羅軍峰

摘 要：隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路橋梁在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中可以起到比較大的影響。由于鐵路橋梁工程的施工難度較大、要求高，鐵路橋梁工程建造是否具備穩(wěn)定性和安全性、耐久性直接影響了鐵路橋梁在投入使用后的安全和使用年限，因此本文針對(duì)鐵路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行研究和討論，提供一些建設(shè)的意見。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；技術(shù)管理；控制措施

我國(guó)近年來鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，特別是高速鐵路、客運(yùn)專線的建設(shè)尤為突出。從目前我國(guó)已建成鐵路來看，普通客貨運(yùn)鐵路仍占較大比例。在鐵路工程建設(shè)中，鐵路橋梁的施工是整個(gè)鐵路施工中的重要的組成部分。出于結(jié)構(gòu)本身的安全及耐久等因素考慮，鐵路橋梁在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸、外形等方面與其他工程結(jié)構(gòu)物有較大區(qū)別。因此，鐵路橋梁在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，有其自身的特點(diǎn)。因此鐵路橋梁的質(zhì)量就對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有著重要性的作用，鐵路橋梁施工企業(yè)要通過加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理來提高鐵路橋梁的質(zhì)量。

1基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)控制

1.1重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)

重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)或稱明挖基礎(chǔ)屬直接基礎(chǔ)，是將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基。其施工方法通常是采用明挖的方式進(jìn)行的，施工中坑壁的穩(wěn)定性是必須特別注意的問題。擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工，最重要的是基地的處理及排水，地基的承載力要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，防止發(fā)生沉降，其他安全隱患的產(chǎn)生，保證工程施工滿足業(yè)主的要求。

1.2樁基礎(chǔ)

樁基礎(chǔ)的鉆孔打樁順序直接影響打樁速度和樁基質(zhì)量。打榭順序一般分為：由一側(cè)向單一方面打，自中間向兩個(gè)方面對(duì)稱打，自中間向四周打。因此；應(yīng)結(jié)合地基土壤的擠壓情況，樁距的大小，樁機(jī)的性能，工程特點(diǎn)及工期要求，經(jīng)綜合考慮予以確定，以確保樁基質(zhì)量。減少樁機(jī)的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，加快打樁速度，由一側(cè)向單一方向打，樁機(jī)系單向移動(dòng)，樁的就位與起吊均很方便，故打樁效率高：但它會(huì)使土壤向一作技術(shù)檢灌注操作技術(shù)分為首批水泥混凝土灌注與后續(xù)水泥混凝土灌注及后期灌注三個(gè)過程。在前一過程中，水泥混凝土灌注量與泥漿至水泥混凝土面高度，水泥混凝土面至孔底高度，泥漿的密度，導(dǎo)管內(nèi)徑及樁直徑有關(guān)。在后續(xù)灌注中，當(dāng)出現(xiàn)非連續(xù)性灌注時(shí)，漏斗中的水泥混凝土下落后，應(yīng)當(dāng)牽動(dòng)導(dǎo)管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入水泥混凝土。

2關(guān)鍵結(jié)構(gòu)技術(shù)控制

1.1鋼筋籠的制作安裝

鋼筋籠的制作安裝，根據(jù)施工圖紙制作鋼筋籠，主筋的連接方式一般采取滾軋直螺紋的接頭方式，鐵路工程對(duì)絲頭加工要求特別嚴(yán)格，鋼筋在起始端頭必須保證斷面平齊，嚴(yán)禁用剪斷機(jī)剪或氣割下料。絲頭必須使用檢測(cè)工具通規(guī)止規(guī)檢查，檢測(cè)工具來源正規(guī)且有質(zhì)保書等，要求檢查每批次絲頭總數(shù)的10%，絲頭止規(guī)控制≤3個(gè)牙絲的間距，合格后方可使用。對(duì)檢查合格后的絲頭必須加以保護(hù)，將鋼筋一端絲頭應(yīng)戴上保護(hù)帽，另一端擰上連接套，并按規(guī)格、長(zhǎng)度分類堆碼，堆碼時(shí)必須按要求下墊上蓋，不得使鋼筋絲頭受到污染或破壞。鋼筋連接時(shí)，被連接的鋼筋端面要頂緊，并處于連接套的中間位置，連接套要保證套內(nèi)絲扣干凈、無損。加工半成品必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可出廠，不合格產(chǎn)品堅(jiān)決不予出廠。主筋和螺旋筋的連接處應(yīng)進(jìn)行點(diǎn)焊，并根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置加強(qiáng)筋，以增加鋼筋籠的剛度。

1.2波紋管、錨墊板

在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)，精確固定波紋管和錨墊板位置。錨墊板下設(shè)置配套的螺旋鋼筋，波紋管用u形定位筋固定，直線段每80～100cm設(shè)置一道，曲線段每40～50cm設(shè)置一道：冷軋薄鋼帶卷制的波紋管厚度不宜小于0.35mm，波紋管的連接應(yīng)采用管長(zhǎng)20cm的大一號(hào)同型波紋管作接頭管，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。塑料波紋管的壁厚、環(huán)剛度等需滿足有關(guān)要求，根據(jù)實(shí)際情況選用合適的接頭方式：為保證預(yù)留孔道位置的精確，梁端模板也采用鋼板制作，錨墊板用螺栓固定在端模上，端模與側(cè)模用螺栓固定，確保梁長(zhǎng)和錨墊板的位置：鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)做好波紋管的保護(hù)工作，如在管上覆蓋濕布，以防因焊渣灼穿管壁而發(fā)生漏漿：鋼絞線下料時(shí)，應(yīng)通過計(jì)算確定下料長(zhǎng)度。保證張拉的工作長(zhǎng)度。

1.3承臺(tái)施工

在樁基工程完成后，開始進(jìn)行橋墩承臺(tái)的施工，利用全站儀測(cè)繪出承臺(tái)的平面位置后，進(jìn)行承臺(tái)的開挖工作，由于滬通大橋吹沙區(qū)工程地下淤泥和砂石較多，承臺(tái)的開挖支護(hù)采用部分鋼板樁與基坑組合施工。測(cè)量出承臺(tái)基礎(chǔ)的平面位置和標(biāo)高后，開始進(jìn)行承臺(tái)的土方開挖，機(jī)械施工為主，人工配合，待開挖至承臺(tái)底標(biāo)高后人工修理。為了避免江水滲漏，采用井點(diǎn)降水法施工。澆筑10CM厚度的C15混凝土墊層及找平層，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意對(duì)樁頭進(jìn)行保護(hù)，避免墊層澆筑時(shí)混凝土污染樁頭。同時(shí)測(cè)量樁頂標(biāo)高，采用人工風(fēng)鎬破石鑿出樁頭，并清理樁頭和鋼筋。施工過程中要嚴(yán)格注意伸入承臺(tái)預(yù)留鋼筋的保護(hù)，避免嚴(yán)重彎折難以恢復(fù)，甚至是折斷預(yù)留鋼筋，后期處理非常麻煩。對(duì)于橋梁的承臺(tái)施工模板體系多采用組合鋼模板，安裝前對(duì)鋼模板進(jìn)行清理、除銹和刷隔離劑等，施工監(jiān)理單位對(duì)隱蔽工程驗(yàn)收后，方可澆筑混凝土。

1.4墩身施工

在墩身施工前，承臺(tái)的混凝土澆筑后承臺(tái)混凝土強(qiáng)度在80%以上后，應(yīng)對(duì)墩身輪廓內(nèi)以承臺(tái)的接觸進(jìn)行鑿毛處理，并用人工清理浮漿、泥土和用高壓水槍沖洗干凈，來加強(qiáng)承臺(tái)和橋臺(tái)的連接性。并用全站儀、經(jīng)緯儀等測(cè)量出橋臺(tái)的中線、標(biāo)高和確定橋臺(tái)的平面位置后開始搭設(shè)腳手架便于鋼筋綁扎和加固。為了保證混凝土的外觀光潔平整、色澤美觀，盡可能使用同一家優(yōu)秀的水泥。混凝土由罐車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，采用拖泵或泵車直接泵送入模板，均勻布料，布料順序?yàn)橄葍蛇吅笾虚g。混凝土分層布料，分層厚度按30cm，控制禁止用振搗棒趕料。炎熱氣候條件下，混凝土的入模溫度不超過30℃，宜安排在晚上進(jìn)行砼澆筑。冬期施工時(shí)，混凝土的出機(jī)溫度不宜低于105℃，入模溫度不低于5℃，并注意溫度檢測(cè)的記錄。

混凝土澆筑時(shí)為了減小混凝土自由落體高度，在使用汽車泵澆筑時(shí)，加長(zhǎng)汽車泵軟管。軟管插入待澆筑混凝土面附近，保證混凝土自由傾落高度不大于2m。

3結(jié)束

鐵路工程與公路工程相比，具有活載比重大的特點(diǎn)，處于安全及耐久性等因素考慮，橋涵結(jié)構(gòu)物一般都有大、長(zhǎng)、深、厚、重等特點(diǎn)。因此。鐵路橋梁施工過程中，無論是基礎(chǔ)還是上部結(jié)構(gòu)，都有其自身的特點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，科學(xué)合理施工，從而使施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求的效果。只有采用科學(xué)合理的方法提高施工現(xiàn)場(chǎng)管理的水平，建設(shè)出高質(zhì)量的鐵路橋梁，才能促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

男，（1983.1-）漢族，甘肅天水人，大專，中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司工區(qū)總工。