包進武

摘 要：經濟的發(fā)展帶來了社會當中方方面面的變革，交通行業(yè)作為社會發(fā)展的基礎也需要隨之發(fā)生變化，而越來越大的社會需求也就導致社會當中在交通行業(yè)力的壓力逐漸增大，而安全事故的頻發(fā)也成為了社會新聞當中公眾所關心的重點。公路事故多發(fā)路段也成為了眾多交管部門難以治理的區(qū)域，如何對公路事故多發(fā)路段進行有效的治理也就成為了越來越多專家學者所討論的話題，本文從技術改進的角度著手，對公路事故多發(fā)路段進行改進的技術進行多方面的敘述。

關鍵詞：事故多發(fā)；公路事故；技術改進

我國在隨著車輛和交通行業(yè)的逐漸發(fā)展當中在車輛規(guī)模和交通覆蓋面積逐漸增大的情況下，交通事故尤其是其中的公路事故也逐漸在數(shù)量和形式方面有了逐年上升的趨勢，這也給公路的運營方面帶來了極大的隱患，也難以對駕駛者的生命安全進行保證。而公路事故的多發(fā)也在一定程度上反應了公路的建設和質量管理，以及交通駕駛方面等等交通方面安全意識的缺失，這也必將導致交通方面事故的多發(fā)。而事故的多發(fā)，也會嚴重阻礙對交通方面的管理，使得公路交通方面缺乏公信力，也不利于在公共交通建設方面相關活動的開展。

一、公路事故多發(fā)原因分析

1、交通運營方面原因

由于我國公路建設發(fā)展為了滿足社會方面以及經濟方面的發(fā)展，在大力發(fā)展公路建設的背景下，交通運營并沒有得到足夠的重視，在一些偏遠地區(qū)或者山區(qū)當中修建了道路的同時，相應的交通運營安全保障設施建設不夠到位，在地形地勢較為險峻的區(qū)域就容易造成交通事故。此外，在一些需要人工管理人工調整的區(qū)域，由于人員的管理不當或者玩忽職守，也容易造成公路事故甚至導致公路事故的多發(fā)，這也是交通運營方面急需解決的一個重要問題，在公路交通安全方面占有相當大的一部分比重。而交通運營安全管理方面除了上述原因外，由于我國目前車輛數(shù)量的迅猛增多，交通安全的缺失也成為了部分地區(qū)或公路當中呈現(xiàn)事故多發(fā)局面的一個重要原因。

2、駕駛者本身產生的問題

交通運營與駕駛者本身是相互之間存在聯(lián)系的，而在駕駛者當中，往往又會受到地區(qū)性和時間性的影響。不同地區(qū)出現(xiàn)的問題也不盡相同，在對不同區(qū)域進行公路事故多發(fā)問題的研究時往往還需要根據當?shù)毓方煌ǖ慕ㄔO來進行。由于經濟發(fā)展等多方面因素的影響，私家車數(shù)量的大幅度增加也促使更多的人參與到了車輛的駕駛活動當中，一些駕駛經驗較少，應變能力差的駕駛群體，也就成為了公路事故多發(fā)的主要原因，在一些路段當中，由于公路的結構本身就較為復雜且具有一定的危險性質，因此在該地區(qū)駕駛人員層次構成當中經驗不足者占有一定的比例時，該路段就有成為公路事故多發(fā)路段的可能。此外，在時效性方面主要也與地區(qū)的習俗有關，目前我國事故多發(fā)的原因，酒駕、醉駕占了很大一部分比例，在很多地區(qū)節(jié)假日當中一些原本行車量較大的路段，會經常性的發(fā)生由于酒駕、醉駕等原因引起的公路事故，同樣這也是由于人們在交通安全形式和法制等觀念方面的不健全所引起的，但是這類事故的主要原因仍然在于駕駛者本身。

3、公路本身安全質量存在隱患

通過對公路交通事故多發(fā)地帶進行分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，不少的交通事故多發(fā)地段都是在多彎。陡坡或者其他復雜地理形勢的區(qū)域，雖然我國公路施工技術在近幾年得到了快速的發(fā)展，但是對于非常復雜的地形施工除險還是存在著一定的漏洞，也就使得在地形復雜的區(qū)域當中無法做到對隱患的徹底排除，因而形成事故多發(fā)的現(xiàn)象；同樣也是由于公路建設的逐漸擴大，很多路段當中并不能根據實際情況選擇正確的公路建設方式和路面材料的選擇，越來越多的公路傾向于選擇柏油路或者水泥路，放棄了原本的泥土或者碎石路的構造，在特殊路段當中的摩擦力也就隨之降低，這也就導致了在一些復雜路段當中由于雨水等因素的影響車輛無法正常進行控制的原因。此外，在公路建設當中也存在著大量的隱患需要進行解決，通常情況下由于公路建設施工導致的問題，也會使得在后期的運營方面出現(xiàn)大量的事故，這也是在公路施工當中需要解決的最為主要的問題，公路的質量在整個交通安全運營當中都占有了極為重要的一部分。

二、公路事故多發(fā)路段分類

在公路事故易發(fā)多發(fā)的路段分類當中，一般是根據公路本身的形態(tài)和性質對道路本身進行劃分的，根據公路路段所處地段中的地形、氣候以及地址情況聯(lián)系公路建設的主要方式和建設過程當中有無可能出現(xiàn)的隱患，綜合考慮后可以將公路事故多發(fā)、易發(fā)路段分為兩個方向進行總結分類：第一是道路本身具有危險因素的路段，在這其中包括了半徑較小的急轉彎路段、道路當中交叉口較為復雜路段、長大縱坡路段以及橋梁路段，此類路段當中由于建設或者最初設計當中缺少或者其他因素影響，公路本身缺乏對于安全方面的相關涉及，導致事故的頻發(fā)；而在道路周邊環(huán)境當中出現(xiàn)的影響因素對公路安全造成影響繼而形成公路事故多發(fā)路段的路段有：可能會發(fā)生泥石流的路段、易塌方路段、大霧多發(fā)區(qū)、易結冰路段、易積雪路段以及路側安全區(qū)域面積不足路段等，由于此路段當中受到自然災害和環(huán)境影響較大，因此發(fā)生事故的主要原因也都體現(xiàn)在自然因素的影響方面。

三、對公路事故多發(fā)路段進行的技術改進

公路事故的多發(fā)區(qū)域一般都是由多個因素產生的影響，包括在能夠產生事故的三個方面，以及其他方面的因素共同形成了公路事故多發(fā)區(qū)域，就目前的公路建設情況來看，我國在公路建設方面仍然存在著一定的問題需要解決，在交通運營過程當中也有著很多需要改進的地方。在進行公路事故多發(fā)路段的技術改進當中不僅需要對公路建設方面進行改進，同樣的也需要在公路運營方面以及駕駛員的駕駛反面等多個地方進行改進，只有在駕駛、運營以及設施三個地方進行改進，才會使事故的發(fā)生降到最低，才能有效減少公路多發(fā)路段內的形成。

1、小半徑急轉彎路段的安全管理

首先需要對此路段在運營方面采取限速措施，在車輛的限速值方面或者工程措施方面兩個角度來完成對小半徑急轉彎路段安全管理方式的確定。（1）限速值，限速值需要根據小半徑急轉彎路段的建設情況，以轉彎半徑和公路超高值為主要的確定依據進行的急轉彎路段當中對于車輛速度的合理限制，并根據實際的道路情況選擇恰當?shù)奈恢眠M行標志牌方面的設定；（2）工程建設方面，這方面的主要措施在于對小半徑急轉彎的路段建設過程當中，加大道路本身對事故方面的安全工作，例如增設減速帶等對車輛速度能夠進行限制的設施，還可以將道路進行再次處理，使其在路段當中具有更大的穩(wěn)定性，以減小出現(xiàn)事故的幾率。

除了上述的兩種從根本上減少事故發(fā)生的方式之外，在小半徑急轉彎路段當中，還需要進行對路測護欄的設置問題，并且根據小半徑急轉彎路段當中轉彎的情況（內、外側兩種形式的轉彎）完成對事故的合理規(guī)避。在進行這一工作當中，工作人員需要先對公路的運營狀態(tài)進行確定，根據此路段當中車輛的組成、車速的控制以及周邊環(huán)境確定出在工路側面護欄的主要形式、位置和防撞程度，在端頭以及過度部分完成對防撞設施的設計。

另外還可以在警示方面進行設計，通常情況下在小半徑轉彎路段當中需要在轉彎的前部就對駕駛者進行提示，使其了解前方的路況，并根據路況做出合理的判斷，這也就要求在警告標示方面要合理利用版面對路徑當中的問題進行有效說明，以及在較為靠前的位置進行選定，給駕駛者充足的減速空間和反應的時間。

2、道路與房屋之間的合理規(guī)劃

一般來講，易發(fā)生事故的地區(qū)常常在野外一些道路情況較為復雜的地區(qū)，當時也有一部分路段是在城區(qū)當中，由于房屋與公路之間的開發(fā)建設都是獨立進行的，盡管在整體規(guī)劃方面還是有統(tǒng)一的部門進行的，但是在實際建設當中往往是由兩個單獨運作的單位來進行，這就給公路的建設產生了一定的隱患，由于一些因素的影響，道路的建設還需要根據房屋的建設情況來進行，這也就導致了過分依賴房屋的建設情況，導致道路本身建設方面出現(xiàn)問題，甚至導致事故的多發(fā)。因此在道路和房屋的建設當中，協(xié)調和指揮部門要發(fā)揮出實際指揮協(xié)調的作用，將道路和房屋之間的關系進行更加科學合理的設計，在公路投入使用后也和房屋的日常運營進行協(xié)調，合理規(guī)劃其中的各個區(qū)域，減小事故的發(fā)生。

3、交叉路口的安全管理

（1）交叉口路權分配措施。我國山區(qū)普通公路交叉口大多處于無控制狀態(tài)，因此在交叉口應選擇適合交通控制方式和交叉口路面標線的布設方案，以保障交叉口的行車安全。

（2）限速措施。結合各自交叉口自身的交通流及幾何特征，應該采取相應的限速措施來降低交叉口車速，保障交叉口交通安全。首先是車輛限速。確定交叉口合理的車輛限速值、限速標志版面尺寸及限速標志設置位置等。其次是工程措施。通過對路面進行拉毛處理，設置薄層鋪裝、減速帶、減速丘、路肩隆聲帶等措施，對車輛進行強制減速，確保交叉口行車安全。

（3）警示措施。警示設施的設置與前面類似。

4、長大縱坡路段的安全管理措施

交通工程措施，包括設置交通標志、標線、安全護欄等。交通標志，在長大縱坡坡頂及坡中的適當位置設置限速標志、急彎警告標志、前方線性提示標志、禁止空擋滑行、事故多發(fā)等標志，以及警告、禁令、指令等多種交通標志牌；標線，標線在交通安全中起到非常重要的作用，是公路設施的重要組成部分，設置標線的目的主要是為了配合交通標志及其他設施功能的發(fā)揮。在長大縱坡路段設置標線，既要確保常規(guī)標線設置科學、合理，又要注意運用一些特殊標線，如視覺錯覺標線、振動標線等；安全護欄，根據路段的設計速度和運行環(huán)境確定該路段護欄的形式、防撞等級、設置位置、最小長度及護欄過渡段形式等。

5、對自然災害的防止和抵抗能的體現(xiàn)

霧區(qū)服務設施、標志、標線等安全設施設置。駕駛員在公路上行駛時，不僅要看清前方是否有行駛的車輛，判別其動態(tài)，而且要認清前方道路交通設施，特別是出入口、交叉口的位置和類型、交通標志標線、路面狀況等；路面結冰使路面摩擦系數(shù)變小，導致行駛車輛容易打滑，并產生交通事故。相關部門可以通過適當?shù)穆访嫣幚碓龃舐访娴哪Σ料禂?shù)，保障行車安全；為了使積雪路段盡快恢復通行能力，通常采用的方法是人工去除道路積雪。通過制定合理的除雪預案，提高除雪效率，并保證除雪期間的道路暢通與交通安全等。

6、橋梁路段的安全管理措施

護欄防護：選擇合理的橋梁護欄的設置形式、防撞等級及護欄過渡段形式或護欄的端頭處理形式等，并根據橋梁所處路段的線形及路側環(huán)境特征確定路橋過渡段護欄的形式、防撞等級及護欄端部的處理形式等。

結語：在公路的運營當中，目前我國的公路運營水平仍然處于發(fā)展當中，在建設和運營方面仍然有很多不足，因此在建設完成后的正常運營當中，也應當根據實際反應出的問題進行交通方式的補全，這也是在事故治理方面較為重要的一個步驟。防患于未然，永遠是對事故的治理工作最好的方式，在事故發(fā)生前進行一定的工作，遠比事后搶救要來的及時，而當一起事故發(fā)生后，更應當引起相關部門的注意。防微杜漸才能徹底提高在運營方面的安全建設，這也是公路建設和運營當中最需要重視的一個重要環(huán)節(jié)。

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