王麗娟，劉永悅

（黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江大慶163319）

黑龍江省資源型城市物流發(fā)展調(diào)查
——以大慶為例

王麗娟，劉永悅

（黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，黑龍江大慶163319）

物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。通過(guò)對(duì)資源型城市大慶物流現(xiàn)狀進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和深入訪談，得出物流外包是經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的結(jié)論，物流外包可以促進(jìn)物流快速增長(zhǎng)，也是資源型城市物流業(yè)發(fā)展的必然態(tài)勢(shì)。

資源型城市；現(xiàn)代物流；城市物流

一、引言

目前現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，特別是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、一體化，現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但由于體制原因，以大慶為代表的中國(guó)石油類(lèi)資源型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是以自然資源為主，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后，物流成本居高不下，物流業(yè)沒(méi)有真正成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。[1][2]

在目前的研究中有針對(duì)性的實(shí)證分析非常少，這在現(xiàn)代物流微觀研究方面表現(xiàn)的更為突出。由此本文通過(guò)對(duì)具有代表性的資源型城市——大慶市的物流業(yè)進(jìn)行研究，可以掌握自然資源流通實(shí)際情況，對(duì)資源型城市發(fā)展現(xiàn)代物流以及調(diào)整整個(gè)資源型供應(yīng)鏈都有一定借鑒意義。基于此，2014年針對(duì)大慶現(xiàn)代物流問(wèn)題，大慶市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展局、大慶市物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)與黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)合作，對(duì)大慶現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行全面實(shí)地調(diào)查。

二、數(shù)據(jù)來(lái)源

本次調(diào)研采用問(wèn)卷調(diào)查和訪談方法，調(diào)查對(duì)象包括了大慶市76家企業(yè)。按企業(yè)性質(zhì)劃分，大型國(guó)有企業(yè)13家，集體企業(yè)19家，私營(yíng)企業(yè)26家，股份制企業(yè)18家，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍包括石油、石化、生物化工、食品、服裝、進(jìn)出口、物流企業(yè)等多行業(yè)多領(lǐng)域，所選企業(yè)及其數(shù)據(jù)在本行業(yè)中都具有一定代表性。[3]研究人員先對(duì)大慶市物流行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析，找到限制資源型城市現(xiàn)代物流發(fā)展的主要原因，最后針對(duì)調(diào)查得出的問(wèn)題給出相應(yīng)的建議和對(duì)策。

三、數(shù)據(jù)分析

（一）大慶市現(xiàn)代物流需求分析

1.大慶市現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀

隨著商流加速，推動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展，物流量增加較明顯。物流需求規(guī)模不斷加大，物流需求類(lèi)型增多。2014年大慶市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2013年的7.4倍。但物流總量在不同運(yùn)輸領(lǐng)域呈現(xiàn)不同的變化趨勢(shì)，2014年大慶市公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量66.8億噸公里，同比增長(zhǎng)19.5%，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1121.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.7%，航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量0.2萬(wàn)噸，同比下降16.5%。對(duì)物流的專(zhuān)業(yè)性需求增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，特別是石油企業(yè)行業(yè)，其倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸都是由專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)來(lái)完成。與此同時(shí)，隨著電子商務(wù)的迅速興起，極大促進(jìn)了快遞服務(wù)的發(fā)展和收入的提升，2014年快遞量增長(zhǎng)7.4%?？傮w來(lái)說(shuō)，大慶市物流以貨物運(yùn)輸為主，隨著物流理念不斷推進(jìn)，許多企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流。

2.大慶市現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求面臨的問(wèn)題

（1）沒(méi)有真正樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，對(duì)物流認(rèn)識(shí)只停留在原始狀態(tài)。雖然所有被調(diào)查者均表示將來(lái)可能選擇第三方物流的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，但現(xiàn)階段還是以自營(yíng)物流為主。多數(shù)被調(diào)查者表示，他們認(rèn)為的物流就是空車(chē)配貨，部分被調(diào)查者表示物流也包括倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)于物流的其他功能了解十分有限。現(xiàn)階段對(duì)第三方物流的需求以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，其他如包裝、物流信息系統(tǒng)完全自主進(jìn)行。調(diào)查結(jié)果顯示，支持自營(yíng)物流和選擇第三方物流的比例相當(dāng)，也有部分企業(yè)支持成立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，如圖1所示。

圖1 企業(yè)物流模式

（2）物流系統(tǒng)效率低下。由于體制原因，大慶石油企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)和政府部門(mén)的物流基礎(chǔ)規(guī)劃沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有統(tǒng)一溝通信息平臺(tái)，致使兩個(gè)物流系統(tǒng)間銜接時(shí)物流渠道不暢，造成物流資源浪費(fèi)和信息不對(duì)稱，物流成本沒(méi)有得到有效控制。

（3）物流服務(wù)不能滿足企業(yè)對(duì)物流的需求。特別是對(duì)于石油企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前大慶市場(chǎng)的第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)根本不能滿足油企對(duì)物流專(zhuān)業(yè)性的需求，這是大型國(guó)有石油企業(yè)全部選擇物流自營(yíng)根本性原因。另外石油是戰(zhàn)略資源，防止商業(yè)機(jī)密泄露是企業(yè)不選擇第三方物流的第二個(gè)原因。第三是部分企業(yè)選擇非核心領(lǐng)域，成立物流部門(mén)安排內(nèi)部職工使得企業(yè)不選擇第三方物流公司。

（4）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低下，物流需求不集中。除了石油資源和石油產(chǎn)業(yè)外，大慶市其他產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)度較低，產(chǎn)業(yè)較分散，對(duì)物流服務(wù)的需求不集中，這直接造成物流服務(wù)的規(guī)模效益不明顯。這將影響對(duì)物流配套服務(wù)投入和相關(guān)支持，造成物流服務(wù)水平低下，影響物流企業(yè)發(fā)展，物流服務(wù)始終在低端市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，最終導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)選擇自營(yíng)物流。

（二）大慶市現(xiàn)代物流供給分析

1.大慶市現(xiàn)代物流市場(chǎng)供給現(xiàn)狀

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初見(jiàn)成效。[4][5]近十年，大慶油田有限責(zé)任公司和大慶市政府加大力度進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立起聯(lián)接省內(nèi)省外、道路、航空和管道等綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展陸空等多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)水平極大提高，運(yùn)輸能力極大增強(qiáng)。在運(yùn)輸領(lǐng)域，各種運(yùn)輸方式合理分工，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)采用了包括GPS、ITS等現(xiàn)代物流信息技術(shù)，極大提升了運(yùn)輸服務(wù)水平。

（2）物流企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。大慶市物流服務(wù)日趨專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化和系統(tǒng)化。特別是隨著德邦等專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)駐大慶市場(chǎng)以來(lái)，極大帶動(dòng)了原來(lái)由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)組成的大慶市物流行業(yè)的發(fā)展。逐漸出現(xiàn)了物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、流通加工、多式聯(lián)運(yùn)等多樣化物流服務(wù)。

2.大慶市現(xiàn)代物流市場(chǎng)供給存在的問(wèn)題

（1）物流專(zhuān)業(yè)化程度偏低。[6][7][8]大慶市物流行業(yè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)服務(wù)水平總體偏低。被調(diào)查的物流企業(yè)絕大多數(shù)還只是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然疚锪鞣?wù)，對(duì)于提供專(zhuān)業(yè)化包裝、物流信息服務(wù)等增值服務(wù)的物流企業(yè)還非常少，提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等超值服務(wù)的企業(yè)更是有限。在被調(diào)查的30家物流企業(yè)中，從事運(yùn)輸（包括配送）的企業(yè)有21家，占70%；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)6家，占20%；物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的企業(yè)1家，占3.33%；物流信息及其他服務(wù)的企業(yè)2家，占6.66%。從以上調(diào)查結(jié)果明顯看出，大慶市物流服務(wù)還處于傳統(tǒng)的低水平的物流服務(wù)階段。

（2）物流企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力不足。被調(diào)查的物流大多是小規(guī)模企業(yè)，注冊(cè)資金1 000萬(wàn)元以上的有9家，其余企業(yè)注冊(cè)資金在50-100萬(wàn)元左右，企業(yè)規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)力不足。

（3）物流設(shè)備落后。由于大慶市物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻較低，造成物流企業(yè)設(shè)備落后，服務(wù)內(nèi)容不規(guī)范。調(diào)查結(jié)果顯示，90%的物流需求者對(duì)物流企業(yè)服務(wù)的準(zhǔn)確率、時(shí)效性和規(guī)范性不滿意，沒(méi)有能夠提供系統(tǒng)服務(wù)的物流企業(yè)，這嚴(yán)重限制了大慶物流行業(yè)的發(fā)展。

（4）專(zhuān)業(yè)化的物流人才十分短缺。目前大慶市只有黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，每年畢業(yè)生總數(shù)大約在一百人左右，其中能留在大慶的不足10%，能真正從事物流行業(yè)的不足1%。目前大慶市物流業(yè)中，幾乎所在從事物流業(yè)的人員都是其他職業(yè)轉(zhuǎn)行，甚至最基本培訓(xùn)都沒(méi)有，根本不懂物流理論，這是大慶物流業(yè)供需矛盾的根本原因之一。

四、結(jié)論和啟示

（一）大慶市應(yīng)大力扶持專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)

從國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，物流外包是大勢(shì)所趨。調(diào)查結(jié)果表明，大型國(guó)企沒(méi)有選擇物流外包的一個(gè)根本原因是沒(méi)有可選擇的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，現(xiàn)有小型物流企業(yè)服務(wù)水平低，成本高，其提供的物流服務(wù)方式有限，不能滿足物流需求。因此政府應(yīng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)、國(guó)外知名品牌物流企業(yè)，扶持物流技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)新物流技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)大慶市物流業(yè)的發(fā)展。

（二）大型國(guó)企應(yīng)提高物流地位

被調(diào)查的大型國(guó)企中，60%左右沒(méi)有設(shè)立物流部門(mén)，在企業(yè)成本核算中也沒(méi)有物流成本這一指標(biāo)，所有物流成本都隱含在其他成本中。這說(shuō)明很多大型國(guó)企根本沒(méi)有重視物流在企業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的作用，也沒(méi)把物流當(dāng)做第三利潤(rùn)源泉。因此，大型國(guó)企業(yè)應(yīng)推進(jìn)物流管理工作，把物流提升到企業(yè)的戰(zhàn)略高度，降低物流成本，提高效益。在企業(yè)內(nèi)部，提倡物流成本獨(dú)立核算，把隱性物流成本變成顯性物流成本，以提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流的認(rèn)知程度。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

做為典型的資源型城市，由于歷史原因，石油行業(yè)和非油行業(yè)的界限自然形成，信息溝通渠道不暢通，這極大的浪費(fèi)了物流資源，阻礙了大慶物流業(yè)的快速發(fā)展。因此要在全市范圍內(nèi)打破石油物流和非油物流的界限，物流信息化是首要工作。建立統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)，采用先進(jìn)和物流信息技術(shù)，重點(diǎn)開(kāi)展電子商務(wù)活動(dòng)，加強(qiáng)EIP建設(shè)，從客戶角度出發(fā)，接收電子訂單、BBS等。

（四）為物流人才提供發(fā)展空間

由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)高校較少，物流人才缺乏是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。與此同時(shí)，大慶市的微觀環(huán)境缺少對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的吸引力。一方面是大慶物流企業(yè)規(guī)模較小，物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)發(fā)揮和發(fā)展的空間十分有限，另一方面無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部物流還是大慶整體物流行業(yè)，缺乏有效的政策扶持，致使物流人才沒(méi)有安全感和歸屬感，造成本土培養(yǎng)的物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生幾乎全部流失。因此高校、企業(yè)、政府都應(yīng)分別采取措施，培養(yǎng)、吸引和保留專(zhuān)業(yè)的物流人才。高校應(yīng)該把前沿的物流知識(shí)和理論傳播給學(xué)生，企業(yè)給專(zhuān)業(yè)的物流人才以成長(zhǎng)空間，政府更應(yīng)該制定政策為物流人才扎根提供必要的土壤。

所以資源型城市物流必須從資源企業(yè)和非資源企業(yè)的物流需求差距入手，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化分工，使資源企業(yè)從大而全的模式中將物流分離開(kāi)來(lái)，利用專(zhuān)業(yè)物流公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)為物流企業(yè)提供市場(chǎng)空間，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

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［責(zé)任編輯：紀(jì)姿含］

F713

A

1005-913X（2017）05-0027-02

2017-03-15

王麗娟(1970-)，女，黑龍江慶安人，副教授，碩士，研究方向：物流工程。