楊捷

摘 要： 氣象雷達是雷達領域中的一個非常重要分支，其組成部件主要由收發(fā)機、波導系統(tǒng)、天線驅(qū)動組件、天線、控制面板和顯示器等設備。航空業(yè)日新月異的發(fā)展，氣象雷達在現(xiàn)代航空飛機保障安全飛行發(fā)揮著非常重要的輔助作用，是現(xiàn)代我國航空各種類型飛機不可或缺的航空電子設備。本文將探討飛行中如何正確使用氣象雷達。

關鍵詞： 飛機；氣象雷達；顛簸

航空業(yè)日新月異的發(fā)展，氣象雷達在現(xiàn)代航空飛機保障安全飛行發(fā)揮著非常重要的輔助作用，是現(xiàn)代我國航空各種類型飛機不可或缺的航空電子設備。隨著夏季的到來，飛機在飛行過程中，對氣象雷達的使用會變得更加的頻繁，由于夏季作為一年中的雷雨多發(fā)季節(jié)，雷雨對飛行的危害之大，雷擊和顛簸傷人已經(jīng)被列為《民用航空器事故征候標準》中的一般事故征候。夏季大氣里蘊藏著非常大的不穩(wěn)定能量和豐量的水氣，假設在在一定的作用下便會形成雷雨天氣，在這樣條件下形成的天氣，就會有非常強的升降氣流、結(jié)冰、積冰、閃電、大氣湍流與急流、低空風切變等氣候，有時還有“閃電”、“冰雹”、“強降雨”等災害性天氣，給飛行安全構(gòu)成嚴重威脅。航空氣象學把雷雨天氣分成了“熱雷雨”、“地形雷雨”與“鋒面雷雨”這三種類型。從2009-2010 年，我國民航公布的338 例航空運輸事故征候里，其中是雷雨天氣造成的事故征候就有54 起，而在查閱美國民用航空飛行事故中，從1988-2008 年發(fā)生的是雷雨天氣造成的事故就有25 例，是總施工里面的三分之一以上了。而造成這些事故的發(fā)生，更多的是機組應對雷雨危害的飛行安全風險防范措施不全不到位，氣象雷達使用不當造成的。

一、氣象雷達認識

氣象雷達是雷達領域中的一個非常重要分支，其組成部件主要由收發(fā)機、波導系統(tǒng)、天線驅(qū)動組件、天線、控制面板和顯示器等設備。氣象雷達應用范圍非常廣，可以應用于天氣預報、能源、農(nóng)業(yè)和交通等各種領域。在民航系統(tǒng)里用的氣象雷達主要是機載氣象雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠檢測雷雨等天氣情況，還可以探測低空風切變、湍流等危險目標，便于民航提前做好預警任務。該氣象雷達工作方式主要是探測降雨水滴的大小以及數(shù)量以此確定前方天氣的情況，如果水滴變得大、越來越密集，就會在雷達上的反射回波變得更強。飛行中如何正確使用氣象雷達需要注意兩點，一方面要選擇好氣象雷達天線俯仰角，另一方面還要用好氣象雷達的“增益”旋鈕。

二、飛行中正確使用氣象雷達措施

飛行中正確使用氣象雷達首先我們要對ND（navigation dispaly）顯示的天氣進行認識，才能更好的對各種信息進行理解。ND上顯示的紅、黃、綠、紫色四種顏色代了表云體和空氣的濕度及強度，這是氣象雷達發(fā)射的X波段的回波。當前，氣象雷達能探測到天氣的降水、濕冰雹和濕顛簸，也就是對空氣的濕度、水分的濃度非常敏感性，而對干冰雹、干冰晶探測不到。這就需要我們準確理解ND上的顯示，才能對對危險天氣有一個準確判斷。

1、飛機顛簸。飛機顛簸的情況非常多，通常在萬米以下的對流層中飛行，往往空氣對流，就會造成顛簸現(xiàn)象。造成飛機空中顛簸的原因很多，最主要的是 “晴空顛簸”， 晴空顛簸就是指在沒有云的高空由于大氣活動造成的飛行器顛簸，這類顛簸最常見、而且危險性很大。原因是沒有云團等天氣現(xiàn)象可以進行參照預見，對于飛行機組就無法提前發(fā)現(xiàn)，從而采取避讓顛簸區(qū)。當前對氣象雷達的使用主要采取WX+TURB方式，只能測到濕顛簸，而晴空顛簸則測不到。顛簸的探測主要是以多普勒效應與原理進行，在ND上的顯示顏色是紫紅色。假設顛簸非常重時，飛行員還可以改變高度層的方法來避讓。假設探測到顛簸回波，需要避開至少20NM。

2、天線的角度選擇。天線的角度選擇需要和ND的距離相適應，也就是選擇好正確的角度就可以調(diào)整天線直到ND的邊緣有些地面的回波。對于地面回波的判斷可以向上調(diào)整角度，回波的形狀和顏色馬上改變并最終消失。一是起飛時，天線角度應向上調(diào)節(jié)，主要是方便我們看到飛機前上方天氣，并且隨著高度的改變天線角度也要進行改變。通常起飛時天線上仰角調(diào)到+5度，假設前方有山，那種再增至+7度左右。二是爬升時角度也有所變化，在高度的不斷增加過程中天線上仰角需要不斷下調(diào)。三是在平飛時角度也有變化，天線角度通常在-1.5度--1.75度，以調(diào)節(jié)到地面回波剛好出現(xiàn)在雷達顯示屏的最外端后，再慢慢向上調(diào)一點，直到地面回波消失最好。這些調(diào)節(jié)，只是基本角度，天線角度還與所選的雷達探測的不同會有些許的差別。四是飛機下降時角度的調(diào)節(jié)，開始時，每下降10000英尺就要上調(diào)1度天線仰角，當高度到一定高度，如15000英尺以下時每下降5000英尺就上調(diào)1度仰角。五是飛機進行五邊進近時，需要給復飛進行一定的上升躲避路線選擇，天線仰角需要向上調(diào)到+7度-+10度。

3、氣象雷達“距離圈”與“增益”旋鈕的使用。氣象雷達“距離圈”與“增益”旋鈕的使用操作，通常距離圈在 10，20 ，40，80，160，320海里位時，飛機在高空巡航時80-160 海里位最好，而需要注意的是，左右座的距離圈要嚴格保證有一側(cè)的放在40海里位（含以下） 主要是便于及時更早發(fā)現(xiàn)飛機前方的雷雨和分布狀況，這樣就會決定飛機采取繞飛措施，還可以看見使用大距離圈時容易不被發(fā)現(xiàn)的受到衰減的小的局部孤立的積雨云和雷雨區(qū)。假設熒光屏出現(xiàn)大片紅區(qū)，要準確無誤的確定前方天氣情況，繞開最強降雨區(qū)，可以慢慢調(diào)小增益旋鈕，同時關注哪部分是持續(xù)紅色時間最長，就可以確定那部分的降雨最大，這時就需要做好避開飛行?！?/p>

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