鄒春榮+周江奇+潘海濤

摘 要：文章通過基于AUTOCAD軟件外部參照功能，實(shí)現(xiàn)多人協(xié)同工藝規(guī)劃布局，并與現(xiàn)有傳統(tǒng)工藝規(guī)劃方式進(jìn)行對比分析。通過實(shí)際的操作案例來研究探討多人協(xié)同工藝規(guī)劃布局的可操作性。

關(guān)鍵詞：多人協(xié)同；工藝規(guī)劃；AUTOCAD；層級管理；圖紙鏈接

中圖分類號：C931 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）19-0066-02

引言

AUTOCAD軟件作為一款全球主流車企通用的二維工藝規(guī)劃布局軟件，其通用性、易上手、繪制的高效性，受到車企的推廣和重視。固然三維布局軟件在一定程度得到使用和推廣，但其最基本的初始方案依然還是采用AUTOCAD二維軟件進(jìn)行繪制工藝規(guī)劃布局圖即LAYOUT圖紙進(jìn)行繪制時(shí)，要求工程師具備較為寬廣的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，了解物流規(guī)劃、廠房規(guī)劃、土建工程、焊裝設(shè)備、電控規(guī)劃、車身焊接工藝等，這就會(huì)造成工藝規(guī)劃工程師在進(jìn)行工作交接時(shí)，接手的工程師需要重新去了解其他專業(yè)科室或者部門的前期需求，這也就會(huì)造成項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的延期。

1 傳統(tǒng)工藝規(guī)劃方式

傳統(tǒng)工藝規(guī)劃方式，都是由專職工程師進(jìn)行規(guī)劃，在進(jìn)行規(guī)劃之前通過會(huì)議、郵件等形式討論和確定專業(yè)科室、部門的需求，將需求由專職工程師通過圖形、技術(shù)要求等表達(dá)到工藝布局圖上，按此種方式進(jìn)行的工藝規(guī)劃，面臨如下問題：

（1）汽車行業(yè)的焊裝車間工藝布局規(guī)劃（LAYOUT）涉及到物流路線、產(chǎn)品包裝、人機(jī)工程、電控設(shè)備、機(jī)器人設(shè)備、工裝設(shè)備、廠房規(guī)劃、消防設(shè)備、土建工程、車間工段園地、零件緩沖場地、車間輔房規(guī)劃、生產(chǎn)線區(qū)域規(guī)劃等等，專職工程師必須反復(fù)與各專業(yè)科室、部門溝通。即使如此，由于專職工程師面向多個(gè)科室、部門，在實(shí)際繪制過程中必然會(huì)造成缺失，由此造成后續(xù)現(xiàn)場安裝施工設(shè)備干涉或者最后不能滿足生產(chǎn)需求。

（2）工藝規(guī)劃布局圖由專職工程師進(jìn)行繪制，出現(xiàn)人員替換時(shí)，造成重復(fù)溝通確認(rèn)前期需求。此外，工藝規(guī)劃布局又涉及到公司產(chǎn)品開發(fā)、工藝開發(fā)等技術(shù)上的保密問題，人員替換也會(huì)造成技術(shù)上的泄密，給公司帶來不可估量損失。

（3）出于產(chǎn)能考慮以及場地的充分利用，一個(gè)車間往往包含了單個(gè)車型的多條生產(chǎn)線，或者是多個(gè)車型的多條生產(chǎn)線。車型退市、新車型的導(dǎo)入以及車型柔性的需求等等必然造成某一條甚至幾條生產(chǎn)線發(fā)生布局變動(dòng)，而專職工程師的工藝規(guī)劃布局都是針對生產(chǎn)線進(jìn)行。生產(chǎn)線布局發(fā)生變動(dòng)時(shí)，車間的整體布局卻不能實(shí)現(xiàn)同步更新，給車間整體規(guī)劃帶來場地沖突風(fēng)險(xiǎn)。

（4）工藝規(guī)劃布局圖涉及到多個(gè)專業(yè)，現(xiàn)有主流車企的技術(shù)專業(yè)細(xì)化，辦公方式也并不是多個(gè)部門集中辦公，而是散布在公司各辦公區(qū)域，專業(yè)科室、部門擅長的業(yè)務(wù)要體現(xiàn)在工藝規(guī)劃布局圖上，采取的做法都是將需求提供給專職工程師，再由專職工程師進(jìn)行繪制，這就造成溝通時(shí)間延長，整體的工作效率降低。

2 多人協(xié)同工藝規(guī)劃布局

2.1 原理

多人協(xié)同工藝規(guī)劃布局的基本原理是由于每條生產(chǎn)線的構(gòu)成基本相同，在同一基準(zhǔn)布局圖上繪制各專業(yè)的布局圖，然后通過鏈接的方式將各專業(yè)布局圖集成到同一張圖上，通過層級管理方式管理車間工藝布局圖以及最底層的專業(yè)布局圖。圖紙鏈接，本質(zhì)上是通過訪問放置圖紙的路徑進(jìn)行圖紙調(diào)用?；驹砣鐖D1所示。

2.2 條件

2.2.1 專業(yè)工程師具備一定的AUTOCAD軟件的使用能力，能將本專業(yè)的需求繪制在圖形上，而不僅僅是停留在口頭表達(dá)或者文字表達(dá)。

2.2.2 由于現(xiàn)有AUTOCAD軟件存在多個(gè)版本，其版本限定是高版本可以打開低版本圖紙，但是低版本圖紙不能打開高版本圖紙，為避免不必要的多次轉(zhuǎn)換，要求參與繪制布局圖的專業(yè)工程師采用相同版本的CAD軟件或者采用高版本軟件的工程師保存圖紙時(shí)必須存為低版本的圖紙。

2.2.3 由于各專業(yè)工程師采用不同的電腦進(jìn)行繪制，就需要搭建良好的局域網(wǎng)絡(luò)，充分利用網(wǎng)絡(luò)的便利性，鏈接集成各專業(yè)布局圖。為規(guī)避不同專業(yè)工程師誤操作，修改其他專業(yè)布局圖，需要對各專業(yè)布局圖所在文件夾設(shè)定對應(yīng)的權(quán)限。

2.2.4 各專業(yè)布局圖需要設(shè)定專業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)一圖形元素表達(dá)，方便專業(yè)科室、部門內(nèi)部的人員交接，也方便整個(gè)車間布局圖有統(tǒng)一的圖形元素表達(dá)，不至于引起不必要的圖形閱讀誤解。在各專業(yè)開始布局前，需要明確相同的基礎(chǔ)布局圖，即各專業(yè)布局圖有統(tǒng)一的基準(zhǔn)。

2.3 研究案例

以下是某公司東部車身車間A線生產(chǎn)規(guī)劃的多人協(xié)同規(guī)劃研究案例。

2.3.1 根據(jù)層級管理的特性，依次建立東部車身車間平面布局圖、東部車身車間A線工藝布局圖、氣控布局圖、電控布局圖、焊接工裝布局圖等文件夾，并對文件夾設(shè)定對應(yīng)的權(quán)限，對本專業(yè)工程師設(shè)定完全控制權(quán)限，而非本專業(yè)工程師設(shè)定讀取權(quán)限。設(shè)定權(quán)限的目的在于后續(xù)其他專業(yè)工程師允許鏈接本專業(yè)布局圖，但不允許進(jìn)行修改，如圖2所示。

2.3.2 基礎(chǔ)布局圖是提供給各專業(yè)工程師進(jìn)行布局的輸入圖紙，包含兩個(gè)圖紙，一個(gè)是廠房布局圖，廠房布局圖是在廠房建設(shè)完工后與現(xiàn)場相符的圖紙，廠房布局圖的重要性就在于是其他所有布局圖的標(biāo)準(zhǔn)。廠房布局圖發(fā)生錯(cuò)誤，那么整個(gè)布局圖就是錯(cuò)誤，小則項(xiàng)目施工延期，大則整個(gè)項(xiàng)目無法繼續(xù)執(zhí)行，廠房布局圖一般是由土建工程師進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)確定。另外一個(gè)布局圖就是焊接工裝布局圖。焊接工裝布局圖一般是由工藝工程師根據(jù)車身產(chǎn)品的開發(fā)策略以及生產(chǎn)綱領(lǐng)等技術(shù)性輸入，確定拼臺(tái)所需的空間大小、節(jié)距、間距、在車間位置等。其他專業(yè)工程師根據(jù)基礎(chǔ)布局圖進(jìn)行本專業(yè)布局圖的繪制。

2.3.3 各專業(yè)工程師鏈接基礎(chǔ)布局圖，所謂鏈接，其實(shí)就是通過路徑的訪問，在AUTOCAD軟件中通過外部參照功能調(diào)用對應(yīng)的布局圖。車間工藝規(guī)劃布局圖也通過鏈接各專業(yè)布局圖方式進(jìn)行集成。即專業(yè)布局圖鏈接基礎(chǔ)布局圖，而車間布局圖及生產(chǎn)線布局圖鏈接專業(yè)布局圖。所以基礎(chǔ)布局圖將會(huì)多層次被鏈接。打開外部參照功能，出現(xiàn)如下界面，并對參照類型、路徑類型、插入點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，如圖3所示：

各設(shè)置解釋如下：

附著型參照，如果參照圖紙中嵌套有其他參照圖紙，當(dāng)該圖紙用于參照時(shí)，所嵌套的參照圖紙也將出現(xiàn)在當(dāng)前圖紙中，造成圖紙容量過大，甚至?xí)斐葾UTOCAD軟件的崩潰。

覆蓋型參照，如果參照圖紙中嵌套有其他參照圖紙，當(dāng)該圖紙用于參照時(shí)，所嵌套的參照圖紙并不會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)前圖紙中，這樣就能盡可能縮小圖紙的容量，且并不影響圖紙的閱讀。

路徑類型，包含完整路徑、相對路徑、無路徑三個(gè)選擇，由于所繪制的布局圖是放置在局域網(wǎng)而非本地電腦，設(shè)定完整路徑類型的目的就是在于保證路徑唯一，圖紙唯一。

插入點(diǎn)，不管是基礎(chǔ)布局圖還是專業(yè)布局圖，在一張完整的圖紙中，都需要有唯一相對基準(zhǔn)點(diǎn)，以確定相對位置的唯一性，而插入點(diǎn)選擇原點(diǎn)是所有布局圖的基準(zhǔn)點(diǎn)，能保證在圖紙調(diào)用時(shí)，基準(zhǔn)唯一。

2.3.4 專業(yè)布局圖的修改有兩種方式，一種方式是直接打開布局圖所在文件夾內(nèi)的圖紙進(jìn)行修改，一種方式直接在生產(chǎn)線布局圖或者車間布局圖中，通過修改外部參照的功能直接修改專業(yè)布局圖。為了能體現(xiàn)同步更新圖紙，修改后的圖紙需要及時(shí)保存。專業(yè)布局圖更新后，生產(chǎn)線布局圖，車間布局圖都將鏈接新的圖紙，同步更新整個(gè)布局圖。

2.4 注意事項(xiàng)

2.4.1 生產(chǎn)線布局圖是直接鏈接到專業(yè)布局圖，車間布局圖也是直接鏈接到專業(yè)布局圖進(jìn)行集成，所以，按這種多人協(xié)同規(guī)劃的方式，車間布局圖與生產(chǎn)線布局圖并沒有直接關(guān)系。由于專業(yè)布局圖是由各專業(yè)工程師是從專業(yè)角度進(jìn)行規(guī)劃，這必然會(huì)造成在生產(chǎn)線布局圖還是車間布局圖上出現(xiàn)干涉的情況，進(jìn)行集成圖紙?jiān)u審時(shí)就需要整體生產(chǎn)線規(guī)劃的專職規(guī)劃工程師討論確定位置。此時(shí)的專職規(guī)劃工程師并不需要了解電控、氣控等其他專業(yè)知識(shí)，他只是需要確定相對位置即可，從另一個(gè)角度讓專職規(guī)劃工程師聚焦更為重要的位置尺寸的優(yōu)劣分析。而其他專業(yè)知識(shí)由更加擅長的專業(yè)工程師細(xì)化。

2.4.2 由于是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局圖的繪制，而在繪制的過程中都會(huì)有出現(xiàn)反復(fù)的情況，為避免在反復(fù)過程中造成正式圖紙的誤刪等其他潛在風(fēng)險(xiǎn)，一般情況下局域網(wǎng)需要設(shè)定同名文件，一份文件用于正式發(fā)布，一份文件用于專業(yè)工程師繪制，當(dāng)專業(yè)工程師判定繪制完成后，即可用同名覆蓋的方式，覆蓋正式發(fā)布的文件即可。

2.4.3 集成布局圖是通過鏈接方式進(jìn)行集成，當(dāng)脫離局域網(wǎng)進(jìn)行圖紙交流的時(shí)候，就需要將集成圖紙轉(zhuǎn)為其他格式的圖紙如PDF格式圖紙進(jìn)行交流。如果僅僅只是發(fā)送集成圖紙的話，看到的將會(huì)是個(gè)空白文件。

3 結(jié)束語

現(xiàn)今企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)辦公更加普及，專業(yè)化程度更為細(xì)化，從客觀角度為多人協(xié)同規(guī)劃提出了需求。但是，也是因?yàn)閷I(yè)化的原因，在進(jìn)行集成評審的時(shí)候，集成評審工程師判定各專業(yè)化布局圖是否滿足需求，如果需要調(diào)整，還需要判定調(diào)整哪個(gè)專業(yè)布局圖帶來的成本最低。多人協(xié)同操作規(guī)劃布局，改變以往的專職工程師專職布局的工作方式，從專業(yè)化的角度優(yōu)化集成圖紙。

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