鳳鴻雁

摘 要：作為交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的公路承擔(dān)著重要的交通重任，在人們生活中起著重要的作用。公路路面由墊層、路面基層和面層三部分構(gòu)成，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題均會影響路面的路用性能。通過路面基層施工中常見的質(zhì)量問題進(jìn)行分析并針對這些缺陷進(jìn)一步提出路面基層施工工藝中一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的改進(jìn)技術(shù)策略，從而進(jìn)一步提升路面施工質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)路面基層施工技術(shù)提高奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：路面；基層；施工質(zhì)量；控制

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.098

隨著近年來我國社會發(fā)展腳步的逐漸提升，我國建筑工程的發(fā)展也都得到了良好的進(jìn)步，特別是在當(dāng)今社會人們生活水平和質(zhì)量不斷提升的基礎(chǔ)上，對于建筑工程的安全問題也有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。路面是人們在實(shí)際生活中接觸最多的工程，由于近年來我國建筑安全問題頻繁發(fā)生，因此在實(shí)際進(jìn)行工作的開展過程中，為了更好的保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，就需要在路面基層施工的過程中對其質(zhì)量進(jìn)行有效控制，以便更好的這項(xiàng)工作進(jìn)行開展，保證人們的安全。但是經(jīng)過筆者的實(shí)際研究，確定當(dāng)前我國在進(jìn)行路面基層施工的過程中對質(zhì)量的管理和控制還存在很多問題，嚴(yán)重影響了這項(xiàng)工作的開展。為了將這種問題進(jìn)行改進(jìn)，筆者在下文中也將對路面基層施工質(zhì)量的控制展開研究，希望對相關(guān)工作者提供更有效的幫助和指導(dǎo)。

路面基層的破壞是對路面結(jié)構(gòu)性的破壞，相對來講這種破壞對路面的影響十分嚴(yán)重，修補(bǔ)起來也存在很大的困難。在對路面的基層進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該對基層材料的選擇引起重視，同時還需要加強(qiáng)配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過對材料強(qiáng)度均勻性的掌握，更好的進(jìn)行路面工程施工，做到對后期養(yǎng)護(hù)和交通暢通工作的積極幫助。工程質(zhì)量作為一個工程在建設(shè)中的核心環(huán)節(jié)，是確保工程建設(shè)投資成敗的重要因素，而路基作為我國公路建設(shè)中重要的組成環(huán)節(jié)之一，其不僅是路線的主體，同時更是路面的基礎(chǔ)組成部分，路基的施工質(zhì)量將對路面的使用效果造成直接的影響。針對這種情況，筆者就將在下文中對路面基層施工質(zhì)量的控制展開研究，希望對這項(xiàng)工作的開展起到更大的幫助和影響。

1 路面基層施工中常見的質(zhì)量問題

1.1 混合料的分布存在不均勻情況

在工程的開展過程中，水泥或是石渣等混合料如果在混合過程中，存在分布不均勻的情況很容易造成壓實(shí)不均的情況出現(xiàn)，甚至還會導(dǎo)致路面不平整的不良情況出現(xiàn)。針對這種情況，在實(shí)際材料混合的過程中就應(yīng)該選擇合適的工具進(jìn)行對混合料的拌和工作，做到灑水和拌和得到更為均勻的處理，此外還需要不斷加強(qiáng)拌和的深度和次數(shù)，從而使混合料分布更加均勻。

1.2 對材料壓實(shí)后，壓實(shí)度或混合料強(qiáng)度和標(biāo)準(zhǔn)的要求存在不符的情況

對材料進(jìn)行壓實(shí)以后，路面的壓實(shí)程度和水泥等材料的強(qiáng)度并沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這也是目前我國工程施工中始終沒有得到解決的問題之一。要想使壓實(shí)后的壓實(shí)度達(dá)到工程的實(shí)際要求，首先就需要強(qiáng)化混合料自加水拌和一直到碾壓環(huán)節(jié)的控制，在這項(xiàng)工作結(jié)束以后延遲時間不能超過四個小時，同時應(yīng)該比水泥的終凝時間短。如采用集中廠對拌料進(jìn)行施工的過程中，延遲的時間通常不會低于三個小時。在這個過程中需要對碾壓機(jī)具和碾壓次數(shù)進(jìn)行有效管理和控制，將壓實(shí)的厚度控制在合理范圍內(nèi)，也就是十五到二十厘米之間，通常這項(xiàng)工程應(yīng)該選擇十八到三十噸的三輪壓路機(jī)開展道路的碾壓工作。如果路面的層數(shù)在20cm以上，就應(yīng)該及時展開分層碾壓，實(shí)現(xiàn)碾壓工作的先輕后重順序。碾壓檢驗(yàn)達(dá)到國家施工標(biāo)準(zhǔn)后還應(yīng)該進(jìn)行保濕養(yǎng)生的工作方式，不要讓穩(wěn)定料層表面干燥，也不應(yīng)該讓其保持干濕不定的情況。

此外，壓實(shí)后施工材料的強(qiáng)度還應(yīng)該做到對工程要求的滿足，即：加強(qiáng)混合料配合比環(huán)節(jié)的嚴(yán)格管理和控制，對混合料質(zhì)量和施工要求是否相符引起關(guān)注和重視，必要的時候還應(yīng)該對其進(jìn)行審核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就應(yīng)該及時對其進(jìn)行嚴(yán)肅處理。在這個過程中還應(yīng)該加強(qiáng)對混合料的翻拌工作，嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求下的壓實(shí)度，加強(qiáng)灑水養(yǎng)生。

1.3 在碾壓環(huán)節(jié)中存在彈簧和龜裂的現(xiàn)象

路面基層施工在進(jìn)行碾壓工作的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)彈簧和龜裂的情況，因此在施工正式開始以前，就應(yīng)該強(qiáng)化對基底部分的檢查和審查，從而確保壓實(shí)度和材料等各項(xiàng)檢測內(nèi)容都和國家公路建設(shè)中相關(guān)要求相符。如果在實(shí)際施工中，路床或底基層上的松軟部分和壓實(shí)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不足的問題，或是出現(xiàn)任何不符合規(guī)定要求的部分都應(yīng)該將工程進(jìn)行翻挖、填筑新料，適當(dāng)進(jìn)行碾壓整型。同時混合料中杜絕出現(xiàn)土塊等影響工程質(zhì)量的雜質(zhì)，而是保證攤鋪后表面處于平整的狀態(tài)，嚴(yán)禁使用薄層貼補(bǔ)的方式進(jìn)行水平對齊，所以碾壓過程中出現(xiàn)彈簧或是龜裂的情況，需要及時翻開重新拌和碾壓。

1.4 基層環(huán)節(jié)存在橫向裂縫的問題

在我國道路建設(shè)過程中，橫向裂縫問題也是現(xiàn)階段市政工程路面基層施工中經(jīng)常出現(xiàn)的一項(xiàng)問題。由于當(dāng)前我國道路施工工程在混合料配合比上存在不恰當(dāng)、用水量過大和養(yǎng)護(hù)時間不到位就實(shí)行通車的情況沒能得到良好解決，因此使得橫向裂縫也開始出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了基層公路的質(zhì)量。為此在施工中要嚴(yán)格控制混合料的配合比，同時用水量也不宜過大，防止干縮而引起開裂。在碾壓后，要及時進(jìn)行灑水養(yǎng)生，保持一定的溫度，養(yǎng)生期一般不應(yīng)短于七天，在沒有鋪筑上層結(jié)構(gòu)前，嚴(yán)禁車輛通行。

2 對瀝青路面進(jìn)行機(jī)械攤鋪的工藝和控制分析

（1）攤鋪機(jī)準(zhǔn)線在控制過程中，需要讓攤鋪機(jī)進(jìn)行自動找平，但是在這個過程中需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)線或是面作為參考標(biāo)準(zhǔn)。在我國的實(shí)際施工過程中采用的方式多為基準(zhǔn)鋼絲繩法或是浮動基準(zhǔn)量法。在運(yùn)用這兩種方式進(jìn)行教學(xué)的過程中可以將路面上的結(jié)構(gòu)層次或是施工位置進(jìn)行有效選定。在對其進(jìn)行選擇的過程中需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的原則，也就是將控制高度作為工作的根本環(huán)節(jié)，建議采用走鋼絲法為最佳。但是在對厚度進(jìn)行控制的過程中，就建議采用浮動基準(zhǔn)量法，也就是我們在日常在工作中常常提起的平衡量法。

（2）在對攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度進(jìn)行控制的過程中，應(yīng)該保證攤鋪機(jī)在勻速下活動，不停頓的進(jìn)行連續(xù)攤鋪，在這項(xiàng)工作的開展過程中嚴(yán)格禁止出現(xiàn)時快時慢的現(xiàn)象或是工作方式，通常情況下，這項(xiàng)工作在攤鋪的過程中速度需要控制在2和4之間。

（3）在對攤鋪機(jī)進(jìn)行操作控制的過程中需要選擇更為熟練的操作人員進(jìn)行工作，并在其工作之前要對其展開相關(guān)的崗前培訓(xùn)工作。在攤鋪過程中，運(yùn)料車需要挺多放在攤鋪機(jī)的10米到30米之間，并將車掛成空檔，通過這種方式借助攤鋪機(jī)的推動做到緩慢前行，同時在專業(yè)人員的幫助下進(jìn)行材料的運(yùn)卸。

在對路面進(jìn)行施工質(zhì)量控制的過程中需要關(guān)注的問題還有很多，比如對其進(jìn)行碾壓的質(zhì)量控制和接縫處的處理方式等都應(yīng)該是這項(xiàng)工作的研究重點(diǎn)。

3 結(jié)束語

在路面基層施工環(huán)節(jié)中所需要設(shè)計(jì)的過程和環(huán)節(jié)相對比較復(fù)雜，所以在實(shí)際進(jìn)行施工的過程中就需要工作人員不斷加強(qiáng)質(zhì)量意識，通過對質(zhì)量控制措施的加強(qiáng)，保證每個工作環(huán)節(jié)都得到良好的管理和控制，為更好的回報(bào)社會提供良好的幫助。路面基層的破壞是對路面結(jié)構(gòu)性的破壞，相對來講這種破壞對路面的影響十分嚴(yán)重，修補(bǔ)起來也存在很大的困難。在對路面的基層進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該對基層材料的選擇引起重視，同時還需要加強(qiáng)配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過對材料強(qiáng)度均勻性的掌握，更好的進(jìn)行路面工程施工，做到對后期養(yǎng)護(hù)和交通暢通工作的積極幫助。希望本文能幫助更多的工作人員認(rèn)識到問題，并良好解決問題，全面提升工程質(zhì)量。

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