栗迪+龔建兵+丁維真

（江蘇新?lián)P子造船有限公司 江蘇 靖江 214532）

摘 要：將F S A方法引入船舶工程和船舶安全管理是必然趨勢，將對公約規(guī)則的變化，船舶設(shè)計(jì)的發(fā)展和船舶安全的改善產(chǎn)生積極的影響。 但這項(xiàng)工作剛剛開始，有很多問題需要學(xué)習(xí)和解決。 "安全技術(shù)"作為本文研究的重點(diǎn)內(nèi)容，為用戶提供持續(xù)發(fā)表研究成果，促進(jìn)水上安全的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：FSA；船舶工程；航運(yùn)管理；應(yīng)用前景

一、未來船舶設(shè)計(jì)里使用FS A 與H RA 的探討

民用常規(guī)船舶在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候， 主要是按照以往的豐富經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范以及試驗(yàn)和進(jìn)行計(jì)算的技術(shù)去對其機(jī)芯處置， 已能夠處置一般性的技術(shù)問題?？墒牵?新的貿(mào)易方式以及貨物類型與操作/ 作業(yè)任務(wù)， 令一些常規(guī)的船舶， 顯示出了很多的問題?？蜐L船以及散貨船以及油船可以說就是非常主要的例子， 它們的問題并不只是局限在技術(shù)上。新型船舶比如液化氣體船和高速船以及地效翼船已經(jīng)問世或者是開發(fā)成功?？墒窍嚓P(guān)的經(jīng)驗(yàn)提醒我們， 應(yīng)該將其當(dāng)成一種比較成熟的運(yùn)輸工具還有著非常長的路程要走。

其自身是不是能夠經(jīng)受實(shí)踐的考驗(yàn)， 證明其功能和性能一一安全一一費(fèi)用效益三者之間的成功平衡， 這是需要繼續(xù)進(jìn)行關(guān)注以及研究的。F S A 以及H R A 提供了我們研究相關(guān)問題的工具， 因此我們有理由去相信， F S A 以及H R A 的原理還有相關(guān)的方法一定會日后船舶設(shè)計(jì)里獲得非常普遍的的重視以及使用。

針對常規(guī)船舶，F(xiàn) S A 以及H R A 通常能夠使用在以下的幾點(diǎn)情況：

新型裝置和設(shè)備使用自動化技術(shù)。其對于事故， 尤其是一些比較重大的事故或多次經(jīng)常會產(chǎn)生的事故所機(jī)芯的分析和對策。對于新的作業(yè)和預(yù)分析可以說涉及到了很多主要的任務(wù)民用船比如科學(xué)考察船以及大型的客船，還有乘客人數(shù)超出了4 0人的客滾船以及火車渡船等， 完成全面的，其中主要涉及到了布置和結(jié)構(gòu)，以及系統(tǒng)還有操作等 ，可以說F S A以及H R A 分析是未來的主要發(fā)展趨勢。

這是因?yàn)榇笮涂痛偃绯霈F(xiàn)了事故，那么其社會上的敏感性就會有所提升， 也就是當(dāng)前社會風(fēng)險(xiǎn)自身的可容忍水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低比個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)自身的可容忍水平低很多。

對于新型船舶， 通常其自身都有著高速和大容量以及多功能以及特種營運(yùn)環(huán)境的多種特點(diǎn)， 就算是當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)行了成功的開發(fā)， 也無法很快的積累安全營運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)或者是在相關(guān)方面都能夠獲得非常圓滿的成功， 我們能夠試想一下， 假如因?yàn)樵O(shè)計(jì)不適宜或者是操作上存在失誤的話，那么其產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重性可以說是非常顯著的。

為對新型船舶自身的安全性給予保障， 新型船舶自身的開發(fā)以及設(shè)計(jì)需要特別對以下應(yīng)急的狀況以及響應(yīng)程序給予保證：失舵和駕駛臺失控，以及失火和棄船，還有擱淺與浸水等。

二、FSA 技術(shù)對變革規(guī)范體系的影響

FSA方法的應(yīng)用可能會引入FS A技術(shù)規(guī)范來使基于風(fēng)險(xiǎn)的需求現(xiàn)代化。

眾所周知，規(guī)范是船舶設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶和基礎(chǔ)。但是，船舶的規(guī)格一直以來都有詳細(xì)的規(guī)定，具有易于使用的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橄到y(tǒng)鼓勵(lì)使用標(biāo)準(zhǔn)化的形式，有助于縮短設(shè)計(jì)周期。然而，這種系統(tǒng)屬于傳統(tǒng)的“指揮控制”規(guī)則，從而限制了船舶設(shè)計(jì)和新技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計(jì)和船舶開發(fā)明顯受到限制。傾向于瞄準(zhǔn)而不是具體。

旨在滿足基于風(fēng)險(xiǎn)評估的功能要求是可以接受的。通過比較兩種形式的規(guī)范體系，可以看出，目標(biāo)規(guī)范規(guī)范將給予船舶設(shè)計(jì)人員更大的靈活性，并鼓勵(lì)采用基于風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)降低措施考慮的更合適的設(shè)計(jì)方案。監(jiān)管規(guī)范本質(zhì)上是基于風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)范。和“語言文化”，所有這些問題都應(yīng)該與“任務(wù)分析”一起考慮。船公司采用“一人電腦對話”，“人機(jī)交互”，“工作負(fù)荷評估”和“語言文化”FSA方法建立健全安全管理體系（SMS），行政機(jī)關(guān)將核實(shí)它符合SI MCode。

三、航運(yùn)安全管理中應(yīng)用FS A 與HR A 的探討

雖然國際海事組織頒布了“國際安全管理規(guī)則”（SI MC ode），要求船公司建立安全管理體系，但通過FSA將現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)評估納入航運(yùn)業(yè)安全管理可以為管理人員提供風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)構(gòu)化思維模式，更有效地檢查/完善現(xiàn)有的船舶管理體系，有效的船舶安全和防止污染監(jiān)督。從航運(yùn)管理的角度來看，F(xiàn) S A建立在三個(gè)主要的活動領(lǐng)域，即風(fēng)險(xiǎn)分析。

風(fēng)險(xiǎn)分析的目的是確定和評估船上人員的安全，潛在的環(huán)境潛在風(fēng)險(xiǎn)和對船舶本身的威脅以及可能的事故（事故）的潛在風(fēng)險(xiǎn)。分析活動不僅要考慮技術(shù)方面，還要注意船上人員，人員機(jī)器界面和環(huán)境等。分析活動的結(jié)果是列出危險(xiǎn)優(yōu)先事項(xiàng)（或事故目錄）以及可能發(fā)生事故的頻率和后果的估計(jì)。需要從正常運(yùn)行狀況和緊急情況考慮安全措施。這兩種情況都應(yīng)包括操作/操作，人機(jī)界面，技術(shù)和環(huán)境安全措施。風(fēng)險(xiǎn)評估包括安全準(zhǔn)則和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

安全政策是，船公司和經(jīng)理應(yīng)當(dāng)建立和建立安全管理體系的責(zé)任，具有以下目標(biāo)：船舶運(yùn)行的安全措施和安全的工作環(huán)境；針對已知風(fēng)險(xiǎn)的安全預(yù)防措施；不斷提高人員安全管理技能和應(yīng)急能力。

在承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，針對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，人民生活水平不同，文化背景差異等原因，沒有公認(rèn)的國際標(biāo)準(zhǔn)，但FN曲線反映了社會安全的安全水平作為公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)表已經(jīng)多國使用。

不用說，航運(yùn)安全管理中的人為因素應(yīng)該更多。在今天的造船工程中，導(dǎo)航技術(shù)和通信技術(shù)取得了前所未有的進(jìn)步，實(shí)踐證明，航運(yùn)安全管理，人為因素考慮不能削弱，而應(yīng)加強(qiáng)。

結(jié)束語

以風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)為核心的F S A方法的引入是21世紀(jì)造船和船舶安全管理造船，船舶，檢驗(yàn)，監(jiān)督管理的必然趨勢。這將促進(jìn)“公約”規(guī)則/規(guī)范的變化，這將使船舶設(shè)計(jì)，建設(shè)和管理能夠以安全，合理和有效的方式全面系統(tǒng)地分析風(fēng)險(xiǎn)，提出風(fēng)險(xiǎn)緩解措施（包括保護(hù)從“建設(shè)設(shè)計(jì)操作考試”的角度，提高海上安全的有效性（包括保護(hù)人類生命，海洋環(huán)境和財(cái)產(chǎn)）的生命，海洋環(huán)境和財(cái)產(chǎn)）。

FSA和HRA強(qiáng)調(diào)完整的“硬件”（即技術(shù)和工程系統(tǒng)，船舶，船舶和設(shè)備系統(tǒng)）系統(tǒng)，包括人員，組織管理和環(huán)境，充分考慮到技術(shù)和人為因素。考慮和研究方法將有助于深化和推廣應(yīng)用。