熱詞點(diǎn)擊

2017年4月9日，一段美國(guó)聯(lián)合航空公司處理所謂“超售”問(wèn)題的視頻點(diǎn)燃了全球網(wǎng)友的怒火。當(dāng)日美聯(lián)航由芝加哥飛往肯塔基州最大城市路易斯威爾，編號(hào)為UA3411的國(guó)內(nèi)航班超員（后證實(shí)為美聯(lián)航要讓自己的員工乘機(jī)），要求機(jī)上4名乘客下機(jī)，其中，一位年近七旬的亞裔乘客表明自己是一位醫(yī)生，第二天預(yù)約了病人看病，拒絕改簽，不料竟被保安強(qiáng)行拖下飛機(jī)，過(guò)程中這位亞裔乘客嘴角被磕破出血，眼鏡幾乎掉落，肚皮裸露在外……視頻曝光后，美國(guó)白宮網(wǎng)站10萬(wàn)多人請(qǐng)?jiān)敢笳{(diào)查，美聯(lián)航會(huì)員集體剪卡抗議。一時(shí)間，民意沸騰。因視頻里該亞裔乘客在第一時(shí)間稱自己是“Im Chinese”（后證實(shí)其為美籍越南裔），所以，國(guó)內(nèi)民眾也紛紛轉(zhuǎn)發(fā)支持，使得美聯(lián)航事件一時(shí)成為全民熱點(diǎn)。

亮點(diǎn)聚焦

“公關(guān)災(zāi)難”被指向錢(qián)道歉

暴力拖拽乘客下機(jī)事件后，輿論持續(xù)發(fā)酵，但處在風(fēng)口浪尖的美聯(lián)航卻迎來(lái)一場(chǎng)“公關(guān)災(zāi)難”。雖在36小時(shí)內(nèi)，美聯(lián)航三度發(fā)聲，但并沒(méi)有獲得諒解，反而被指“向錢(qián)道歉”。另外暴力事件發(fā)生后，美聯(lián)航的股價(jià)已大幅下跌，虧損連連。

首次發(fā)聲（態(tài)度傲慢）

我們尋找愿意下機(jī)的志愿者，而其中一名不愿下機(jī)，我們不得不叫來(lái)保安。

民眾呼聲：不愿下機(jī)就讓保安強(qiáng)制拖拽？

二次發(fā)聲（態(tài)度不明）

這對(duì)美聯(lián)航來(lái)說(shuō)是一件令人遺憾的事情。我對(duì)不得不重新安置（re-accomodate）這些乘客表示歉意。我們的團(tuán)隊(duì)正緊張地與當(dāng)局合作，進(jìn)行事無(wú)巨細(xì)的審查?！缆?lián)航CEO穆尼奧斯

民眾呼聲：所謂的“重新安置”就是使用暴力迫使乘客下機(jī)？

三次發(fā)聲（歉意不誠(chéng)）

這一飛行過(guò)程中的可怕事件引起了許多人的憤怒和失望，我充分理解這些感情，并對(duì)發(fā)生的事情致以最誠(chéng)摯的歉意?！页掷m(xù)對(duì)此次飛行中的事件感到不安，我深深地向被拖拽出機(jī)艙的乘客，以及所有的客戶道歉。沒(méi)有人應(yīng)該被如此對(duì)待?！覀儗⒊袚?dān)所有責(zé)任?！缆?lián)航CEO穆尼奧斯

民眾呼聲：“如果是現(xiàn)在頒發(fā)‘年度公關(guān)人物，我們一定不會(huì)給他?！笔种S刺的是，美聯(lián)航CEO穆尼奧斯在3月份獲得了PR Week頒布的公關(guān)年度大獎(jiǎng)。事發(fā)后，PR Week方面這樣稱。

后續(xù)鏈接·賠償全部乘客，涉事航警被停職

為了應(yīng)對(duì)這場(chǎng)“公關(guān)災(zāi)難”，4月12日，美聯(lián)航宣布，所有當(dāng)天乘坐3411航班的乘客都將獲得賠償，金額與其購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的費(fèi)用相當(dāng)，并且承諾不再動(dòng)用警力將滿員航班的乘客趕下飛機(jī)。芝加哥航空局也表示，涉嫌參與將亞裔乘客強(qiáng)行拖離客機(jī)的三名警務(wù)人員均被停職。芝加哥航空局發(fā)言人凱倫·普萊德也表示，發(fā)生在美聯(lián)航3411航班上的事件不符合標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，該警務(wù)人員的行為不應(yīng)被容忍。美國(guó)交通部確認(rèn)，正在研究這一事件，以確定“航空公司是否遵守經(jīng)營(yíng)規(guī)則”。

王炸登場(chǎng)！美聯(lián)航責(zé)任難逃

暴力事件發(fā)生后，受害人大為·陶已聘用兩組律師（托馬斯·德米圖洛和斯蒂芬·戈蘭）代表他，狀告美聯(lián)航并向其追討數(shù)以千萬(wàn)港元的賠償。雙雄聯(lián)袂的“王炸”登場(chǎng)，這次美聯(lián)航怕是在劫難逃。

托馬斯·德米圖洛，專攻航空人身傷害

托馬斯·德米圖洛是美國(guó)Corboy & Demetrio律所聯(lián)合創(chuàng)始人，他在律師業(yè)界真可謂拿獎(jiǎng)拿到手軟；更重要的是，他曾代理顧客在伊州最高法院中爭(zhēng)取到了最高紀(jì)錄的個(gè)人傷害案賠償金。2010年，德米圖洛更是獲得了“伊利諾伊州陪審團(tuán)裁決記者/出版辯護(hù)律師”兩個(gè)卓越獎(jiǎng)。

斯蒂芬·戈蘭是企業(yè)法規(guī)高手

斯蒂芬·戈蘭是美國(guó)Golan Christie Taglia律所管理合伙人，專業(yè)領(lǐng)域是公司法、并購(gòu)交易。在2005年至2017年長(zhǎng)達(dá)12年的時(shí)間里，斯蒂芬一直穩(wěn)穩(wěn)地在美國(guó)律師協(xié)會(huì)超級(jí)律師（Super Lawyer）名單里，這意味著他是全美律師中前5%的頂尖好手，每年經(jīng)他服務(wù)的公司價(jià)值超過(guò)5億美元。

除了兩位律師厲害，其實(shí)大為·陶也是一位“王炸”。為什么這樣說(shuō)呢？因?yàn)椴粌H他自己是醫(yī)生，他的家人也都是醫(yī)生，妻子是兒科醫(yī)生，5個(gè)孩子里4個(gè)是醫(yī)生，兩個(gè)還在世界頂尖的醫(yī)療機(jī)構(gòu)——梅奧醫(yī)學(xué)中心工作。這個(gè)梅奧醫(yī)學(xué)中心是個(gè)什么概念呢？基本上它是各國(guó)首腦、歐洲王室、中東富豪和世界娛樂(lè)明星就醫(yī)的首選地。數(shù)位美國(guó)前總統(tǒng)及其家人，如威爾遜、哈丁的夫人、羅斯福的兒子、艾森豪威爾、肯尼迪、約翰遜、里根、老布什等都曾在這里就醫(yī)，奧巴馬說(shuō)梅奧是“美國(guó)醫(yī)學(xué)質(zhì)量的標(biāo)桿”。

美聯(lián)航事件之歷史追溯

美聯(lián)航暴力事件，并不是只此一次。早在2008年，它就因暴力被傳得滿城風(fēng)雨了?！睹缆?lián)航摔壞吉他》這首歌就是對(duì)美聯(lián)航暴力經(jīng)營(yíng)的一次控訴。這首歌是加拿大歌手Dave Carroll 2008年演唱的一首歌。Dave Carroll在自己名貴的吉他被美聯(lián)航的行李運(yùn)輸工摔壞后，歷時(shí)九個(gè)月索賠未果。于是，Carroll創(chuàng)作了這首名為《美聯(lián)航摔壞吉他》的音樂(lè)視頻并上傳到Y(jié)ouTube上。令人意想不到的是，這段視頻竟在短短10天內(nèi)就獲得了近400萬(wàn)人次的點(diǎn)擊量，成了互聯(lián)網(wǎng)上最紅的視頻之一，他的遭遇得到了大家的同情和支持，壓力之下美聯(lián)航被迫賠償。同時(shí)，因?yàn)檫@首歌，2009年7月上旬，美聯(lián)航的股價(jià)下跌了10%，相當(dāng)于蒸發(fā)了1.8億美元的市值，下面就讓我們來(lái)看看Carroll對(duì)美聯(lián)航的控訴。

美聯(lián)航摔壞吉他

□[加拿大] 戴夫·卡羅爾

我乘坐美聯(lián)航飛機(jī)在飛往內(nèi)布拉斯加州的途中，

飛機(jī)從哈利法克起飛，在芝加哥的“奧黑爾”機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)

在轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，我身后的一名乘客突然說(shuō)

“天哪，他們?cè)谌蛹?/p>

樂(lè)隊(duì)成員和我互相看了看，感覺(jué)只能用“恐怖”來(lái)形容

在地上搬運(yùn)行李的動(dòng)作，就像發(fā)炮彈一樣

在起飛離開(kāi)芝加哥之前，我提醒了機(jī)場(chǎng)的三名雇員

他們完全一副漠不關(guān)心的樣子

當(dāng)我們降落在內(nèi)布拉斯加州，我證實(shí)了我的懷疑

我的“泰勒”吉他成了奧黑爾機(jī)場(chǎng)惡性行為的受害者

從此開(kāi)始長(zhǎng)達(dá)一年的“踢皮球”，“不要問(wèn)我”

和“對(duì)不起，先生，您可以去別處索賠”的投訴結(jié)果

所有航空公司的人，無(wú)論從紐約還是到新德里

包括和藹的Irlweg女士，他們說(shuō)的最后一句話還是“不行”

聽(tīng)了你們的種種借口，我就像在野外趕鴨子一樣

對(duì)于你們這種態(tài)度，我想說(shuō)，必須要說(shuō)

美聯(lián)航啊，美聯(lián)航

你們弄壞了我的“泰勒”吉他

美聯(lián)航啊，美聯(lián)航

你們真是幫了“大忙”

你們把它弄壞了，就應(yīng)該修好它

是你們的責(zé)任，就該承認(rèn)

我應(yīng)該改乘別家的航班或開(kāi)車(chē)去

因?yàn)槊缆?lián)航搞壞了吉他

我不會(huì)說(shuō)，我絕不會(huì)再搭乘你們的航班

也許，為了拯救世界，我也許會(huì)

但這種情況不太可能發(fā)生

萬(wàn)一發(fā)生了，我坐你們飛機(jī)的時(shí)候也不帶行李

因?yàn)槟銈儠?huì)把它弄壞成無(wú)數(shù)碎片

就像你們傷了我的心

當(dāng)美聯(lián)航弄壞吉他的時(shí)候

超員不是問(wèn)題，態(tài)度才是

美聯(lián)航事件發(fā)生后，全球都在討論有關(guān)超員的問(wèn)題，除了美聯(lián)航，其他國(guó)家怎樣解決座位問(wèn)題呢？

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》4月18日?qǐng)?bào)道，加拿大居民布雷特·多伊爾2016年8月提前購(gòu)買(mǎi)了從愛(ài)德華王子島首府夏洛特敦飛往哥斯達(dá)黎加的4張機(jī)票。然而，到2017年3月出行的前一天，多伊爾在網(wǎng)上辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，無(wú)法給兒子科爾選座位。在與加航通話數(shù)小時(shí)后，多伊爾的妻子香農(nóng)開(kāi)車(chē)去機(jī)場(chǎng)了解情況。香農(nóng)被告知，由于航班超售，她的兒子不能坐上這趟航班。香農(nóng)詢問(wèn)加航工作人員，如果她或者其他同行者放棄登機(jī)，是否可以將這個(gè)座位騰給科爾。加航卻表示，無(wú)法做出這個(gè)保證，空出來(lái)的座位可能會(huì)被騰給一個(gè)飛行更頻繁的乘客。于是多伊爾一家人不得不開(kāi)車(chē)前往新不倫瑞克省的蒙克頓機(jī)場(chǎng)搭乘另一架航班，但不幸的是，新不倫瑞克省的航班被取消了，他們又開(kāi)了兩個(gè)半小時(shí)的車(chē)前往新斯科舍省的哈利法克斯搭乘航班，并在那里的酒店住了一夜。加航發(fā)言人伊莎貝拉·阿瑟3月17日在郵件里告訴《溫哥華太陽(yáng)報(bào)》：“我們正在跟蹤了解出現(xiàn)了什么問(wèn)題，已經(jīng)向多伊爾先生及其家人道歉，并就給他們帶來(lái)的不便提供了非?？犊馁r償?！倍嘁翣栆患胰耸盏搅?500加元（約合人民幣1.29萬(wàn)元）的代金券，可以在未來(lái)一年內(nèi)搭乘加航航班時(shí)使用。此外，他們被告知，也許加航會(huì)給他們支付哥斯達(dá)黎加之行中的一些費(fèi)用。

“美聯(lián)航事件”你要知道的法律知識(shí)

航空公司超售的做法符合美國(guó)法律嗎？

根據(jù)美國(guó)交通部的超賣(mài)條款第14條 OVERSALES 14 CFR Part 250 ，所有美國(guó)航空公司都可以超賣(mài)座位，對(duì)于超賣(mài)的座位需要乘客離開(kāi)的，航空公司最高補(bǔ)償1350美元。超售屬于國(guó)際慣例，因?yàn)橛行┤速I(mǎi)了機(jī)票可能會(huì)改簽或不去乘機(jī)，如果完全按照實(shí)際座位數(shù)來(lái)售票，就會(huì)造成座位空置，資源浪費(fèi)，所以一般來(lái)說(shuō)，航空公司會(huì)超售一點(diǎn)，以保證客座率。如果出現(xiàn)超員的情況，國(guó)內(nèi)一般的做法是和乘客協(xié)商補(bǔ)償，以乘客自愿為原則。美聯(lián)航這種硬把旅客拖下飛機(jī)的做法有點(diǎn)極端，這種情況在國(guó)際上的其他航空公司也比較少見(jiàn)。

乘客被強(qiáng)制帶離飛機(jī)是否合法？

“9·11”事件后，美國(guó)頒行的《航空安全法》規(guī)定，乘客登機(jī)后就完全在機(jī)長(zhǎng)的控制管理之下，必須服從機(jī)長(zhǎng)的管理和命令，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)讓任何乘客離開(kāi)飛機(jī)。這是聯(lián)邦法律，乘客必須遵守。如果機(jī)組的決定是錯(cuò)誤的，那么機(jī)組隨后需要承擔(dān)引起的法律后果。盡管如此，當(dāng)飛機(jī)超售導(dǎo)致超員時(shí)，讓誰(shuí)離開(kāi)、如何離開(kāi)仍然是一個(gè)可以在不同層面進(jìn)行探討的問(wèn)題。

對(duì)于乘客購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票，從合同法的角度看到了什么？

乘客購(gòu)買(mǎi)了機(jī)票，就意味著乘客與航空公司之間訂立了客運(yùn)合同。承運(yùn)是航空公司的合同義務(wù)，但是在法律體系中，權(quán)利與義務(wù)是存在效力位階的差異的，承運(yùn)義務(wù)的效力和位階并不高，遠(yuǎn)達(dá)不到“不可撼動(dòng)、不可挑戰(zhàn)”的程度。如果美聯(lián)航拒絕承運(yùn)，那么其只須承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任即可。同時(shí)根據(jù)美國(guó)航空管理局解釋：乘客買(mǎi)的不是一個(gè)座位，而是從A地運(yùn)送到B地的運(yùn)送服務(wù)，甚至都不包括規(guī)定時(shí)間同一天到達(dá)，但航空公司為了提高競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)品質(zhì)，都會(huì)盡力保證乘客正點(diǎn)到達(dá)。

美聯(lián)航事件的問(wèn)題出在什么地方？

航空公司管理混亂：臨時(shí)出現(xiàn)員工和乘客搶座位的情況屬于工作失誤；美聯(lián)航?jīng)Q定留下哪位乘客的決策流程欠缺公平；現(xiàn)場(chǎng)溝通不到位。芝加哥機(jī)場(chǎng)安保人員涉嫌暴力執(zhí)法：航空公司在要求相關(guān)乘機(jī)人下飛機(jī)被拒后，請(qǐng)求機(jī)場(chǎng)保安登機(jī)帶離乘客，令人震驚的是，保安使用了過(guò)度的武力，將乘客打得滿臉是血。拖走是濫用職權(quán)，需要承擔(dān)責(zé)任，聯(lián)邦政府已介入此事，相關(guān)人員已經(jīng)被停職調(diào)查。

（整理自微信公眾號(hào)“問(wèn)法winfair”）