摘要：特高墩是高速鐵路建設(shè)過程中的重要組成部分。文章對高速鐵路特高墩的主要施工特點(diǎn)進(jìn)行了分析，制定出科學(xué)、合理的高速鐵路特高墩支架模板一體化施工技術(shù)方案，提升了高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，達(dá)到了提質(zhì)增效的目的。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；特高墩支架模板；一體化施工技術(shù)；建設(shè)項(xiàng)目；交通運(yùn)輸 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U238 文章編號：1009-2374（2017）11-0179-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.091

1 概述

高速鐵路是交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中的重要組成部分，其在實(shí)際運(yùn)行的速度與其他交通工具相比存在著很大的差距，主要體現(xiàn)在舒適性較高、運(yùn)行速度較快、運(yùn)輸能力較強(qiáng)等，一度成為了深受人們喜愛的交通運(yùn)輸方式之一。為了更好地提升高速鐵路的運(yùn)行質(zhì)量，我國相關(guān)部門在高速鐵路項(xiàng)目施工中投入了大量的人力、物力、財力，并通過支架模板一體化施工技術(shù)進(jìn)行施工，只有這樣才能保證高速鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量，為人們的日常出行提供良好的保障。

2 高速鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)狀

高速鐵路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工期間常常會因?yàn)槎喾N原因?qū)е鹿こ添?xiàng)目的質(zhì)量提不上去，這對高速鐵路行業(yè)的發(fā)展與人們?nèi)粘３鲂邪踩珌碚f造成了很大的影響。而影響高速鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量的原因主要有以下三點(diǎn)：

2.1 材料檢驗(yàn)工作不規(guī)范

要想保證高速鐵路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，就應(yīng)該做好施工現(xiàn)場的控制工作。在實(shí)際施工期間，工作人員要做好材料的選購工作，使用合理的材料進(jìn)行施工，只有這樣才能保證施工質(zhì)量。然而，在實(shí)際施工期間，施工人員并沒有意識到材料管理工作的重要性，導(dǎo)致材料在擺放時處于混亂現(xiàn)狀，嚴(yán)重影響了高速鐵路工程項(xiàng)目的正常施工。

2.2 對質(zhì)量監(jiān)管工作不重視

高速鐵路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工過程中，施工人員的質(zhì)量控制意識較差，沒有按照國家指定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管工作，這對高速鐵路工程項(xiàng)目后期的施工來說造成了很大的影響，埋下了一定的風(fēng)險隱患，嚴(yán)重的話還會威脅到人們的生命健康安全。另外，高速鐵路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工期間質(zhì)量控制的宣傳工作不到位，施工人員無法明確自身的工作職能，沒有意識到質(zhì)量控制的重要性，導(dǎo)致高速鐵路工程項(xiàng)目存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

2.3 施工人員素質(zhì)較低

高速鐵路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工過程中，參與人數(shù)較多，其中主要群體就是勞務(wù)人員，這些勞務(wù)工作人員參與施工的時間較短，經(jīng)驗(yàn)缺乏，綜合素質(zhì)水平與專業(yè)知識技能較低，沒有受到專業(yè)的培訓(xùn)，嚴(yán)重影響了高速鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。另外，還有一些施工人員在施工期間僅憑借著自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，沒有按照國家指定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，導(dǎo)致高速鐵路工程項(xiàng)目在施工期間存在著一定的安全問題，延緩了施工進(jìn)程，影響施工

質(zhì)量。

3 高速鐵路特高墩主要施工特點(diǎn)

特高墩是高速鐵路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工過程中的重要組成部分，而高速鐵路特高墩的主要施工特點(diǎn)包括以下兩點(diǎn)：

3.1 施工技術(shù)要求較高

高速鐵路特高墩的施工質(zhì)量會直接影響整個工程項(xiàng)目的質(zhì)量，因此其在實(shí)際施工期間應(yīng)該加強(qiáng)對施工設(shè)備技術(shù)要求的控制，并嚴(yán)格遵守國家指定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，只有這樣才能將施工機(jī)械技術(shù)中的真正價值體現(xiàn)出來。然而，特高墩項(xiàng)目施工期間對機(jī)械設(shè)備有著較高的依賴性，常常會受到施工環(huán)境等方面的影響而降低項(xiàng)目的質(zhì)量。為了提升工程項(xiàng)目的質(zhì)量，保證施工進(jìn)度就應(yīng)該同時使用多個機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作，并增加設(shè)備的模版數(shù)量，只有這樣才能更好地滿足高速鐵路特高墩的施工需求。

3.2 施工周期較長

高速鐵路工程項(xiàng)目在實(shí)際施工期間常常會受到施工環(huán)境與地理環(huán)境的影響，延長工程項(xiàng)目的施工期。主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：（1）高速鐵路特高墩在實(shí)際施工期間所使用的施工材料需要通過長時間的運(yùn)輸；（2）高速鐵路特高墩現(xiàn)有的施工模板面積較大，在實(shí)際使用期間會受到多方面的限制，影響施工的順利進(jìn)行。另外，開始澆筑施工時，由于模板的面積較大，需要將澆筑的高度控制在3m左右，只有這樣才能保證模板可以得到全方面的澆筑。因此在特高墩澆筑期間會消耗大量的時間，并在一定程度上增加施工周期；（3）高速鐵路特高墩項(xiàng)目有著難控制的特點(diǎn)，墩身較高，在實(shí)際施工期間需要根據(jù)特高墩整體的重心位置設(shè)置對應(yīng)的施工方案，只有這樣才能保證其在施工期間可以減少重心位移的現(xiàn)象發(fā)生，保證工程項(xiàng)目質(zhì)量。

高速鐵路特高墩結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，施工周期較長，在其實(shí)際施工過程中如果只通過傳統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行操作不但不會縮短施工工期，常常會因?yàn)槎喾N原因影響整個項(xiàng)目的施工質(zhì)量。要想從根本上解決這一問題，就需要將現(xiàn)有的施工技術(shù)方案創(chuàng)新、完善，并采用一些施工周期較短、操作簡單、安全性能較高的施工技術(shù)，而支架模板一體化施工技術(shù)就是眾多施工技術(shù)中的重要組成部分，可以有效地縮短工程項(xiàng)目的施工周期，保證施工人員的生命安全。

4 高速鐵路特高墩支架模板一體化施工技術(shù)控制要點(diǎn)

4.1 一體化施工流程

高速鐵路特高墩工程項(xiàng)目在實(shí)際施工期間所采用的支架模板一體化施工技術(shù)的主要施工流程由以下四部分組成：（1）找平承臺基面，并根據(jù)工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)狀合理安裝第一層模板、支架、人行步梯，為施工人員營造一個良好的施工環(huán)境，只有這樣才能保證特高墩項(xiàng)目的施工工作可以順利進(jìn)行下去；（2）在安裝第二層模板時，首先要安裝一個簡易的支架平臺，之后再通過節(jié)門的模式安裝人行步梯；（3）在制作第三層支架模板時，需要根據(jù)工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)狀制定出一個科學(xué)、合理的施工技術(shù)方案，合理規(guī)范施工全過程，保證所開展的各項(xiàng)工作任務(wù)都可以按照指定要求進(jìn)行。之后，再對之前已經(jīng)安裝完成的模板與支架進(jìn)行反復(fù)測試，調(diào)整好模板與支架角度，找出其中存在的問題，并為其制定有效的解決對策，只有這樣才能將支架模板一體化施工技術(shù)的真正含義體現(xiàn)出來，減少支架與模板偏差的現(xiàn)象發(fā)生；（4）當(dāng)高速鐵路特高墩工程項(xiàng)目在實(shí)際施工期間，要做好第三層直到特高墩模板的安裝工作，并保證前兩層的安裝工序與現(xiàn)階段所開展施工程序一致。之后再施工期間還可以通過翻模法的形式進(jìn)行操作，并將施工全過程的高度控制在8m以內(nèi)。另外，在開展混凝土澆筑工作時，需要保證所完成的澆筑工作具有一次性的特點(diǎn)，并將澆筑的高度控制在6m內(nèi)，只有這樣才能保證項(xiàng)目的澆筑工作可以順利進(jìn)行下去，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。在澆筑過程中需要注意的問題是，需要以（6+2）m施工工序?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行操作。

4.2 測量控制

在對高速鐵路進(jìn)行立模工作時，需要重復(fù)測量高速鐵路特高墩墩身模板范圍，并根據(jù)工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀進(jìn)行墩身模板高度控制，并將模板高度的偏差控制在2mm以內(nèi)，只有這樣才能為特高墩項(xiàng)目在以后的施工中打下良好的基礎(chǔ)；將高速鐵路特高墩底面的截面輪廓線寬度控制在40cm左右，并通過左右輔助線的形式進(jìn)行墩身底部校正，找出在實(shí)際測量前存在的不足，及時為其制定有效的解決對策，只有這樣才能保證所得出的測量結(jié)果具有較高的準(zhǔn)確性。

高速鐵路特高墩墩身底部截面面積準(zhǔn)確之后，可以通過輪廓放線的形式制定出一項(xiàng)全新的立模邊線，之后再對已經(jīng)安裝完成的2層墩身模板進(jìn)行測試，并及時調(diào)整模板軸線出現(xiàn)的偏差現(xiàn)象。

4.3 模板施工

對于高速鐵路模板施工工作來說，可以通過以下三種形式進(jìn)行操作：（1）將模板節(jié)點(diǎn)高度控制在≤2m左右，在對模板高度調(diào)節(jié)時，應(yīng)該將模板的前后節(jié)段通過0.5m或1m長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。如果特高墩的體積較大，那么也可以根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來選擇1.5m的節(jié)段進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)置。當(dāng)模板的構(gòu)建規(guī)格和相應(yīng)布置處于同一狀態(tài)時，那么特高墩的整面就需要通過槽鋼的形式進(jìn)行布置，并將槽鋼的間距控制在300mm左右，其高度控制在2000mm，只有這樣才能保證模板的施工工作可以順利進(jìn)行下去；（2）一般情況下，模板高度在1.5m時，需要將模板的節(jié)面進(jìn)行全方面調(diào)控，并在其背部設(shè)置三跟節(jié)段，之后以槽鋼為基礎(chǔ)進(jìn)行節(jié)段焊接，只有這樣才能保證焊接結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量；（3）當(dāng)模板節(jié)段高度在2m時，可以通過三角簡易的支架平臺進(jìn)行施工。在選擇平臺材質(zhì)時，可以采用0.8m長的槽鋼，并將其通過水平衡擔(dān)，并在整個平臺的端處預(yù)留出垂直式銷孔，之后再選用槽鋼作為整個斜向防護(hù)，之后再通過拴接豎向的防護(hù)的形式與鋼槽進(jìn)行水平放置，為工程項(xiàng)目在后期的施工打下良好的基礎(chǔ)。另外，在對整個模板的直徑控制過程中，可以通過圓鋼的形式進(jìn)行操作，并將其鋪設(shè)在模板指定層面上，之后再施工平臺進(jìn)行連接，從而保證項(xiàng)目的施工工作可以順利進(jìn)行下去。

4.4 墩身輔助施工

對于墩身的施工工作來說，需要在墩身的外部安裝人行步梯，并保證步梯具有安裝簡單、固定、容易旋轉(zhuǎn)等特點(diǎn)，之后再將其與地基連接，只有這樣才能保證項(xiàng)目的施工工作可以順利進(jìn)行下去。在步梯安裝完成之后，應(yīng)該將整個步梯的長度控制在1.5m，寬度為0.6m，厚度為0.4m，為整個工程項(xiàng)目的正常施工提供保障。

5 結(jié)語

在開展高速鐵路特高墩項(xiàng)目施工時，一定要按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行支架模板施工，之后再對已經(jīng)完成的項(xiàng)目進(jìn)行后期驗(yàn)收，找出其中潛在風(fēng)險，并為其制定有效的解決對策，只有這樣才能保證高速鐵路特高墩項(xiàng)目的施工質(zhì)量，保障工程的安全可靠性。

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作者簡介：趙忠濤（1974-），男，青海西寧人，中國水利水電第四工程局有限公司工程師，研究方向：施工技術(shù)管理。

（責(zé)任編輯：王 波）