái)背回填層面上，平放個(gè)10cm*10cm的鋼板。在鋼板上立塔尺，用水準(zhǔn)儀讀數(shù)并做記錄，然后，在振動(dòng)壓路機(jī)開振狀態(tài)下，碾過(guò)鋼板，再在鋼板上立塔尺，用水準(zhǔn)儀讀數(shù)并做記錄，比較兩次讀數(shù)的差值，若在0～2mm之間，則表明該點(diǎn)壓實(shí)質(zhì)量合格，再檢測(cè)下一個(gè)點(diǎn)……若差值大于2mm，則表明此層回填壓實(shí)質(zhì)量不合格，需繼續(xù)碾壓，直至合格為止。

壓沉值必須一層一檢。檢測(cè)頻率要高于土方路基壓實(shí)度的檢測(cè)頻率。

局部地方還可以考慮用“水沉法”，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是一邊往砂礫中注水，一邊灌砂，達(dá)到密實(shí)的目的。

上述幾種回填橋涵臺(tái)背的方法，前提是得有工作面，須能使壓路機(jī)進(jìn)行碾壓才行，必要時(shí)對(duì)接頭處的路基進(jìn)行開挖。臺(tái)背與路基的搭接最好用大斜面搭接較好，一般小于45度角為宜。工程實(shí)踐證明，臺(tái)階法搭接效果不太理想。

下面幾種方法是針對(duì)不適合機(jī)械作業(yè)，或?qū)嵤┐箝_挖，讓壓路機(jī)碾壓的性價(jià)比較低的情況下所采用的方法。

1.4 干砌片石、漿砌片石砌筑橋涵臺(tái)背

用干砌片石、漿砌片石砌筑橋涵臺(tái)背，適用于臺(tái)背面積狹窄，不適合機(jī)械作業(yè)，回填工程量較小，現(xiàn)場(chǎng)石料豐富等情況下的橋涵臺(tái)背，在公路的改（擴(kuò)）建工程中尤為常用，施工工藝簡(jiǎn)單，效果比較理想。筆者在近年來(lái)的公路改（擴(kuò)）建工程中，經(jīng)常用這一方法。

干砌片石砌筑橋涵臺(tái)背時(shí)，要分層錯(cuò)縫、丁順砌筑、咬合緊密、逐塊安砌，不得有松動(dòng)石塊。用大小合適的石塊，填槽塞縫，并用手錘敲擊塞緊，使砌石穩(wěn)妥。其他施工技術(shù)要點(diǎn)可參照干砌片石的技術(shù)要求執(zhí)行。

漿砌片石砌筑橋涵臺(tái)背有兩種方法：一種是石灰泥漿砌片石砌筑，所謂石灰泥，是將消解后的石灰和土按一定的比例拌和均勻，加入適量的水，和成泥作為片石的膠結(jié)材料。另一種是水泥砂漿漿砌片石，水泥砂漿的標(biāo)號(hào)可稍低，用M5水泥砂漿即可，但要做到砂漿飽滿、搗漿密實(shí)，還得保持不少于7d的保濕養(yǎng)護(hù)。其他砌筑要求基本同干砌片石。

1.5 流態(tài)粉煤灰回填

流態(tài)粉煤灰回填橋涵臺(tái)背具有填料輕，工藝簡(jiǎn)單，工期短，質(zhì)量可靠等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)減少橋頭跳車能起到較好的作用。該方法適用于臺(tái)背面積狹窄，不適合機(jī)械作業(yè)，軟土地基及距粉煤灰料源較近地段。

液態(tài)粉煤灰應(yīng)采用拌合站集中拌和和用罐車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)澆筑。它由水泥、粉煤灰、水及外加劑按一定配比組成。其配合比一般為：水泥∶粉煤灰=4.96～10.90；外加劑用量為水泥用量的1%左右，具體配比應(yīng)以混合料試驗(yàn)強(qiáng)度確定，強(qiáng)度應(yīng)滿足7d達(dá)到0.4MPa，28 d達(dá)到0.6MPa。混合料含水量應(yīng)控制在50%～60%；稠度，可用砂漿稠度儀檢測(cè)，一般控制在13s～15s。需要注意的是，稠度控制，施工流動(dòng)速度是流態(tài)粉煤灰能否正常施工的關(guān)鍵。

流態(tài)粉煤灰澆筑時(shí)，自由傾落高度一般不宜超過(guò)2m，若超過(guò)2m時(shí)，應(yīng)由導(dǎo)流槽將攪拌好的流態(tài)粉煤灰導(dǎo)入基坑，澆筑時(shí)應(yīng)分層澆注，在澆注過(guò)程中應(yīng)人工輔助刮平，保證每一澆注層基本水平進(jìn)行，且兩側(cè)對(duì)稱平衡地進(jìn)行。氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)停止灌注。

澆筑完成后，應(yīng)加蓋草氈覆蓋養(yǎng)護(hù)，以保證其強(qiáng)度增長(zhǎng)，期間嚴(yán)禁車輛行人通過(guò)，在養(yǎng)護(hù)初期，由于混合料的收縮作用，表面會(huì)產(chǎn)生一些較大的裂縫，應(yīng)在養(yǎng)護(hù)期間人工用混合料將裂縫進(jìn)行灌漿處理。

借此機(jī)會(huì)，筆者順便給公路設(shè)計(jì)單位提個(gè)小建議：在設(shè)計(jì)涵洞時(shí)，條件允許的情況下，盡量選用暗涵而不要選用明涵。這一點(diǎn)對(duì)改善跳車現(xiàn)象具有顯著的作用。

2.擋墻墻背回填施工

擋墻墻背回填施工的首要一點(diǎn)，就是要與擋墻砌筑施工“同步”，砌筑一層擋墻，回填一層。如果路基擋墻是仰斜式的，墻背回填施工尤須如此。

其次是擋墻砌體達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可進(jìn)行墻背回填施工，切忌操之過(guò)急。

再一點(diǎn)是，墻背回填施工時(shí)，要切實(shí)保護(hù)好擋墻砌體，以免造成人為破壞；還有，盡量不要污染擋墻砌體表面，如有污染，在墻背回填施工告一段落，再繼續(xù)砌筑擋墻前，一定要用水清理干凈，確保擋墻砌體黏結(jié)緊密。

第四，擋墻墻背回填如能和路基填筑，整幅、同步施工最好。如不能，還要處理好擋墻墻背回填和路基填筑的縱向搭接。比如，在公路的改（擴(kuò)）建工程中，要處理好新舊路基的搭接問題，防止因路基不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫。

至于擋墻墻背回填施工所采用的材料、施工方法及技術(shù)要求，與橋涵臺(tái)背回填施工類似?？蓞⒄丈鲜鰳蚝_(tái)背回填進(jìn)行施工，在此不再贅述。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，橋涵臺(tái)背、擋墻墻背回填施工，無(wú)論是填筑材料、方法的選擇，還是施工技術(shù)的要求，都應(yīng)本著因地制宜、質(zhì)量保證、經(jīng)濟(jì)可行的原則進(jìn)行。材料和方法的選擇是基礎(chǔ)；規(guī)范施工是關(guān)鍵；保證質(zhì)量是目的。

參考文獻(xiàn)

[1]李朋.公路橋涵臺(tái)背回填施工的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2008（32）：323.

[2]王鳳先.公路橋涵臺(tái)背回填施工的質(zhì)量控制措施[J].黑龍江交通科技，2012（9）：105.