李配配， 柴丹彭， 張曉辰

(河南科技大學(xué)建筑學(xué)院， 河南洛陽 471000)

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江油李白大道居住片區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃研究

李配配， 柴丹彭， 張曉辰

(河南科技大學(xué)建筑學(xué)院， 河南洛陽 471000)

文章針對目前我國居住區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃的現(xiàn)狀，提出規(guī)劃步驟：“劃分慢行環(huán)境區(qū)—確定慢行活力核—構(gòu)建慢行道體系—確立慢行轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)—交通穩(wěn)靜化”，并以江油李白大道居住片區(qū)為例，探討此種規(guī)劃方法在小城鎮(zhèn)的實(shí)用性。

居住區(qū)； 慢行系統(tǒng)； 規(guī)劃

隨著汽車時(shí)代的到來，人車矛盾加劇，人在交通中逐漸處于劣勢地位。近年來慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的興起，正是嘗試改變這種現(xiàn)狀的一種方式。慢行交通指的是以低速交通為特征的出行方式，主要包括步行和自行車交通。目前，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的研究多是針對整個(gè)城市的道路交通系統(tǒng)，以慢行交通為主體，對城市道路網(wǎng)進(jìn)行重新規(guī)劃，使慢行交通在城市范圍內(nèi)形成系統(tǒng)的、連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)。并在微觀層面，對城市道路的斷面進(jìn)行再設(shè)計(jì)，使其更加利于慢行交通者的出行。

筆者針對小城鎮(zhèn)居住片區(qū)的慢行系統(tǒng)提出一種新的規(guī)劃方式，即“劃分慢行環(huán)境區(qū)—確定慢行活力核—構(gòu)建慢行道體系—確立慢行轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)—交通穩(wěn)靜化”。下文就以江油李白大道居住片區(qū)為例，探討此種規(guī)劃方法的實(shí)用性。

1 規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀分析

1.1 城市特征

江油位于樂成綿城鎮(zhèn)群一級(jí)發(fā)展軸，四川盆地與川西北山區(qū)的中樞地位，面向川西北的旅游門戶與綿陽、安縣形成金三角經(jīng)濟(jì)圈(圖1)。江油是唐代大詩人李白的故鄉(xiāng)，其特殊的自然地理環(huán)境和悠久的人類活動(dòng)及光輝燦爛的歷史文化形成了豐富多彩的旅游資源，有著濃厚的李白文化、三國文化、道教文化、火藥文化和紅色文化底蘊(yùn)。

圖1 研究范圍的區(qū)位(資料來源：江油李白大道城市設(shè)計(jì))

1.2 研究范圍的區(qū)位特征

本文的案例研究是基于《江油李白大道城市設(shè)計(jì)》，研究范圍位于江油市江西組團(tuán)中部，太白廣場西側(cè)，李白大道兩側(cè)地段。北至詩城路，南至太平路，西至長安路中段，規(guī)劃總面積約163.5 ha(圖2)。李白大道是城市重要交通干道，不僅在江油市域交通中發(fā)揮著重要的作用，更將成為江油西部的“門戶”和城市發(fā)展的“增長極”。因此規(guī)劃地段是展示城市形象及市民公共活動(dòng)的重要窗口，同時(shí)是一個(gè)城市開放程度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征。李白大道的發(fā)展，將整合片區(qū)及城市發(fā)展的各種需求，成為未來城市的功能、景觀和活動(dòng)中心。由此可以推測，規(guī)劃地段的居住功能將具有較強(qiáng)的混合性，并且要求具有一定的開放性。

圖2 用地規(guī)劃(資料來源：江油李白大道城市設(shè)計(jì))

2 基礎(chǔ)研究分析

2.1 功能分區(qū)

基于對規(guī)劃地段及周邊地段的分析，李白大道城市設(shè)計(jì)對原控制性詳細(xì)規(guī)劃的局部用地功能及道路線形做出了調(diào)整。調(diào)整后規(guī)劃區(qū)總用地面積163.54 ha，其中居住面積58.40 ha。規(guī)劃在李白大道的南北入口分別形成商業(yè)金融服務(wù)區(qū)及外向功能服務(wù)區(qū)。詩仙路與紀(jì)念碑街之間沿李白大道西側(cè)形成核心區(qū)，囊括了休閑娛樂、文化產(chǎn)業(yè)、商業(yè)金融、商住等多項(xiàng)功能。居住生活區(qū)主要以城市干道作為邊界分布在李白大道兩側(cè)，共享公共服務(wù)設(shè)施與公共活動(dòng)空間(圖2)。

2.2 道路結(jié)構(gòu)

根據(jù)城市設(shè)計(jì)對道路結(jié)構(gòu)的分析，規(guī)劃片區(qū)沒有過境交通通過。李白大道作為城區(qū)對外聯(lián)系的主干道，城區(qū)內(nèi)部交通主干道有詩仙路、詩成路、紀(jì)念碑街、太平路、新華路等。規(guī)劃形成“四橫三縱”道路網(wǎng)骨架：對外聯(lián)系主干路——李白大道，承擔(dān)區(qū)內(nèi)主要對外交通，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通的迅速轉(zhuǎn)換，并減小過境及貨運(yùn)車流對區(qū)內(nèi)交通的干擾；主干路——城區(qū)內(nèi)主要交通性干道；次干路——生活性主要通道；支路——內(nèi)部小街區(qū)的聯(lián)系通道(圖3)。道路分為四級(jí)，粗黑線寬度依次為城市快速路(粗黑線寬度50 m)、主干道(粗黑線寬度30～50 m)、次干道(粗黑線寬度20～25 m)、支路(粗黑線寬度12～18 m)。

圖3 道路結(jié)構(gòu)分析(資料來源：江油李白大道城市設(shè)計(jì))

3 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

3.1 慢行環(huán)境區(qū)的劃分

結(jié)合道路結(jié)構(gòu)，遵循功能單一、尺度適宜的原則，同時(shí)考慮面積均等性以及合理的慢行范圍等特征，筆者將居住片區(qū)劃分為 15 個(gè)慢行環(huán)境區(qū)。每個(gè)慢行環(huán)境區(qū)的面積為 4～9 ha不等，慢行活動(dòng)集中的區(qū)域可適當(dāng)取小(圖4)。

圖4 慢行環(huán)境區(qū)

3.2 確定慢行活力核

依據(jù)集聚區(qū)域的功能及服務(wù)對象，筆者將片區(qū)的慢行活力核分為兩級(jí)，一級(jí)是區(qū)域級(jí)的慢行活力核，主要包括商業(yè)、文體及教育三類。其除了服務(wù)于規(guī)劃片區(qū)，還吸引大量的外來慢行交通流；第二級(jí)是服務(wù)于相鄰幾個(gè)慢行環(huán)境區(qū)的慢行活力核，規(guī)劃區(qū)該等級(jí)的慢行活力核涵蓋了所有類型(圖5)。慢行活力核分布較為密集的三個(gè)區(qū)域?qū)⒊蔀槁薪煌ㄅc機(jī)動(dòng)車交通的主要沖突點(diǎn)。

圖5 慢行活力核

3.3 構(gòu)建慢行道體系

從交通組織和人車關(guān)系的角度將慢行道分為：以車行交通為主的路徑、人車混行的路徑、以慢行交通為主的路徑以及完全慢行的路徑(圖6)。每種路徑的規(guī)劃要點(diǎn)有：

圖6 慢行道規(guī)劃

(1)車行交通為主的路徑：主要將片區(qū)內(nèi)的城市主干路劃為該類型的路徑，包括詩仙路、詩成路、紀(jì)念碑街、太平路、新華路。慢行道和車行道之間應(yīng)使用綠化帶或圍欄分割。道路斷面建議采用三塊板或四塊板的形式。過街設(shè)施一般設(shè)置在路口并盡量采用過街的方式。

(2)人車混行的路徑：慢行道與車行道之間可以不設(shè)隔離設(shè)施，但應(yīng)有明確的車速限制，道路斷面可采用一塊板的形式。過街設(shè)施的間距應(yīng)縮短，建議采用平面過街方式。

(3)慢行優(yōu)先的路徑：選取支路及交通性稍弱的次干路作為人車混行的路徑，有廬山路、太華路等。這幾條道路沿路兩側(cè)分布了較多居住區(qū)服務(wù)設(shè)施，如幼兒園、菜市場、社區(qū)服務(wù)中心等，因此慢行交通量較大。在交叉口及路段設(shè)置大量的限量減速措施，以減少機(jī)動(dòng)車對慢行交通的影響。

(4)完全步行的步行路徑：主要分布在教育區(qū)域，建議職業(yè)高中、老年大學(xué)等內(nèi)部對外來慢行者開放，可成為捷徑，使地塊間的聯(lián)系更為緊密，同時(shí)能夠使慢行者更快捷地到達(dá)公交車站。

3.4 慢行轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)

依據(jù)上位規(guī)劃，規(guī)劃區(qū)三條道路上有公共交通經(jīng)過：最北側(cè)的主干路、最南側(cè)的主干路及李白大道。我國規(guī)范規(guī)定，在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3～4 km/km2，在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2～2.5 km/km2。由于規(guī)劃片區(qū)的定位是分散主城區(qū)的功能，因此按市中心標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，得出規(guī)劃區(qū)的公交路網(wǎng)長度至少5 km。因此，建議增加片區(qū)的公共交通路線。同時(shí)為了保證合理的公共交通服務(wù)水平，本次站點(diǎn)布設(shè)采用300 m的服務(wù)半徑(圖7)。

圖7 公交站點(diǎn)的布局

對于公共自行車租賃點(diǎn)的規(guī)劃遵循“分級(jí)布點(diǎn)”的原則，服務(wù)半徑取300～500 m，主要結(jié)合公交站點(diǎn)，同時(shí)考慮慢行活力核的影響。依據(jù)片區(qū)的用地功能，將其分為兩級(jí)。一級(jí)租賃點(diǎn)車輛停放規(guī)模在40輛左右，主要結(jié)合富臨長途汽車站布置，在場站內(nèi)單獨(dú)給予用地空間；二級(jí)租賃點(diǎn)車輛停放規(guī)模在10～20輛，主要結(jié)合公交站點(diǎn)及慢行優(yōu)先道路的步行道布置，共17處(圖8)。

圖8 公共自行車租賃點(diǎn)布局

3.5 交通穩(wěn)靜化

為了實(shí)現(xiàn)片區(qū)內(nèi)居住區(qū)的交通安寧，筆者嘗試對道路交叉口及部分路段采取一些穩(wěn)靜化措施。在交叉口處實(shí)行穩(wěn)靜化措施的有14處，路段有6處(圖9)。需要采取穩(wěn)靜化措施的交叉口主要是在城市交通性干道與片區(qū)生活性道路的交叉口，形式以導(dǎo)向交通島和街心花壇為主。街心花壇用于道路等級(jí)稍高的交叉口，而導(dǎo)向交通島用于次干路與支路、次干路與慢行優(yōu)先道路的交叉口。采取穩(wěn)靜化措施的路段主要是片區(qū)內(nèi)部沿路慢行活力核分布密集的路段，形式以減速臺(tái)、行車道窄化為主。生活性次干路，需在慢行活力核分布路段設(shè)置減速臺(tái)，以降低車速；而片區(qū)的交通性干道，尤其是道路兩側(cè)分布了大量商業(yè)設(shè)施，這將產(chǎn)生大量的穿越性慢行交通，為了保證慢行者安全，將減速臺(tái)與行車道窄化措施結(jié)合使用。

圖9 交通穩(wěn)靜化示意

[1] 徐吉謙， 張迎東， 梅冰. 自行車交通出行特征和合理的適用范圍探討[J]. 現(xiàn)代城市研究， 1994.

[2] 李配配.居住區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究[D].成都:西南交通大學(xué)，2010.

李配配(1987～)，女，碩士，助教，研究方向?yàn)槌鞘幸?guī)劃與設(shè)計(jì)；柴丹彭(1986～)，女，研究生，助教；張曉辰(1988～)，女，研究生，助教。

TU984.191

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[定稿日期]2017-02-20