朱旺虎+張麗華

摘 要：本文介紹了影響齒輪副側(cè)隙的幾種因素及其計(jì)算方法，并將側(cè)隙通過(guò)計(jì)算換算成齒厚偏差，并用圓整后齒厚偏差反算出齒輪副的側(cè)隙，以校核其是否滿足設(shè)計(jì)及使用要求。最后介紹了一種將齒厚偏差轉(zhuǎn)換成公法線偏差的方法，便于加工中的控制及檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：側(cè)隙；齒厚；反算；公法線偏差；控制檢驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TG519 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

漸開(kāi)線圓柱齒輪副在正常傳動(dòng)中，齒輪副必須始終呈單齒面嚙合工作狀態(tài)，工作齒面間要求有潤(rùn)滑油膜，非工作齒面間則應(yīng)能補(bǔ)償溫升、受力變形及軸承徑向間隙等的影響。所以正常工作齒輪副需要一定的側(cè)隙來(lái)保證，才能避免嚙合的齒輪之間的側(cè)隙過(guò)小，導(dǎo)致兩齒輪卡住。在齒輪設(shè)計(jì)加工時(shí)，必須按照規(guī)定的最小極限側(cè)隙，以此來(lái)計(jì)算齒厚偏差代號(hào)或公法線長(zhǎng)度偏差。

一、齒輪副側(cè)隙的分類(lèi)

1.法向側(cè)隙jn

法向側(cè)隙jn為齒輪副工作齒面接觸時(shí)，非工作齒面間的最小距離。它是沿一對(duì)齒輪嚙合線上測(cè)量的，可以用塞尺測(cè)量，也可以用壓鉛絲的方法獲得，就是將一段鉛絲投入正在運(yùn)行的一對(duì)齒輪齒間中，然后用千分尺測(cè)量被壓扁的鉛絲厚度。

2.圓周側(cè)隙jt

圓周側(cè)隙jt為當(dāng)齒輪副中的一個(gè)齒輪固定時(shí)，另外一個(gè)齒輪的圓周晃動(dòng)量。它是在兩齒輪節(jié)圓上沿圓周方向測(cè)得的，測(cè)量時(shí)將一個(gè)齒輪固定，在另一個(gè)齒輪分度圓切線方向上置一個(gè)指標(biāo)表，并晃動(dòng)該齒輪，使兩齒輪非工作齒面接觸，則指示表的晃動(dòng)量即為圓周側(cè)隙。

四、齒輪齒厚極限偏差的計(jì)算

1.齒輪副的側(cè)隙要求，應(yīng)根據(jù)工作條件用最大極限側(cè)隙jnmax與最小極限側(cè)隙jnmin來(lái)規(guī)定。側(cè)隙是通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)闹行木嗥睿X厚極限偏差（或者公法線長(zhǎng)度偏差）等來(lái)保證。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了14種齒厚極限偏差，按偏差數(shù)值由小到大順序依次用字母C、D、E……S表示。每個(gè)代號(hào)代表齒距極限偏差fpt的倍數(shù)，見(jiàn)表2。

結(jié)語(yǔ)

利用這種方法，不僅能通過(guò)給定的側(cè)隙要求來(lái)計(jì)算加工及檢驗(yàn)時(shí)齒厚極限偏差和公法線長(zhǎng)度極限偏差，而且也可以通過(guò)圖紙給定齒厚極限偏差和公法線長(zhǎng)度極限偏差來(lái)反算最小極限側(cè)隙和最大極限側(cè)隙，以此可以來(lái)判定齒輪副設(shè)計(jì)是否符合使用要求，在生產(chǎn)加工中具有一定的使用意義。

參考文獻(xiàn)

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