孫佳青

摘要：隨著我國城市化和建筑科技化腳步的不斷加快，我國的高速公路橋梁施工項(xiàng)目數(shù)量也在不斷增加，在工程數(shù)量增加的背景下，更應(yīng)當(dāng)重視工程效率和質(zhì)量的提升，而伸縮縫在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用是高速公路橋梁施工建設(shè)的重要一環(huán)，對(duì)于橋梁的質(zhì)量和性能有著重要的影響。本文在探討橋梁伸縮縫功能和影響因素的基礎(chǔ)上，分析伸縮縫在高速公路橋梁施工中遇到的問題和應(yīng)對(duì)措施，目的是提升公路橋梁施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）08-0071-01

引言

伸縮縫的安全順利施工是整個(gè)高速公路橋梁安全施工和順利運(yùn)營的保證，因此需要對(duì)于伸縮縫進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化施工，同時(shí)根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)從伸縮縫的主要用途出發(fā)，進(jìn)而分析影響伸縮縫的多種因素，針對(duì)伸縮縫在高速公路橋梁施工中存在的問題提出伸縮縫在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用。

1.橋梁伸縮縫的功能

橋梁整體結(jié)構(gòu)中，伸縮縫起到調(diào)節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)形狀，是一個(gè)在橋梁整體結(jié)構(gòu)中將橋梁兩端以及背墻各個(gè)位置實(shí)現(xiàn)形狀的自由調(diào)節(jié)，伸縮縫在公路橋梁施工中有兩大功能，首先是能夠起到橋梁保護(hù)的功能，用于地面荷載傳遞到梁體，其次是能夠起到調(diào)節(jié)橋梁位移的作用，同時(shí)調(diào)節(jié)橋梁卷曲的轉(zhuǎn)角變化，使其能夠適應(yīng)不同地區(qū)的濕度溫度變化，同時(shí)考慮到混凝土在不同環(huán)境下的收縮狀態(tài)，伸縮縫的存在也能夠保障其安全性能，其重要功能就在于能夠令高速公路橋梁受力更加均衡，令整個(gè)橋梁具有更好地耐久性和整體性。

2.影響伸縮縫施工的因素分析

2.1溫度對(duì)伸縮縫施工的影響。溫度對(duì)于建筑施工的影響不言而喻，同時(shí)就公路橋梁本身的施工而言，溫度的變動(dòng)對(duì)于橋梁的伸縮具有重要的影響，正是由于我國的疆域遼闊同時(shí)不同地區(qū)溫度差異很大，晝夜與季節(jié)變化不穩(wěn)定，對(duì)于我國的平原地區(qū)，高速公路橋梁能夠完整地暴露到自然環(huán)境中，受到太陽的直射和周圍溫度的變化，同時(shí)也由于橋梁本身的面積不同，溫度分布也有所不同，分布不均勻會(huì)導(dǎo)致較大跨徑的橋梁發(fā)生角變位，對(duì)于跨徑比較小的橋梁受這一因素的影響相對(duì)應(yīng)的較小，然而對(duì)于較大跨徑的橋梁則必須考慮到溫度的變化問題。

2.2混凝土變化對(duì)伸縮縫施工的影響。在我國公路橋梁的施工實(shí)踐中，鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力橋的建設(shè)都涉及到混凝土變化對(duì)伸縮縫施工的影響，通常而言，混凝土的伸縮變動(dòng)能夠令其本身在荷載的狀態(tài)下保持外力的維持，然而其塑性隨著時(shí)間和荷載數(shù)量的變化也會(huì)有所形變，甚至發(fā)生嚴(yán)重的形變，因此這種背景下需要混凝土形狀在兩到三年才能夠趨于穩(wěn)定，同時(shí)這種變化與時(shí)間、混凝土種類都有相關(guān)性，根據(jù)混凝土凝結(jié)和硬化的體積縮小規(guī)律，能夠通過公式進(jìn)行變量的計(jì)算。同時(shí)混凝土伸縮縫的種類也多種多樣，其中包括塑性收縮、物理收縮、化學(xué)收縮等等種類，如果收縮量超過橋梁的承受范圍，橋梁就會(huì)發(fā)生變形，通常橋梁的收縮量計(jì)算都是在溫度20攝氏度的恒溫條件下計(jì)算的，因此需要在施工過程中把混凝土的收縮變動(dòng)隨溫度的變化融入到施工工藝的計(jì)算過程中。3橋梁伸縮縫施工中存在問題

3.1伸縮裝置設(shè)施問題。一旦伸縮裝置設(shè)施本身存在的問題，通常存在硬度不足、構(gòu)件的強(qiáng)度不夠的問題，在實(shí)際的應(yīng)用中，伸縮裝置設(shè)施問題也會(huì)對(duì)于高速公路橋梁施工有所影響。

3.2后澆壓填材料的問題。由于伸縮裝置對(duì)于后澆壓填材料的要求較高，但是從業(yè)者對(duì)于材料的認(rèn)知有所不同，同時(shí)也由于伸縮裝置的運(yùn)營狀態(tài)不同，裝置的質(zhì)量也有所不同，同時(shí)由于高速橋梁上重載車輛運(yùn)行的次數(shù)較多，會(huì)導(dǎo)致公路的伸縮能力下降，混凝土凝聚力有所下降，導(dǎo)致瀝青混凝土表面受到損壞。

3.3施工工序不夠合理。由于伸縮縫本身在出廠時(shí)，是根據(jù)恒溫恒濕條件設(shè)定的，因此，出廠工人將其作為百分之五十的參考作為編號(hào)依據(jù)，而在現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐中，從業(yè)的工人由于專業(yè)性有限，對(duì)于施工工序的安排也不夠合理，沒能令伸縮縫在合適的溫度下進(jìn)行施工，除此以外，橋梁兩端的伸縮縫間距大小也會(huì)影響角鋼的相關(guān)定位，可能會(huì)導(dǎo)致伸縮縫的不正常運(yùn)行。同時(shí)，伸縮縫一旦發(fā)生破損，就需要在相關(guān)位置進(jìn)行修補(bǔ)，通常導(dǎo)致這一問題的原因是復(fù)雜的，否則會(huì)引起列車運(yùn)行過程中的不安全，對(duì)于橋梁本身和駕駛?cè)艘约柏浳锏陌踩加兴绊憽?/p>

4.橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量控制措施

4.1橋梁伸縮縫施工前準(zhǔn)備。在進(jìn)行高速公路施工前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行整體施工工地的基礎(chǔ)環(huán)境考量，同時(shí)在施工的過程中將施工人員進(jìn)行合理分組，落實(shí)不同小組在橋梁伸縮縫之中的貢獻(xiàn)所在，工作分配完成后，進(jìn)行路面的實(shí)際保護(hù)工作，在施工工地范圍內(nèi)進(jìn)行合理交通管制和警示牌設(shè)置。

4.2伸縮縫安裝施工應(yīng)用。伸縮縫安裝的狀態(tài)下，要保障與出廠時(shí)的溫度的調(diào)整控制程度，一旦溫度相差較大，就需要進(jìn)行新的空隙設(shè)置，在此基礎(chǔ)上降低氣溫對(duì)施工的影響。安裝的定位值必須要在最高溫度與最低溫度之間，這樣才能夠保障伸縮縫的正常利用。

4.3伸縮縫混凝土澆筑施工應(yīng)用。在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，應(yīng)首先進(jìn)行路面的清洗，為了降低污染，建設(shè)的過程中也必須采取相應(yīng)方法去防止雜物從縫口進(jìn)入伸縮縫內(nèi)部。澆筑應(yīng)該從伸縮縫的兩側(cè)一同進(jìn)行，振搗程度也需適度，保證它的表面和伸縮縫裝置的上表面處于水平狀態(tài)。

4.4伸縮縫養(yǎng)護(hù)應(yīng)用?；炷镣瓿蓾仓?，就能夠進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)過程的實(shí)踐當(dāng)中，養(yǎng)護(hù)過程中設(shè)立醒目的警示牌等，嚴(yán)禁車輛與行人通過，同時(shí)在伸縮縫養(yǎng)護(hù)過程中，當(dāng)混凝土的硬度滿足了施工的要求之后才能取消交通管制。

5.小結(jié)

綜上所述，在高速公路施工中，橋梁伸縮縫是重要的環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題會(huì)導(dǎo)致路面損壞和接縫處下沉，嚴(yán)重影響行車舒適性和安全性，甚至還會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命和穩(wěn)定性。因此從設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)及管理全面抓起，優(yōu)化設(shè)計(jì)、精心施工、細(xì)心養(yǎng)護(hù)，從而有效保障橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量和使用壽命及行車安全、舒適度。