陳政義

跨越了45年的時空，全新530 Li與第一代528i在此相遇，凝結(jié)的空氣讓我仿佛走進時光隧道，見證了寶馬5系半個世紀(jì)來譜寫的燦爛篇章。

我開著F10 520i來到現(xiàn)場，天末亮的清晨一片寂靜，但遠遠駛近的燈光讓我不由自主加快了呼吸，那是我們車主彼此最簡單的辨識特征——天使眼??！我知道他是剛剛?cè)胧仲徺I全新5系G30（臺灣地區(qū)無G38長軸版），那車迷人排氣聲浪一聽就有M套件的調(diào)調(diào)，還有車身遠看像是深沉黑色，但在路燈照耀下卻閃爍一抹神秘的藍……

智商最高的5系

從F10移駕到全新5系（G30）上，我被迷離的燈光與充滿科技感的座艙震懾了，熟悉的線條卻彷佛跨越了不只一個世代，全數(shù)字儀表與彩色抬頭顯示器以及中央大型屏幕連動，我還可以用手勢操作這超級電腦般的多媒體中心，星空車頂、B&W音響與環(huán)景LED燈，完全讓我有置身未來的感覺。

還沉浸在新5的科技氛圍時，第一代E12與第二代E28也陸續(xù)抵達現(xiàn)場，我深深吸了一口氣，仔細端詳著跟我同一年代出生的那輛美國版紅色528i，這就是BMW一段傳奇的起源啊——E12是寶馬正式用數(shù)字開頭的命名方式，5代表行政級別轎車，后面的數(shù)字28就是排氣量，多了i則是采用噴射供油。盡管45年的歲月洗禮在車身內(nèi)外留下痕跡，但寶馬精湛的車輛設(shè)計與工藝仍隨處可見難掩光芒，加上車主悉心的照料，整體車況幾乎可以媲美博物館的收藏了。

當(dāng)然今天的主角還有不只眼前的經(jīng)典，E12、E28、E34、E39、E60、F10到最新的G30，從E世代到F世代，再到引領(lǐng)寶馬下個100年的G世代，7代5系齊聚一堂，我們今天不談加速、性能或是圈速，在跨越七個世代的深情對話中，我們要告訴你這45年來5系憑什么成為標(biāo)桿？憑什么讓這些驕傲的車主們愛不釋手？

從中間世代點燃火花

相信大家都知道，畫面中那輛E39 520i是大頭義的座駕，1995年發(fā)布到2003年換代，在45年5系歷史中是中間世代，其奠定了寶馬史上幾個重要的里程碑，其中最讓人津津樂道的莫過于中期改款采用的天使眼光圈頭燈與LED光條式尾燈，這個設(shè)計特點已經(jīng)成為BMW全車系被賦予的外觀DNA，見天使眼如見寶馬，競爭對手紛紛群起效尤，但都只見其形不見其神。

E39的里程碑當(dāng)然還有很多，包括首度在底盤采用鋁合金材質(zhì)，直6發(fā)動機從M50到具有雙VANOS的M54，Steptronic手自—體變速箱加入手動功能，另外搭載V8發(fā)動機的M5也登上全球性能轎車的王座。

開了十多年的E39，第一次跟E12 528i親密接觸是什么感覺呢？說出來你也許不信，這輛E12許多方面狀況比我的E39還好，早期鯊魚頭與前掀式的蚌殼發(fā)動機蓋，剛硬厚實的車身線條，那是個純機械的年代，但細微到車門把手甚至到關(guān)門聲與撥桿的回饋感等，都在主張著寶馬5系45年來對豪華與人性的堅持。我有點費勁地扭動鑰匙肩動發(fā)動機，讓我訝異不僅是穩(wěn)定的怠速與一觸即發(fā)，這直6的運轉(zhuǎn)質(zhì)感與聲浪競?cè)绱擞H切??！伴隨著轟鳴的散熱風(fēng)扇聲，拉抬轉(zhuǎn)速的質(zhì)感就像一場節(jié)奏分明的音樂演奏，這質(zhì)感一直到后來全面改用電子風(fēng)扇才進入另一個階段。

盡管開著沒有轉(zhuǎn)向輔助的手動擋5系有點考驗技術(shù)，尤其停車時可能會讓你大汗淋漓，但當(dāng)車輛緩緩地平順駛出，我不由得WOW了一聲，這車身底盤扎實的程度完全不遜于后來這幾十年推出的德國車，除了晃動比較明顯之外，內(nèi)飾、底盤沒有一絲異音，年近半百的發(fā)動機與變速箱默契一流，拉高轉(zhuǎn)速還能感受不錯的準(zhǔn)背感，代號M30的28升直6發(fā)動機當(dāng)時已有170hp的實力，這在當(dāng)時對手眼中簡直不可想象。

從機械走向電子

第一代5系的成功，讓BMW 5-Series被視為成功人士的首選座駕，也因此即便千年之后E28改款登場，設(shè)計師也并未在車身線條上大刀闊斧作出改變，除了歐版與美版在外觀上的明顯差異外，E28在B柱之后的設(shè)計與E12如出一轍，升級重點在于更加豪華的內(nèi)飾與配置，當(dāng)然還有進入成熟期的直6動力與自動變速箱。

相較于比超跑還稀有的E12，E28在老車圈的能見度明顯高出非常多，有一群人熱衷交流后來的P5版本（俗稱霹靂5號），還有Alpina版本也變得熱門，當(dāng)然熱血車迷最渴望的，是M GmbH部門打造的第一代M5，那在拍賣場上已經(jīng)屬于天價級別。

同樣是528，從E12換手到E28確實是個跳躍，幾乎相同的行駛與機械質(zhì)感，但E28配備了助力轉(zhuǎn)向與機械式自動變速箱，開車從此變成一件優(yōu)雅的事，變速箱甚至有雪地、普通與運動三種模式，同時包括ABS等安全配備也開始出現(xiàn)在清單之中。

不論從全新5系或是第一代5系的角度看E28，都能清楚感受到工程師們一脈相承的主張：奢華、可靠與駕駛樂趣！

電腦與材料科技的飛躍

回到我的520i上，場景一下子把我拉回到現(xiàn)實，E39是我擁有的第一輛BMW，它陪我朝夕相處了十幾年，累積了接近25萬公里的足跡，說它是我們家的重要成員絕不矯情。關(guān)于E39，我對它的核心評價就是“自信”！我兒子上小學(xué)前的7年都在520i的后排度過，即便在全新5系進入嶄新時代的今天，E39的安全、豪華與舒適仍是我重要的自信來源。說來你也許不信，那個年代寶馬的前麥弗遜懸掛雖然在轉(zhuǎn)向時會因為緩沖而感覺些許虛位（這幾乎是當(dāng)今所有非競技車款的共識），但車頭指向與車身動態(tài)在山道激烈操駕時卻給我無比自信！

我永遠記得當(dāng)年的一個晚上，在開車回家路上，執(zhí)行例行酒駕檢查的警察遠遠地就示意我停車，降下車窗時他只說了一句話：“E39對吧？遠遠看你的天使眼就知道了，車要賣時記得通知我。”然后留下手機號就請我離開了。天使眼的魔力不言而喻！

其實并不是我刻意要跳過E34，而是我更希望多花點篇幅著墨在E60，在Chris Bangle操刀設(shè)計下的E60是歷代5系最激進的一代，天使眼頭燈變得極具侵略性，而眼前這輛530i是日規(guī)版并且選裝了全套M套件，搭載的是進入N系列的第一款直6發(fā)動機與最終版的非線傳式排擋，對于像我這樣熱愛開車的用家來說，這是除了M5以外最完美的搭配，而且E60的操控特性比較像是E39的升級版，到了F10之后又是截然不同的一種操控感受。

我從不掩飾我對寶馬歷代直6發(fā)動機的迷戀，有人說E60后期530i搭載的N52是公認寶馬史上最強3.0升自然吸氣發(fā)動機，這很正確但不夠深入，因為不僅在寶馬陣營，這臺發(fā)動機也是全世界3.0升級別中最棒的一款！關(guān)于寶馬迷人的直6聲線不用我贅述，充沛的低轉(zhuǎn)速扭力同時還兼顧了一路挺進7000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)魅力，不論日常使用或山道激烈駕駛，E60提供給駕駛的人車一體快感，是同級別豪華車難以望其項背的！

乘著渦輪與數(shù)字浪潮再創(chuàng)高峰

當(dāng)我開著同學(xué)的F10 520i加入在場前輩們與嶄新的G30對話，豫青楚感受到這是一個徹底進化的世代，F(xiàn)10前期尚提供末代直6版發(fā)動機528i車型，但在不久后便完全被寶馬全新一代渦輪發(fā)動機取代，缸內(nèi)直噴+雙渦管渦輪+更加高效的8速手自一體變速箱，更小的排量、更低的油耗卻帶來更出色的性能，我驅(qū)策著入門的520i奔馳在告訴公路上，全力沖刺時的推背感已經(jīng)比宿當(dāng)年2.5升單元的水平，盡管四缸的聲浪與震動讓人有點失落，但想到豐沛的扭力與EfficientDynamics高效動力的優(yōu)異油耗表現(xiàn)，相信多數(shù)人都會放下失落享受新世代渦輪的美好。

從不在追求卓越中放慢腳步

許多日本車的一副車架或是一臺發(fā)動機往往要傳承祖宗三代，但對于寶馬來說，我們認為的足夠卓越并不足以放慢他們追求更卓越的步伐。當(dāng)我們還沉浸在F10世代與渦輪動力的美好時，傘新5系列帶著B系列發(fā)動機又再次晃花了我們的眼球！當(dāng)我踏進這誕生45周年后的第七代5系，我很清楚這行政級豪華車的標(biāo)桿地位將更加不可撼動！

全新動力系統(tǒng)不僅更加寧靜與高效，同時還針對未來各種混合動力與電動模塊留下可能性。5系的運動性能在掛擋上路時就能深刻感受，因為它不僅更輕，也更加扎實安全，當(dāng)我透過手勢與座艙各種智能系統(tǒng)互動，我知道這是一輛會思考的汽車，而當(dāng)我在后座優(yōu)雅地處理公務(wù)，我知道這是屬于我家人最溫暖安全的空間。

從45年前的E12 528i到今天的530Li，寶馬對于打造全世界最出色豪華車的理念從未改變，愉悅的駕駛感受是從一而終不變的感受，在此基礎(chǔ)上，他們更在智能、環(huán)保與安全上繼續(xù)創(chuàng)造標(biāo)桿。

5是傳奇，而我們一直渴望擁有傳奇并創(chuàng)造傳奇，兩者一拍即合！