詹智慧+詹敏

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摘要：在市政路橋過渡段軟基施工中，項目施工會受到諸多因素的干擾，導致施工質(zhì)量嚴重的下降。軟基路基常見的問題就是不均勻沉降，在這樣的問題下會導致橋頭跳車。而出現(xiàn)市政路橋過渡段施工質(zhì)量問題的原因，主要是因為施工項目缺乏相關的標準限定，不符合實際施工。因此，在市政路橋施工中，需要重視施工的科學性和合理性。

關鍵詞：市政路橋；過渡段；軟基；路基路面；施工技術

1軟基路基路面施工中存在的問題

1.1缺乏對于路基實際情況的勘測

從路面的平穩(wěn)度角度分析，該種方法也能夠在一定程度上提升路面的平溫度，并且有效的降低路面橋頭的跳車情況出現(xiàn)頻率。然而，在實際的施工環(huán)節(jié)中，很多市政設計單位對于路基勘察等工作的關注度不高，在實際工作中忽視了對于軟土路基的實際情況勘測與考察。為了加速施工，很多設計單位采用以往的數(shù)據(jù)內(nèi)容開展設計工作，在這樣的設計下，為市政軟土路基施工帶來較大問題，降低了市政路橋過渡段軟基施工質(zhì)量。

1.2軟土路基處理存在著問題

在路橋過渡段軟土路基施工中，對于軟基的處理問題重重，主要表現(xiàn)為以下幾點：（1）參數(shù)計算失誤；對于過渡段軟基路基路面的施工中，需要較為全面的施工參數(shù)，以保障路基施工質(zhì)量。但是在實際的施工中，軟土路基施工中對實際情況誤算，導致計算結(jié)果不能反映出實際現(xiàn)場情況，為后期的施工帶來不便。（2）設計方法有誤；科學的軟基處理需在精確的設計方法下實現(xiàn)，然而很多設計人員不能對施工地點進行詳細的勘測，只能依靠部分數(shù)據(jù)處理。在數(shù)據(jù)信息不全面的情況下，勘測計算不能體現(xiàn)出軟基的物理以及化學性質(zhì)。（3）雨水管理方面問題。市政路橋過渡段的軟基路基施工，不僅需要考慮到路基處理方式，還需要切實的考慮到雨水的問題，雨水強度較大的情況下，將會對軟基產(chǎn)生危害。

2.路橋過渡段軟基施工不當?shù)奈：?/p>

2.1影響行車速度

路橋過渡段軟基施工不當，就會造成路面平整度出現(xiàn)裂縫或者是內(nèi)陷，駕駛員在家時車輛經(jīng)過時，如果沒有看到，很可能出現(xiàn)交通事故，如果看到，司機自然就會減慢行車速度，這就會影響到們的出行方便。

2.2影響行車安全

路橋過渡軟基出現(xiàn)問題，不僅會降低司機的行車速度，也會對其安全駕駛造成一定的影響，因此，在通過不平整的路橋時，對駕駛員心理也會產(chǎn)生一定的影響，如果光注意裂縫，沒有注意周圍的來往車輛的話，其就極有可能發(fā)生交通事故。

2.3影響車輛運營費用

駕駛員在通過有問題的路面時，會習慣性的讓車輛減慢行駛速度，在過于頻繁的減速當中，就會無形之間對車輛內(nèi)部零件造成磨損，再者說，在這途中，車輛的燃油量也會相對的增加，促使尾氣排放量增大，這對環(huán)境也是一種污染。路橋過渡段軟基出現(xiàn)施工問題，要是問題出現(xiàn)在高速路上，就會造成堵車現(xiàn)象，這樣加劇了行車時間，也產(chǎn)生了不必要的運營費用。

2.4影響公路養(yǎng)護費用以及其使用壽命

車輛的跳動對路橋構(gòu)造物的沖擊荷載較大，很容易造成橋頭橋面以及伸縮縫的破壞，這樣來看，公路的整修問題就不只是部分整修，其對整個路面都是一種傷害，這樣自然而然的就增加了公路橋的整修費用以及維修費用，加大道路的運營成本，在一定程度上來說還影響著路橋的整個使用壽命。

3.路橋過渡段軟基路基路面施工

3.1加大施工準備階段的規(guī)范力度

首先，加大制度規(guī)范力度，增強施工責任意識。在軟基處理過程中，應建立較為科學合理的制度，不斷完善管理結(jié)構(gòu)，有效控制管理質(zhì)量，實行總工程師負責制度，并在工程項目內(nèi)部設立管理部門，充分獲得業(yè)主的滿意，明晰的劃分出不同部門，將職責與權(quán)利落實到每個人頭上，避免出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象；其次，加大對施工材料的控制力度。水泥是施工過程中常用的也是非常重要的一項原材料，從其進場開始就必須嚴格要求，保證其質(zhì)量和性能均能滿足施工要求，注意必須按照甲方工料情況進行選擇。

3.2設置合理強度過渡段

在實際施工過程中，由于結(jié)構(gòu)、形式及用料等方面的不同，橋臺在混凝土路面過渡的過程中，經(jīng)常會經(jīng)過一個強度轉(zhuǎn)變的過程，強度從強到弱，因此在處理軟土路基時，一定要按照不同路段強度的不同來合理選擇處理方式，對強度過渡段進行科學合理的設計。在處理路堤處時，也要合理設置強度過渡段。為此，我國還制定了嚴格的規(guī)定和要求，明確指出了柔性路堤、剛性橋臺之間應設置50m場的強度漸變段，以保證路堤強度順利的將過渡完成。如果施工現(xiàn)場存在較多的限制性條件，不能設置50m長度的強度漸變段，這時應該按照實際情況做出適當?shù)恼{(diào)整，但是長度必須在30m以上。

3.3土工格棚技術在路橋過渡段中的使用

路橋過渡段的路基進行施工設計的時候，橋頭的臺背路堤必須使用土工格棚技術來對土工格棚進行加鋪，這種技術也在路橋過渡中被大量應用。土工格棚可以增強土地的抗剪能力，可以有效防止土地兩側(cè)發(fā)生形變，加強路段穩(wěn)定性。土工格棚對路面負載可以進行一定的重新分配，能夠很好的減小路基應力，從而有效的抵抗反復荷載產(chǎn)生的塑形形變。若土工格棚技術推到了高填方路的層次，就會對縮小路段和橋臺間非均勻的沉降情況起到一些幫助性作用。

3.4選擇合理的橋臺軟基處理方式

根據(jù)大部分以往的工程施工情況可知，粉噴樁復合地基和打攪拌樁可以有效對軟基進行加固，而且施工時間較短，但其造價高。利用超載預壓的方法可以順利地把施工荷載轉(zhuǎn)變成針對軟基的預壓荷載，施工簡單快捷，不用花費大額度的預算成本，但是超載預壓施工時間較長，而且實際成果也并不完全理想。在許多的工程中，有些施工方會利用爆破法、強夯法、塑料排水板法等來處理橋臺軟基，有些效果不錯，但也存在著不足。橋臺軟基的處理方式有很多不同種類型，每種處理的方式在成效、適用范圍、原理都存在著一定的差異。因此在實際的施工過程中，施工方要根據(jù)實際情況選擇科學的合理的橋臺軟基處理方式。

3.5控制路橋過渡段的變形

根據(jù)大部分以往的工程施工情況來看，要控制路橋過渡段的變形，就必須采取科學合理的施工方式，準確地完成不間斷斜坡式沉降與路橋結(jié)合部位錯落式的轉(zhuǎn)換。在路橋的全部工程項目完成后，更不能掉以輕心，要時刻觀測路橋過渡段路基的沉降量是否有變，一旦發(fā)現(xiàn)有沉降量超標的現(xiàn)象，就應該立即采取科學合理的處理方法，對施工進行準確的調(diào)整。

結(jié)論

總而言之，路橋過渡段路記錄面非常容易因為不均勻的沉降而導致橋頭跳車的問題，大大增加道路安全隱患，讓道路橋梁政策的實施遭到破壞。所以定制一個合理的公路管理條例是非常有必要的。施工進行的時候，橋頭引道結(jié)構(gòu)設計需要有足夠的嚴密性，證券的選擇過渡段的結(jié)構(gòu)方式，可以對施工過程中的不均勻沉降問題有一個合適的把控，增強每個部分的監(jiān)督管理來提升道路建設的質(zhì)量，完善施工的環(huán)境，這才是市政公路相關的管理人員最需要做到的。

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