馬書紅，姚麗紅

（三亞學(xué)院 跨文化研究中心，海南 三亞 572022；三亞學(xué)院 法學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院，海南 三亞 572022）

摩的司機(jī)職業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查
—— 以海南省A市為例1

馬書紅，姚麗紅

（三亞學(xué)院 跨文化研究中心，海南 三亞 572022；三亞學(xué)院 法學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院，海南 三亞 572022）

對(duì)25名摩的司機(jī)的職業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果表明：48%的調(diào)查對(duì)象的收入不足以支付生活所需，對(duì)收入不滿意的人達(dá)40%，這說(shuō)明近50%的人的生存需要尚未得到滿足；由于摩的司機(jī)的收入不穩(wěn)定，且經(jīng)常被罰款，因此，他們的安全感不高；摩的司機(jī)的教育水平普遍很低，44%的人因缺乏其他技能而選擇經(jīng)營(yíng)摩的出租，這意味著他們的自我實(shí)現(xiàn)需要受到極大的抑制；大部分摩的司機(jī)不明白用于載客的車輛必須持有道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，因此，對(duì)被處罰感到委屈，可見(jiàn)，對(duì)摩的司機(jī)進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育，同時(shí)對(duì)他們進(jìn)行勞動(dòng)技能的再培訓(xùn)是解決問(wèn)題的根本途徑。

摩的；職業(yè)現(xiàn)狀；受罰態(tài)度；需要層次理論

一、引言

在我國(guó)的海南省，電動(dòng)車和摩托車是一種常見(jiàn)的交通工具，此外，兩輪和三輪出租摩的也非常普遍。然而，摩托車不能取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，摩托車用于營(yíng)運(yùn)拉客屬違法行為，因此交警會(huì)沒(méi)收摩托車或?qū)λ緳C(jī)進(jìn)行罰款處理，盡管如此，仍然有不少人從事摩的出租。摩的司機(jī)是社會(huì)中的一個(gè)獨(dú)特群體，他們不僅要遭受風(fēng)吹、日曬和雨淋，而且還要躲避交警的處罰，那么，他們對(duì)自己的這種職業(yè)和生存現(xiàn)狀是什么態(tài)度？對(duì)于交警的處罰是理解、接受還是對(duì)抗？他們作為人的基本需要是否得到滿足？這些問(wèn)題具有現(xiàn)實(shí)意義，非常值得研究。

2014年底，我們對(duì)海南省A市的25名出租摩的司機(jī)進(jìn)行了調(diào)查，我們首先論述本研究的理論框架和問(wèn)卷的內(nèi)容，然后分析調(diào)查的發(fā)現(xiàn)，最后得出結(jié)論。

二、理論框架

本研究以馬斯洛的需要層次理論為框架。早在1954年，馬斯洛就把人的需要分為5個(gè)不同的層級(jí)，包括生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要，1967年他進(jìn)一步完善自己的理論，在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)層次，即超越性需要。

生理需要處于最低級(jí)的層次，涉及人的衣、食、住、行等身體的需求，是人生存的前提；安全需要是個(gè)體對(duì)生命的穩(wěn)定與生存保障的渴望，具體表現(xiàn)在3個(gè)方面:“1.物質(zhì)上的,如操作安全、勞動(dòng)保護(hù)和保健待遇等。2.經(jīng)濟(jì)上的,如失業(yè)、意外事故、養(yǎng)老等。3.心理上的,希望解除嚴(yán)酷監(jiān)督的威脅,免受不公正待遇,工作有應(yīng)付能力和信心?！盵1]

社交需要指人對(duì)愛(ài)、友誼和歸屬的需求，人都渴望來(lái)自他人的關(guān)愛(ài)、理解、溫情和接納，在與人互動(dòng)的過(guò)程中，人總是追求一種歸屬感，渴望成為某個(gè)團(tuán)體的一員，與團(tuán)體成員建立信任與友愛(ài)的關(guān)系，獲得團(tuán)隊(duì)的支持、傾聽(tīng)和幫助等。

尊重需要的內(nèi)容包括內(nèi)外兩個(gè)層次，內(nèi)部的尊重指的是個(gè)體的自尊，涉及自我形象、自信心、勝任感、渴望獲得獨(dú)立和自由；外部的尊重來(lái)自他人與社會(huì)對(duì)個(gè)體的認(rèn)可、贊賞、尊重、關(guān)注等。自我實(shí)現(xiàn)需要是高級(jí)需要，在此層次，個(gè)體竭盡全力釋放個(gè)人的各種潛能，以實(shí)現(xiàn)個(gè)人成長(zhǎng)，并使自己達(dá)到卓越的境界和理想的目標(biāo)。在需要層級(jí)的最高層面是超越性需要，到達(dá)此層次的個(gè)體不再關(guān)注一己之需，而是超越和忘卻自己，尋求與整個(gè)宇宙與他人生命的合一與共振，并時(shí)常有高峰體驗(yàn)出現(xiàn)，個(gè)體把真理、美、善、愛(ài)、寧?kù)o、崇敬、純潔、誠(chéng)實(shí)等作為生命的重要內(nèi)容。[2]

與其他人一樣，從事摩的出租的司機(jī)也有多重需要，那么，他們?yōu)楹芜x擇這個(gè)行業(yè)？他們對(duì)自己的生存需要的滿足程度有何評(píng)價(jià)？他們對(duì)自己的職業(yè)有何期待與向往？他們對(duì)執(zhí)法人員和處罰持什么態(tài)度？我們將通過(guò)問(wèn)卷來(lái)收集數(shù)據(jù)，并回答這些問(wèn)題。

三、問(wèn)卷設(shè)計(jì)

我們的問(wèn)卷內(nèi)容分為兩大部分：第一個(gè)部分是調(diào)查對(duì)象的基本情況，包括年齡、性別、戶籍（農(nóng)戶或非農(nóng)戶）、婚姻狀態(tài)、生育情況以及從事摩的出租的時(shí)間；第二個(gè)部分包括7個(gè)內(nèi)容，涉及調(diào)查對(duì)象（1）從事摩的出租的原因；（2）對(duì)出租摩的行業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)的評(píng)價(jià)；（3）每日工作時(shí)長(zhǎng)；（4）對(duì)月收入的評(píng)價(jià)；（5）是否打算長(zhǎng)期從事本行業(yè)；（6）理想的職業(yè)選擇；（7）對(duì)被交警處罰的態(tài)度。

問(wèn)卷第二個(gè)部分中的題目分為開(kāi)放式和封閉式兩種形式，比如，第3題“你決定從事摩的出租這個(gè)工作的原因是什么？”屬于開(kāi)放式題目，調(diào)查對(duì)象可以根據(jù)自己的情況自由回答；而第4題“你喜歡這個(gè)工作的哪些方面？”則給出5個(gè)選項(xiàng)供調(diào)查對(duì)象選擇：（1）工作時(shí)間自由；（2）賺錢多；（3）比其他工作輕松；（4）有更多與他人交往與交流的機(jī)會(huì)；（5）其他，由于這樣的題目預(yù)設(shè)了一些可能的答案，因而屬于封閉式的題目。

四、調(diào)查對(duì)象的背景情況分析

表1和表2歸納了調(diào)查對(duì)象的基本情況：在25位調(diào)查對(duì)象中，只有1位是女性，其他都是男性。從事摩的出租的司機(jī)中，84%的司機(jī)的年齡在50歲以下。56%的司機(jī)上過(guò)初中；只有24%的司機(jī)受過(guò)高中教育，而上過(guò)小學(xué)和從未受過(guò)教育的人占總?cè)藬?shù)的20%,可見(jiàn)，從事摩的出租的人的教育水平都不高。開(kāi)摩的的時(shí)間在10年以上的人只有16%，而從事此行不超過(guò)1年的人為40%，此數(shù)據(jù)表明近年來(lái)加入摩的行業(yè)的人數(shù)呈上升趨勢(shì)。

在25人中，只有1人持有城市戶籍，其他都為農(nóng)村戶籍。84%的司機(jī)都已結(jié)婚，而所有結(jié)婚的人都有孩子，這說(shuō)明大部分摩的司機(jī)的家庭都比較穩(wěn)定，同時(shí)他們也承擔(dān)著養(yǎng)育孩子的巨大責(zé)任。

表1 調(diào)查對(duì)象的性別、戶籍、婚姻和生育情況

表2 調(diào)查對(duì)象的年齡、教育背景和從事摩的營(yíng)運(yùn)的時(shí)間

五、調(diào)查結(jié)果分析

我們將從7個(gè)方面逐一分析問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果，第一個(gè)問(wèn)題涉及調(diào)查對(duì)象選擇從事摩的出租的原因。

（一）從事摩的出租的原因分析

表3 調(diào)查對(duì)象從事摩的營(yíng)運(yùn)的原因

在全部調(diào)查對(duì)象中，有11人（44%）從事摩的營(yíng)運(yùn)并非出于自己的選擇，而是沒(méi)有其他技能（20%）和迫于生活所需（24%），這說(shuō)明44%的人由于自己的教育水平和技能的限制，認(rèn)為自己在工作的選擇上受到限制，出于無(wú)奈而成為摩的司機(jī)。16%的人認(rèn)為摩的營(yíng)運(yùn)比其他行業(yè)的收入高，他們?yōu)榱嗽黾邮杖攵D(zhuǎn)入此行。為了擁有更大的工作自由度而選擇此行的人只有12%，認(rèn)為此行比其他行業(yè)更輕松的人占12%，而真正喜歡摩的行業(yè)的人只有8%。這些結(jié)果表明，絕大多數(shù)的摩的司機(jī)從事本行不是出于興趣，而是基于生存這個(gè)現(xiàn)實(shí)的原因。

（二）對(duì)摩的行業(yè)優(yōu)劣勢(shì)的評(píng)價(jià)

問(wèn)卷的第二個(gè)問(wèn)題要求調(diào)查對(duì)象評(píng)價(jià)他們喜歡本行的哪些方面，不喜歡哪些方面。這個(gè)問(wèn)題可以揭示摩的司機(jī)對(duì)本行的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的評(píng)估。表4的結(jié)果表明，64%的人認(rèn)為從事本行最大的優(yōu)勢(shì)是工作自由，不受固定的上下班時(shí)間的限制，也不受上司的管束。認(rèn)為本行比其他工作更輕松、比其他工作賺的錢更多的人分別占24%，只有4%的人認(rèn)為本行可以提供更多與人交流的機(jī)會(huì)。

從問(wèn)卷的結(jié)果看，調(diào)查對(duì)象認(rèn)為本行最大的劣勢(shì)是受交警的處罰與干涉，有78%的人選擇此項(xiàng)。經(jīng)受日曬雨淋是第二大劣勢(shì)（40%），這是天氣對(duì)本行施加的不利影響。從事本行的第三個(gè)不利因素是收入不穩(wěn)定，每日的摩的乘客人數(shù)是變動(dòng)的，比如，雨天的乘客比晴天少。摩的行業(yè)的第四個(gè)劣勢(shì)是競(jìng)爭(zhēng)大，這個(gè)結(jié)果與表2中40%的人從事本行不到一年有關(guān)，當(dāng)更多的人加入摩的營(yíng)運(yùn)隊(duì)伍，成為專職或兼職摩的司機(jī)，這自然會(huì)造成乘客的分流，增加本行的競(jìng)爭(zhēng)。有12%的人認(rèn)為收入不高也是本行的一個(gè)劣勢(shì)，這個(gè)結(jié)果與24%的人認(rèn)為本行的優(yōu)勢(shì)是“比其他職業(yè)收入多”形成反差，這說(shuō)明從事本行的一部分司機(jī)的收入高于另一部分司機(jī)，因此，高收入與低收入的司機(jī)把本行的收入分別列為優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)這兩個(gè)對(duì)立的、不同的類別。

在表4中，還有一個(gè)有趣的結(jié)果，即64%的人認(rèn)為摩的行業(yè)最大優(yōu)勢(shì)是工作自由，比如沒(méi)有上司的管束與監(jiān)督、工作的起止時(shí)間可以自行決定等，但同時(shí)，76%的人把受交警處罰列為本行最大的劣勢(shì)。這兩個(gè)數(shù)據(jù)都與自由有關(guān)，在本文的理論部分，我們指出渴望自由是尊重需要的一個(gè)子內(nèi)容，摩的司機(jī)在享受工作自由的同時(shí)，陷入被交警處罰的不自由中，這就形成一個(gè)矛盾的結(jié)果，即本行的最大的優(yōu)勢(shì)恰恰又是它最大的劣勢(shì)，這是本調(diào)查的一個(gè)重要的發(fā)現(xiàn)。

表4 調(diào)查對(duì)象對(duì)摩的行業(yè)優(yōu)劣勢(shì)的評(píng)估結(jié)果

（三）日工作時(shí)間

在25位摩的司機(jī)中，每天工作時(shí)間在11至16小時(shí)之間的人數(shù)為6人（24%），工作10小時(shí)的有7人（28%），工作7至8小時(shí)的摩的司機(jī)有6人（24%），只有1人每日工作大約6小時(shí)（0.4%），日工作時(shí)數(shù)為4小時(shí)的有5人（20%）。

可見(jiàn)，每日工作在10小時(shí)及10小時(shí)以上的人占52%，即這部分人每日休息的時(shí)間較少。日工作時(shí)數(shù)在4小時(shí)的調(diào)查對(duì)象可能是兼職摩的司機(jī)，這一部分人在完成其他的工作之余，以摩托出租為附加收入。

（四）對(duì)收入的評(píng)價(jià)

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)摩的司機(jī)的月收入在2000到5000元之間，但我們不能肯定調(diào)查對(duì)象在回答月收入的數(shù)量時(shí)是否有所保留，因此，我們只能根據(jù)他們的回答進(jìn)行分析。

表5 調(diào)查對(duì)象對(duì)月收入的評(píng)價(jià)

表5的結(jié)果顯示，28%的摩的司機(jī)表示他們的月收入不夠支付每月的生活消費(fèi)，認(rèn)為收支僅僅能夠持平的人占20%，52%的人認(rèn)為他們的收入足夠負(fù)擔(dān)每月的花費(fèi)。調(diào)查對(duì)象對(duì)他們的收入狀況是否滿意呢？從數(shù)據(jù)來(lái)看，只有32%的人表示滿意，24%的人可以接受這樣的收入水平，但還有40%的人對(duì)目前的收入水平不滿意。

（五）職業(yè)規(guī)劃

在調(diào)查職業(yè)規(guī)劃這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們問(wèn)了兩個(gè)子問(wèn)題：（1）你是否打算長(zhǎng)期從事摩的出租這個(gè)工作和（2）你理想的工作是什么？從調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，只有8個(gè)人（32%）希望長(zhǎng)期從事摩的出租，有14人（56%）并不打算長(zhǎng)期從事這個(gè)行業(yè)，另外有3人（12%）對(duì)未來(lái)的職業(yè)還沒(méi)有明確的規(guī)劃。這個(gè)結(jié)果表明，一半以上的人不會(huì)以出租摩的為長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀生手段和職業(yè)目標(biāo)，或許是由于該職業(yè)的不穩(wěn)定性因素（比如：經(jīng)常被罰款或摩托被沒(méi)收等）造成的。

關(guān)于理想職業(yè)的選擇這個(gè)問(wèn)題，有6個(gè)人認(rèn)為理想的工作是做生意，這是由于他們認(rèn)為從商可以發(fā)財(cái)致富；在這6人中，有一個(gè)人指出他希望從事的職業(yè)是“最穩(wěn)定、不冒險(xiǎn)的生意，只要有小小的收入，干一份對(duì)社會(huì)無(wú)害、沒(méi)有生命危險(xiǎn)的工作就安心了”，可見(jiàn)這個(gè)摩的司機(jī)并不喜歡摩的行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，比如：被執(zhí)法人員處罰或沒(méi)收摩托。同時(shí)，他的要求不高，只要有“小小的”收入即可讓他滿足，此外，他還有具有道德感，希望自己的工作對(duì)社會(huì)無(wú)害。

調(diào)查對(duì)象中的2人認(rèn)為理想的職業(yè)是做官，因?yàn)樽龉僖馕吨绣X，這是這兩位摩的司機(jī)對(duì)當(dāng)官的好處的理解。此外，認(rèn)為司機(jī)是理想職業(yè)的有2人、想當(dāng)老板的有2人、想做教師的有1人，想賣夜宵的有1人；認(rèn)為辦公室工作是理想職業(yè)的有1人，只有一個(gè)人認(rèn)為從事摩的出租是他的理想職業(yè)。

（六）對(duì)受罰的原因的理解

這個(gè)問(wèn)題是我們此次調(diào)查的重點(diǎn)之一，我們讓摩的司機(jī)解釋執(zhí)法人員禁止他們拉客的原因，由此可以發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員和摩的司機(jī)在處罰的原因上是否存在一致的認(rèn)識(shí)，如果他們的認(rèn)識(shí)不一致，則可能引發(fā)沖突。在調(diào)查對(duì)象中，只有18個(gè)人回答了這個(gè)問(wèn)題，有些摩的司機(jī)給出的原因不只一個(gè)，結(jié)果分析如下：

表6 摩的司機(jī)對(duì)受罰原因的理解

在18人中，有3人不知道執(zhí)法人員為何對(duì)他們施以罰款或沒(méi)收他們營(yíng)運(yùn)的摩托車，另外3人認(rèn)為處罰的原因是執(zhí)法人員想賺取罰金作為額外的收入，也就是說(shuō)這3人認(rèn)為罰款的目的不是為公，而是出于執(zhí)法人員的私利，只有3人明確知道摩托車是禁止?fàn)I運(yùn)的。有2個(gè)摩的司機(jī)認(rèn)為被罰是由于車超標(biāo)的原因，國(guó)家對(duì)摩托車和電動(dòng)車的外觀尺寸、重量以及排量等有具體的參數(shù)要求，大于這些參數(shù)的摩托車和電動(dòng)車則屬于超標(biāo)車。認(rèn)為出于無(wú)牌照的原因被罰的司機(jī)有2人，有6人認(rèn)為被罰與違法或阻礙交通有關(guān)，1人指出被罰是由于摩托不安全所致。上述結(jié)果表明，大部分調(diào)查對(duì)象并未認(rèn)識(shí)到出租摩的被罰的主要原因是他們沒(méi)有取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，雖然摩托車不安全、妨礙交通等因素也是禁運(yùn)的部分原因。這說(shuō)明，摩的司機(jī)缺乏基本的交通法規(guī)意識(shí)，因此，他們對(duì)于被罰的真正原因并不明了。

（七）對(duì)受罰的態(tài)度

表7總結(jié)了24位摩的司機(jī)對(duì)受罰的7種態(tài)度，值得注意的是，有些司機(jī)的態(tài)度多于一種。分析如下：

1.對(duì)受罰持無(wú)奈和無(wú)助態(tài)度的人最多，頻數(shù)為14次，這表明很多人是無(wú)聲而被迫地接受處罰，感覺(jué)自己無(wú)力改變這種狀況；

2.選擇“很憤怒，想打執(zhí)法人員一頓”的摩的司機(jī)有6人，是第二高的頻數(shù)，這說(shuō)明一些摩的司機(jī)對(duì)處罰懷有極端不滿情緒，如果場(chǎng)面失控，可能會(huì)演變?yōu)閳?zhí)法人員與摩的司機(jī)之間的沖突，這應(yīng)該引起執(zhí)法人員的高度重視，尤其應(yīng)該注意執(zhí)法時(shí)的語(yǔ)言表述、方式與態(tài)度，避免激發(fā)摩的司機(jī)的對(duì)立情緒和對(duì)抗態(tài)度；

3.受罰時(shí)感覺(jué)“很委屈”的摩的司機(jī)有5人次，把辛苦掙來(lái)的錢作為罰金上交，是使摩的司機(jī)感到痛惜的一件事；

4.對(duì)于經(jīng)常受罰從而感到習(xí)以為常的有3人，他們似乎對(duì)于處罰感到麻木；

5.自己雖然不情愿交罰金，但卻能理解執(zhí)法人員的工作職責(zé)的頻數(shù)是2，這說(shuō)明在所有調(diào)查對(duì)象中，能夠理性地配合執(zhí)法人員工作的摩的司機(jī)很少；

6.對(duì)象中有1人感到受罰是運(yùn)氣不好導(dǎo)致的，有1人在被罰時(shí)感覺(jué)“生活真的很艱難”。

表7 摩的司機(jī)對(duì)受罰的態(tài)度

六、結(jié)論

本研究以馬斯洛的需要層次理論為框架，采取問(wèn)卷調(diào)查的方式調(diào)查了海南A市25名摩的司機(jī)的職業(yè)現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)結(jié)果的分析，得出下列結(jié)論：

1.從事摩的出租的25名調(diào)查對(duì)象中，96%的人是農(nóng)村戶籍，已婚的21人全部都有子女，這說(shuō)明出租摩的司機(jī)的家庭生活穩(wěn)定，但同時(shí)也表明他們都承擔(dān)著養(yǎng)家的重大責(zé)任；

2.在25名摩的司機(jī)中，每日工作10小時(shí)以上的人占52%，工作7-8小時(shí)的人有24%，但只有52%的人認(rèn)為他們的收入足夠支付日常的費(fèi)用，對(duì)收入表示滿意的司機(jī)占32%，而不滿意的人數(shù)比例達(dá)40%，這說(shuō)明盡管摩的司機(jī)每日付出很長(zhǎng)的工作時(shí)間，有50%的人的生存需要尚未得到滿足；

3.根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，安全需要包括勞動(dòng)保護(hù)、操作安全、失業(yè)和養(yǎng)老安全、心理安全等內(nèi)容，我們認(rèn)為摩的司機(jī)的安全需要未能得到完全的滿足，原因有四：

首先，把摩的作為交通工具營(yíng)運(yùn)并不安全；其次，摩的司機(jī)經(jīng)常會(huì)被執(zhí)法人員處以罰款，因此，在工作的時(shí)候，他們不只需要尋找乘客，還不得不敏銳地觀察，以便躲避執(zhí)法人員的處罰；

第三，有一半的摩的司機(jī)的月收入不足以支付其生活費(fèi)用；第四，摩的出租是一個(gè)收入不穩(wěn)定的行業(yè)，收入的多少取決于乘客對(duì)摩的的需要，調(diào)查結(jié)果顯示，有40%的摩的司機(jī)指出本行業(yè)的收入不穩(wěn)定，我們認(rèn)為，在上述這四個(gè)因素的綜合影響下，摩的司機(jī)的安全感不會(huì)高；

4.在25人中，受過(guò)小學(xué)教育的人占44%，上過(guò)初中的人占32%，只有8%的人讀過(guò)高中，由于缺乏足夠的教育，他們無(wú)法充分地釋放自己先天的潛能，這不僅會(huì)限制他們?cè)诼殬I(yè)上的選擇機(jī)會(huì)，還會(huì)妨礙他們的自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示：大約44%的人由于缺乏工作技能和其他的工作機(jī)會(huì)而被迫選擇經(jīng)營(yíng)摩的，只有2人是由于對(duì)摩的行業(yè)的興趣而選擇此工作，這就意味著他們的尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要的滿足會(huì)受到極大的抑制；

5.大部分摩的司機(jī)并不知道用于載客的車輛需要得到道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，未獲得該許可證的摩的屬違法營(yíng)運(yùn)，因此，對(duì)于被處罰感到委屈與無(wú)奈的頻數(shù)是20，在被罰后想打執(zhí)法人員的頻數(shù)是6；值得注意的是：有3個(gè)調(diào)查對(duì)象認(rèn)為執(zhí)法人員是為了收取額外收入而對(duì)摩的司機(jī)進(jìn)行罰款，因此，如果摩的司機(jī)了解營(yíng)運(yùn)的法規(guī)，認(rèn)識(shí)到摩的營(yíng)運(yùn)屬違法行為，或許他們產(chǎn)生這些情緒的可能性會(huì)降低；

6.關(guān)于理想職業(yè)的數(shù)據(jù)結(jié)果表明，有8個(gè)人認(rèn)為經(jīng)商或當(dāng)老板是他們理想的職業(yè)，理由是從商更容易致富，這似乎從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)商業(yè)的一種態(tài)度：商業(yè)是累積財(cái)富的捷徑；此外，有2人想做官，他們認(rèn)為做官意味著有錢，這可能是官場(chǎng)貪污腐敗對(duì)社會(huì)成員的一個(gè)負(fù)面影響，使一些普通百姓在“做官”與“有錢“之間劃等號(hào)；想做老師的和辦公室文員的各有一人。上述數(shù)據(jù)表明，這些摩的司機(jī)對(duì)理想職業(yè)的選擇有非常務(wù)實(shí)的特點(diǎn)，更多的人選擇了他們認(rèn)為能夠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益的兩種職業(yè)——商業(yè)和當(dāng)官，盡管普通的白領(lǐng)工作（教師和文員）可能顯得“高、大、尚”，但由于并不實(shí)惠，因此，只有2人愿意選擇這樣的職業(yè)。

最后，從馬斯洛的需要層次理論來(lái)看，我們的調(diào)查結(jié)果表明，大部分調(diào)查對(duì)象還在努力滿足其生理需求的層次上，他們的安全需要也未能得到滿足，其他更高層次的需要，如，尊重、自我價(jià)值等需要?jiǎng)t更難以得到實(shí)現(xiàn)。我們認(rèn)為，對(duì)摩的司機(jī)進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育，同時(shí)對(duì)他們進(jìn)行勞動(dòng)技能的再培訓(xùn)是解決問(wèn)題的根本途徑。

[1] 吳宏偉.馬斯洛的需要層次理論及哲學(xué)底蘊(yùn)[J].哈爾濱市委黨校學(xué)報(bào),2006，(2):31.

[2] Abraham H. Maslow. Religions, Values, and Peak Experiences [M]. New York: Penguin Books Limited. 1970.

C915

A

（2017）01-048-08

2017-04-12

馬書紅（1968- ），女，貴州遵義人，博士，副教授，從事跨文化研究；姚麗紅（1994- ），女，河北唐山人，學(xué)生，從事社會(huì)學(xué)研究。

1本文的數(shù)據(jù)來(lái)自三亞學(xué)院女性研究協(xié)會(huì)成員的調(diào)查。