李文國+張志鵬

摘 要：伴隨著我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建立的逐漸完善，人們對于道路工程的需求也在進一步增加，這對于公路與橋梁的建設(shè)和發(fā)展來說，既是機遇，又是挑戰(zhàn)。因此，公路與橋梁的施工質(zhì)量越來越受到關(guān)注和重視，而橋梁與公路連接處的施工技術(shù)是影響行車安全與保障道路通暢的重要因素之一。本文通過論述公路與橋梁連接處施工中常見的問題和公路與橋梁連接處的施工技術(shù)，希望可以對提高公路與橋梁連接處施工質(zhì)量提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接處；施工技術(shù)

公路橋梁工程質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于施工技術(shù)的優(yōu)劣，尤其是對公路與橋梁連接處施工應(yīng)引起足夠的重視，若處理不當，很容易引起交通事故。因此，重視公路與橋梁連接處施工技術(shù)的應(yīng)用，可以提高工程的安全性和穩(wěn)定性，從而保證整體的施工質(zhì)量。

一、公路與橋梁連接處施工中常見的問題

（一）公路和橋梁下沉量引起的橋頭跳車問題

在對公路與橋梁連接處進行施工和管理的過程中，相關(guān)技術(shù)和管理人員要加強對沉降因素的重視和分析。在公路與橋梁連接處施工過程的初期，為了減少橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的次數(shù)，在實際的施工環(huán)節(jié)中要加強對公路與橋梁施工過程中的填土處理環(huán)節(jié)和加固天然地基作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)。但是，對這些環(huán)節(jié)的處理會增加公路后期使用過程中的風(fēng)險，即：在車輛行駛長期的碾壓下，橋梁和公路的連接處會因為地基和填土方面的差異而出現(xiàn)路面高低不平的現(xiàn)象，行駛車輛必須加速行駛才能避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）不合理施工引起的橋頭跳車問題

在公路與橋梁的建設(shè)過程中，施工企業(yè)比較關(guān)注的是強度和施工材料的抗壓能力。但是，就目前我國公路與橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量和使用效果來看，公路建設(shè)的施工過程中普遍存在著一定的質(zhì)量問題。公路與橋梁的施工單位在實際的施工過程中經(jīng)常忽視填充物的質(zhì)量問題，并且，缺乏對公路與橋梁連接處施工技術(shù)的深入研究，導(dǎo)致公路在正常使用過程中會對公路與橋梁的連接處形成集中的應(yīng)力，時間久了，公路與橋梁的連接處會隨著使用時間的延長而出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。

（三）排水不及時和填土流失引起橋頭跳車問題

排水設(shè)施的安裝環(huán)節(jié)在公路建設(shè)施工過程中具有重要地位，排水設(shè)施的科學(xué)、合理應(yīng)用，可以對公路路基起到很好的保護作用，有效降低降雨對公路的損壞。但是，在實際的施工過程中，排水設(shè)施出現(xiàn)問題很容易使降水對路基和填土造成一定的惡劣影響，導(dǎo)致車輛在行駛過程中引發(fā)路面下沉和路面變形現(xiàn)象的發(fā)生，從而引發(fā)橋頭跳車問題的出現(xiàn)。

二、公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

（一）合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

公路施工和橋梁施工在設(shè)計標準方面存在很多不同之處。普遍來說，高速公路、一級公路與橋梁連接的沉降量，其最大值在10cm以內(nèi)，一般公路與橋梁連接處的沉降量不可以超過30cm，沉降量的不同會引起顛簸問題，因此，在設(shè)置橋涵構(gòu)造時，需要對填方高度、地質(zhì)情況、填料來源進行充分考慮，同時根據(jù)實際情況選擇合適的橋涵位置和橋涵跨徑，并重視橋臺后部防護工程的落實情況，盡可能的避免出現(xiàn)河面寬橋涵跨徑小的問題。處理好臺背處軟弱地基，并對填筑前的地基采取加固措施，盡可能的降低出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象的可能性。在對軟基路面進行處理的過程中，為了最大限度的提高軟土地基的承載能力、有效地降低沉降現(xiàn)象發(fā)生的頻率，必須要根據(jù)整個項目工程實際的施工情況來選擇科學(xué)、合理的施工處理技術(shù)，如換土法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法等。

（二）體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力，顧名思義，就是在工程構(gòu)建模型時對其施加外力，有利于提高構(gòu)件的剛度，在工程結(jié)構(gòu)進入使用階段的時候可以抵消一部分荷載，延長其使用壽命。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路與橋梁連接處的合理應(yīng)用，不僅可以有效的保障公路的正常使用效果，還可以有效的增加公路的使用壽命。折線型的體外索能夠有效的降低公路與橋梁連接處的受力強度，起到保護公路與橋梁連接處的作用，配合體外索的使用可以增強主梁的使用性能，起到加固、平衡荷載、削減受力“三位一體”的作用，是一種值得推廣的施工方法。

（三）采用“填筑路堤預(yù)壓”施工方法

為了臺結(jié)構(gòu)物與橋涵兩端路堤的相對沉降量控制在合理范圍內(nèi)，可以采用“填筑路堤預(yù)壓”的施工方法，固結(jié)路基排水，待完成路堤沉降之后，開挖橋臺位置土方或涵洞，為后續(xù)的橋涵施工奠定基礎(chǔ)。嚴格把控路基的施工質(zhì)量，其重點考察的內(nèi)容包括橋臺的強度、壓實程度、摩擦角大小、透水性等等，從而保障公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，在上述具體的施工技術(shù)中，應(yīng)該注意以下兩點：一是，不斷提升專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，從而保障施工技術(shù)的落實效果；二是，在施工過程中嚴格遵守并落實各項規(guī)章制度和操作準則，對施工人員的行為進行約束和管理，降低因人為原因引起事故的可能性，任何違規(guī)行為的出現(xiàn)都是不允許的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，務(wù)必要進行嚴肅的處理。

三、結(jié)語

總而言之，經(jīng)濟推動下道路交通運輸量不斷增加，對道路橋梁連接處提出施工技術(shù)要求，這是公路施工重點，施工技術(shù)與質(zhì)量直接決定工程竣工后的使用，是降低橋頭顛簸發(fā)生率的關(guān)鍵。道路橋梁連接處施工關(guān)系公路橋梁行車安全，一定要強化道路橋梁施工管理，避免道路橋梁連接處出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，消除道路橋梁連接處顛簸，保障道路橋梁工程質(zhì)量。

參考文獻：

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