寶馬一直沒有超跑車型，不是因?yàn)闆]有實(shí)力，而是商業(yè)考慮，加上M部門的調(diào)校，M-Power車型的實(shí)力已經(jīng)不亞于超跑。8系走GT路線，目前來看是旗下最頂端的車型，攻擊性很強(qiáng)，符合寶馬的特點(diǎn)。

且看對(duì)手奔馳，對(duì)于打造這種大型豪華GT一直沒有間斷，而一直標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬也的確需要一款高端的GT跑車去提升品牌高度。

不論是傳承，還是從數(shù)字來看，8系都是BMW毫無疑問的旗艦車型。

說起來咱跟8系頗有淵源，當(dāng)年歐洲老爺車之行，便有幸搭乘1990年上市發(fā)售的8系，走了一百多公里。那是當(dāng)年寶馬技術(shù)巔峰的作品，V12的渾厚內(nèi)力（可惜的是M8最終沒法如期誕生）和幾乎新車一般的超強(qiáng)質(zhì)素（寶馬博物館級(jí)的保養(yǎng)當(dāng)然沒話說），要知道當(dāng)時(shí)研發(fā)花費(fèi)超過15億德圍馬克（按照當(dāng)時(shí)的物價(jià)水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的LF-A），10年問總共“才”賣出3.1萬輛，也導(dǎo)致現(xiàn)在二手市場水漲船高。8系概念車回歸，自然是會(huì)成為寶馬高端跑車的旗幟車型，跟i8在兩個(gè)不同領(lǐng)域擔(dān)任旗手。

我曾有幸試駕過第一代8系，并且對(duì)屬于那個(gè)時(shí)代GT的硬線條、肌肉感，還有難得的駕駛時(shí)人與車溝通感留下深刻印象。但老實(shí)說，或許那個(gè)時(shí)代的BMW還沒完全搞清楚想買“GT”消費(fèi)者的心理，以為有BMW一貫自豪的操控性能傾注其中就算可以（但實(shí)際上那車的操控性又只能算還好而已），但其實(shí)這群消費(fèi)者花大錢追求的不只是駕駛樂趣，也要有帶得出場的豪氣與高貴，而在這方面第一代8系就做得不夠理想，甚至由于我接觸的那臺(tái)8系已有年歲，內(nèi)飾與做工真的沒有相應(yīng)“8”這個(gè)數(shù)字該有的水準(zhǔn)。

如今，M型社會(huì)早已成為不可逆轉(zhuǎn)的全球現(xiàn)況，各家車廠在主攻高端消費(fèi)者的項(xiàng)目上也多玩得駕輕就熟，相信BMW亦已吸取了足夠打造高端車型的經(jīng)驗(yàn)。目前看來，8系概念車的外觀設(shè)計(jì)是完全沒有問題、足夠吸睛，動(dòng)力與底盤方面我也相信難不倒BMW，但有沒辦法把那種說不出，但卻能感受到的豪華感、科技感，以潤物細(xì)無聲的方式融進(jìn)8系中呢？如果成功了，它就會(huì)是BMW高端跑車的旗幟代表！

目前來看應(yīng)該是旗艦定位。而且BMW對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型的孜孜不倦，也一定會(huì)在8系上得到很好的展現(xiàn)。相信無論在性能還是氣質(zhì)上，8系都將會(huì)有驚艷的表現(xiàn)。

這個(gè)世界不是只有眼里只想著賺錢，其他都不在乎的車廠。8系也可以檢驗(yàn)寶馬在新車種上實(shí)施的一些新概念、設(shè)計(jì)與技術(shù)，也為自己今后的發(fā)展獲取一些靈感。

這個(gè)問題同樣可以問奔馳S-Coupe和雷克薩斯的LC，我想既然有現(xiàn)成平臺(tái)，做這種大型豪華GT成本不算很高，這樣可以拔高品牌的高度。

BMW這么大一家車廠，肯定少不了負(fù)責(zé)預(yù)判市場趨勢(shì)的專業(yè)分析人才，而就算退一萬步來講，看著主要對(duì)手都祭出s Coupe、A9這些GT雙門跑車的大招，再不跟上腳步就實(shí)在后知后覺……不！不知不覺了！GT肯定不會(huì)是一家車廠用來走量的產(chǎn)品，但其相對(duì)單品利潤較高，再加上如今大家都玩共享平臺(tái)這一招節(jié)省開發(fā)成本，推出一臺(tái)8系來在高端人群圈建立影響力肯定是沒錯(cuò)的，因?yàn)槟切┤速I這樣一輛車只是分分鐘的事，而他們又認(rèn)識(shí)很多這樣的人，對(duì)重要的政商、娛樂……圈子又有話語權(quán)，寶馬不逮住這個(gè)機(jī)會(huì)站穩(wěn)自己的山頭肯定不行。反正，這個(gè)世界的貧富分化遠(yuǎn)超我們想象就是，不能以一般人的思維，去看待8系所面對(duì)的那個(gè)消費(fèi)群體！

作為全球知名的高端汽車廠家，BMW太缺少一臺(tái)頂尖車型來為其品牌搖旗吶喊，而這樣的頂尖車型并非勞斯萊斯或者M(jìn) Power產(chǎn)品所能代替，而是需要掛著藍(lán)天白云徽章，將豪華和BMW傳統(tǒng)的操控能力集于一身才有資格代表。以往的6系轎跑車雖然在操控和豪華上都有所建樹，但始終是一臺(tái)6字頭的產(chǎn)物，而8字頭，則是另外一個(gè)層次。

一來是為了重新沖擊更高端的市場，產(chǎn)品陣線更豐富，二來，不讓奔馳s級(jí)Coupe獨(dú)美，用豪華雙門Coupe再次拔高鞏固寶馬品牌形象。

其實(shí)看看大型GT跑車出現(xiàn)的年代，那是世界汽車最黃金的年代，各種天馬行空的想法不斷實(shí)現(xiàn)，開著有個(gè)性、漂亮、性能好的跑車環(huán)游歐洲，都是那個(gè)時(shí)代的縮寫。說實(shí)話，8系真正的消費(fèi)人群，也主要是生活在歐洲、北美這樣圍家的高端人群，這是生活方式的問題。而且這個(gè)時(shí)代，其實(shí)大型GT跑車還是比較缺乏新品的，8系的出現(xiàn)，會(huì)有很大機(jī)會(huì)在歐洲和北美市場取得不錯(cuò)的訂單量。而在新興的亞洲，包括中圍市場，只會(huì)成為少數(shù)人的玩具。

100%。

以8系無論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器還是車架平臺(tái)等一切都是現(xiàn)成有的，成本不算太高，量產(chǎn)肯定是指日可待。

幾率我說不準(zhǔn)，就看BBA在高端GT這個(gè)市場上的戰(zhàn)爭如何打下去，只要有一方發(fā)難，8系估計(jì)就穩(wěn)出不退，又或是8系成為首先發(fā)難的那一位也說不定。目前看來，推出幾率還蠻高的，因?yàn)槿蚱囀袌霾痪皻馐羌榷ㄊ聦?shí)，不透過8系來挖點(diǎn)有錢人的錢怎么都說不過去。

如果BMW在未來一年沒有遇上重大的財(cái)務(wù)問題，8系的量產(chǎn)是板上釘釘了。

非常大，說是不追求銷量，實(shí)際上目前很少會(huì)有只為提升形象而量產(chǎn)的車型。而賓利、S級(jí)Coupe的市場表現(xiàn)。以及寶馬自己用戶升級(jí)需求，都在表明8系存在的必要性，它量產(chǎn)之后，就輪到期待比X5更豪華的寶馬SUV了。

技術(shù)方面不存在任何問題，至少包括平臺(tái)和動(dòng)力方面，并不需要太多的創(chuàng)新就可以實(shí)現(xiàn)。如果要量產(chǎn)，就要考慮在實(shí)現(xiàn)某些設(shè)計(jì)時(shí)候所需要的成本了。總的來說，問題不大。

我比較討厭這個(gè)問題，仿佛所有高價(jià)又不實(shí)用的汽車都可以歸為“土豪玩具”此類，成為體現(xiàn)階級(jí)優(yōu)越感的符號(hào)。我更愿意將此類汽車看成本能、品位、玩心與理想的結(jié)合，是一種讓人開心的汽車。

能夠懂得欣賞這種大型豪華GT的公子哥兒不算太多，畢竟要外形要好玩的車還有大把選擇。

畢竟原本在GT領(lǐng)域玩轉(zhuǎn)的汽車品牌，在高端群領(lǐng)域已經(jīng)打下一定知名度，BMW這個(gè)相對(duì)比較面向大眾的高端品牌要在第一代8系相隔十多年之后再重回領(lǐng)域確實(shí)有挑戰(zhàn)性。但如今這個(gè)市場啥事都說不準(zhǔn)，或許搭配個(gè)啥《速9》、《快遞》、《漫威》之類電影，配上幾個(gè)名人或事件營銷，一下子就在土豪圈炒出一片天也說不定。反正，我是持觀望與祝福的態(tài)度就是了！

大型豪華GT本來就不是什么接地氣的玩意，而是亭臺(tái)樓閣的玩物，不過為什么各大廠家都在耕耘這塊田地呢？我有一個(gè)比較特別的想法，隨著新興市場的發(fā)展，這些地區(qū)的公司制度會(huì)越來越完善，自然就會(huì)開始規(guī)定其高管，也就是我們所說的打工皇帝們，不能夠再駕駛法拉利、蘭博基尼之流的超級(jí)跑車，所以這群客戶只能退而求其次去選擇這些大型GT跑車，可以預(yù)見，這個(gè)市場是有足夠的空間來讓BMW 8系來闖蕩的。

以當(dāng)年比7系貴不少的8系而言，新的8系量產(chǎn)，定位恐怕也會(huì)差不多，至于是不是少數(shù)土豪的玩具，問土豪吧！

在歐洲和北美可能受眾會(huì)稍微大一些，在亞洲，包括中國這樣的新興市場，注定是少數(shù)人的玩具。同時(shí)還要看BMW為8系分配的產(chǎn)能有多少。肯定不會(huì)比1～7系任何一款車多。