劉金柱

摘要：從鐵路貨車(chē)行車(chē)安全入手，闡述鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置氣密性的重要性、制動(dòng)裝置的改進(jìn)及實(shí)際運(yùn)用中出現(xiàn)的嚴(yán)重影響鐵路貨車(chē)行車(chē)安全的因素，并提出行之有效的解決措施。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，中?guó)鐵路快速、重載的必然之勢(shì)勢(shì)必對(duì)制動(dòng)裝置的穩(wěn)定性、有效性提出更加苛刻的要求，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置在防止鐵路貨車(chē)脫軌后發(fā)生次生危害的作用顯而易見(jiàn)，保障其制動(dòng)管系連接可靠，在行車(chē)中確保其發(fā)揮作用至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：行車(chē)安全 制動(dòng)系統(tǒng) 穩(wěn)定有效 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置 連接可靠

1.概述

近年來(lái)，中國(guó)鐵路重載貨運(yùn)技術(shù)得到了快速發(fā)展，提速貨車(chē)技術(shù)得到了全面推廣應(yīng)用。目前，中國(guó)80%以上貨車(chē)具備了時(shí)速120公里技術(shù)基礎(chǔ)；新造貨車(chē)實(shí)現(xiàn)了載重由60噸級(jí)向70噸級(jí)全面升級(jí)換代，大秦線80噸級(jí)運(yùn)煤專(zhuān)用貨車(chē)2萬(wàn)噸重載列車(chē)的順利開(kāi)行，實(shí)現(xiàn)了重載運(yùn)輸新跨越。高速重載的鐵路貨車(chē)其空氣制動(dòng)系統(tǒng)尤為重要，近年來(lái)空氣制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)故障占車(chē)輛運(yùn)用過(guò)程中故障的比例更是尤為突出，制動(dòng)閥作用不靈、制動(dòng)支管漏風(fēng)，制動(dòng)主管漏風(fēng)等典型故障嚴(yán)重影響鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全，與我國(guó)鐵路貨車(chē)高速重載的要求相悖。在脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置應(yīng)用到鐵路貨車(chē)之前，列車(chē)脫軌的故障時(shí)常發(fā)生，而傳統(tǒng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)并不能起到防脫軌的作用，在其后的發(fā)展過(guò)程中逐漸引入貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。

貨車(chē)車(chē)輛脫軌后，通常司機(jī)很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致列車(chē)仍在機(jī)車(chē)牽引下繼續(xù)行駛，不可控因素增大了事故擴(kuò)大的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)線路造成嚴(yán)重破壞，繼而引發(fā)更多車(chē)輛相繼脫軌或傾覆，甚至影響鄰線客車(chē)的安全運(yùn)行，從而造成嚴(yán)重的損失。為有效地降低車(chē)輛脫軌后造成的損失，在鐵道部的組織領(lǐng)導(dǎo)下，研制開(kāi)發(fā)了貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，空車(chē)工況時(shí)可通過(guò)脫軌輪對(duì)處的車(chē)軸拉斷作用元件；重車(chē)工況時(shí)可通過(guò)同一轉(zhuǎn)向架中與脫軌輪對(duì)相對(duì)的車(chē)軸頂斷作用元件，作用元件斷開(kāi)后，制動(dòng)主管壓力空氣迅速排向大氣，列車(chē)立即發(fā)生緊急制動(dòng)作用。該裝置（后續(xù)簡(jiǎn)稱(chēng)脫軌裝置）在貨車(chē)上的應(yīng)用極大地降低貨車(chē)脫軌后的損失。

2、問(wèn)題的提出

貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置也不并非完美無(wú)瑕，早期70t級(jí)脫軌裝置的設(shè)計(jì)存在缺陷（如圖一），脫軌裝置制動(dòng)管系與車(chē)體的固定直接用管吊與管吊座連接，在制動(dòng)管系與管吊座間無(wú)任何緩沖和減震元件，在貨車(chē)運(yùn)行中隨著車(chē)輛振動(dòng)，制動(dòng)管系與脫軌閥、管系與管系之間的連接出現(xiàn)松動(dòng)，造成脫軌裝置的漏泄，列車(chē)將發(fā)生不必要的制動(dòng)，嚴(yán)重影響運(yùn)行秩序。這種情況下車(chē)輛只能以關(guān)門(mén)車(chē)的狀態(tài)隨機(jī)車(chē)運(yùn)行，不僅造成脫軌裝置失去作用，還會(huì)大大降低整列車(chē)輛的制動(dòng)力，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，影響列車(chē)安全運(yùn)行。

3、解決方法

脫軌裝置制動(dòng)管系與車(chē)體剛性固定會(huì)在車(chē)輛運(yùn)行中對(duì)其氣密性產(chǎn)生極大影響，經(jīng)實(shí)踐證明在制動(dòng)管系與管吊座之間加裝尼龍墊（如圖二）可以有效降低漏泄故障率，由于尼龍墊采用尼龍材料制成，因此具有單件產(chǎn)品重量輕、彈性好、抗振性能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，提高了車(chē)輛行車(chē)的安全性；尼龍墊為空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)筋，因此，在保證尼龍墊自身強(qiáng)度的同時(shí)，降低了尼龍墊的重量，進(jìn)一步提高了抗振性能。由于采用柔性連接，達(dá)到了隔振的效果，很好的保障了制動(dòng)管系連接的可靠性。在脫軌裝置制動(dòng)管系組裝中發(fā)現(xiàn)尼龍墊與制動(dòng)管吊座間隙過(guò)大時(shí)，可以在兩者之間加2-10mm的調(diào)整墊（如圖三），避免強(qiáng)力組裝時(shí)造成附加振動(dòng)，影響連接的穩(wěn)定性。這種方案在現(xiàn)有70t級(jí)檢修貨車(chē)的實(shí)施，防漏泄效果明顯（如圖四、五）。

脫軌裝置發(fā)揮作用，除確保各配件質(zhì)量外，還應(yīng)在保障制動(dòng)管系連接可靠性上下功夫。制動(dòng)管系自身連接狀態(tài)良好是前提，阻隔使制動(dòng)管系產(chǎn)生振動(dòng)是關(guān)鍵，上述調(diào)整尼龍墊與吊座間隙和隔振的方案很好地解決了脫軌裝置制動(dòng)管系漏泄的問(wèn)題，在保障鐵路貨車(chē)安全運(yùn)行方面起到作用。

4、結(jié)論與建議

綜上所述，在制動(dòng)管系與管吊座之間加裝尼龍墊可以有效降低漏泄故障率。建議早期70t級(jí)貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行卡吊改造，以滿足制動(dòng)管系與管吊座之間可以加裝尼龍墊的要求。

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