熊青

摘 要： 空中國王系列輕型雙發(fā)渦槳飛機作為該領(lǐng)域最成功的一款機型，系列化發(fā)展是其歷經(jīng)兩個世紀仍然經(jīng)久不衰的重要保障。本文通過對空中國王主要衍生型號的分析，淺述了其系列化發(fā)展的主要策略。通過對空中國王系列化發(fā)展策略的探究，管窺雙發(fā)渦槳飛機市場的演變方向。

關(guān)鍵詞： 空中國王；輕型雙發(fā)渦槳；系列化發(fā)展

1 概述

比奇公司（Beechcraft）的空中國王（KingAir）系列是到目前為止世界范圍內(nèi)最成功的一款輕型雙發(fā)渦槳飛機。從上個世紀60年代空中國王誕生之日起直至21世紀的今天，經(jīng)歷一代又一代的競爭機型的考驗，空中國王仍然占據(jù)著輕型雙發(fā)渦槳飛機的霸主地位而經(jīng)久不衰。單憑這一點，空中國王系列就可以稱的上該領(lǐng)域的傳奇機型。

為了更好的提高原有雙發(fā)活塞型號——空中女王（QueenAir）飛機的性能以滿足更高等級用戶的需求，比奇公司將空中女王的活塞發(fā)動機更換為渦輪螺旋槳發(fā)動機。1963年5月，換發(fā)后的概念驗證機首飛成功。同年7月，比奇公司正式對外公布了全新的飛機型號——空中國王“KingAir”。一代傳奇的輕型雙發(fā)渦槳飛機就是誕生。由于前面有空中女王飛機的成功經(jīng)驗，1963年10月首架批生產(chǎn)型空中國王交付用戶。當月底，空中國王即獲得了用戶包括美國陸軍在內(nèi)的152架飛機訂單。

整個空中國王產(chǎn)品系列包括空中國王和超級空中國王（Super KingAir）兩個大的分支。兩個分支外觀上最大的區(qū)別在于空中國王為水平尾翼在機身上的正常式尾翼布局，超級空中國王為T形尾翼布局。下面將分別介紹這兩大分支的發(fā)展路線。

2 空中國王系列發(fā)展介紹

空中國王系列分支主要包含90和100兩個基礎(chǔ)型號。

空中國王的初始型號為采用PT6A-6渦槳發(fā)動機的65-90型。在交付完112架后，65-A90型的發(fā)動機升級為PT6A-20。這兩個型號均是在概念驗證機87型發(fā)展而來的非增壓機身版本。在升級到B90時，飛機翼展增加了1.5m，最大起飛重量增加了160kg，引入增壓機身并增加了一個舷窗。C90型在B90的基礎(chǔ)上繼續(xù)改進增壓和客艙環(huán)境系統(tǒng)，提高發(fā)動機輸出。C90A型開始改進起落架收放系統(tǒng)，改進飛機電氣系統(tǒng)，重新設(shè)計了發(fā)動機短艙，又將最大起飛重量200kg。C90B開始大幅提升客艙的舒適性。改良機身結(jié)構(gòu)，引入噪聲主動控制系統(tǒng)；采用四葉螺旋槳，引入螺旋槳同步定相系統(tǒng)；升級客艙內(nèi)飾。2005年，比奇公司發(fā)布C90GT，發(fā)動機更換為PT6A-135A，功率由以前型號的550SHP增加到750SHP，大幅提升了飛機性能。

100型是在90型的基礎(chǔ)上拉長機身，衍生而成。將原來的3個客艙窗增加到5個客艙窗。最大起飛重量在90型的基礎(chǔ)上增加了590 kg達到了4，810 kg。100型采用了90型的機翼，尾翼和發(fā)動機。A100型將最大起飛重量繼續(xù)向上提升到5220kg，燃油容積增加了360L。B100將原有的加普惠發(fā)動機替換為加特雷公司的TPE331發(fā)動機，最大起飛重量增加到5350kg。

根據(jù)客戶多用途的需要，比奇公司還提供貨運改型選項——CargoLiner，將后艙門改裝成方便貨盤裝卸的大貨艙門，高承載地板結(jié)構(gòu)和貨艙內(nèi)飾；90型、100型駕駛艙修改項；90型和100型機翼前梁增強套件；整個空中國王產(chǎn)品線的機頭加長和重構(gòu)選項，使原來僅僅用于安裝航電設(shè)備的機鼻可以容納一個行李艙；100型可選機腹貨艙改裝項。

3 超級空中國王系列發(fā)展介紹

超級空中國王系列分支主要包含200和300兩個基礎(chǔ)型號。

200型基于100型發(fā)展而來。機身本質(zhì)上采用的是100型的機身；只是為了適應新的T形尾翼，對其后機身進行了一定修改；并對結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了調(diào)整，以使其可以承受更高的增壓載荷。除了T形尾翼外，還將發(fā)動機更換為1，015 SHP的PT6A-41發(fā)動機；并增加了機翼展長，增加了機翼燃油裝載。繼續(xù)提高了最大起飛重量。

1976年比奇公司研發(fā)了用于空中測繪與偵查的200T型。原型機基于200型進行改裝。主要改裝有：修改了機翼后的機腹形狀，使得垂直照相機可以方便成像；在機身下部吊艙內(nèi)安裝監(jiān)視雷達；后機身兩側(cè)加裝魚眼窗；左右翼尖各加裝一個燃油箱。200C為貨運改型，在后機身左側(cè)改裝了一個大貨艙門，并有一個與200型類似的登機門嵌套在其中。

B200提高了客艙增壓壓力，改變了駕駛艙布置，升級了液壓作動的起落架收放裝置。

300型機身在B200型基礎(chǔ)上進行了全新的設(shè)計，換裝了更為強勁的發(fā)動機（1，050SHP PT6A-60A），重新設(shè)計了發(fā)動機整流罩，最大起飛重量提高到6300 kg。300型原型機于1983年9月3日首飛，并于次年開始交付用戶。由于不是所有國家的適航當局都批準該類型飛機的最大起飛重量突破12，500 lb （5，700 kg）的限制，因此比奇公司同時研發(fā)了300LW型。該型號對飛機的最大起飛重量進行了限制。

B300型在200型的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加了機身長度，單側(cè)增加兩個舷窗，翼尖增加翼稍小翼，最大起飛重量提高到6750kg。1998年開始，Elliott Aviation公司提供的“UltraQuiet”主動噪聲抑制系統(tǒng)成為所有B300型的標準配置。

4 結(jié)束語

空中國王的系列化發(fā)展概括起來主要有以下幾個改進方向：增加機身容積；采用新技術(shù)手段提高客艙舒適性；升級發(fā)動機功率來改善飛機性能；提高飛機的起飛重量增加飛機商載；為客戶提供多種改裝選項。

正是因為空中國王系列化發(fā)展充分的迎合了客戶的需求，才造就了空中國王系列飛機現(xiàn)在的成功。后續(xù)國內(nèi)通用飛機機型的發(fā)展也要充分借鑒空中國王飛機的先進發(fā)展思路，以市場為導向，研發(fā)真正符合中國市場的通用飛機型號。■

參考文獻

[1]Paul Jackson，Jane's all the world's aircraft，2010.