胡亞林，胡志豪

（皖西學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 六安 237012）

經(jīng)濟(jì)管理

基于SWOT分析法的自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展問(wèn)題研究

胡亞林，胡志豪

（皖西學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 六安 237012）

2008年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)需求逐步回暖，產(chǎn)銷(xiāo)量日益增長(zhǎng)，因此國(guó)外汽車(chē)巨頭紛紛進(jìn)入了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，并力圖在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中獲得和保持優(yōu)勢(shì)地位，這給我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的生存發(fā)展造成了巨大的沖擊.本文在對(duì)影響自主品牌汽車(chē)企業(yè)的因素基于SWOT分析法進(jìn)行綜合分析后，提出了可行的對(duì)策建議，以期對(duì)加快自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展有所裨益.

自主品牌汽車(chē)企業(yè)；SWOT分析；對(duì)策建議

引言

2008年以后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求自金融危機(jī)后逐步回暖，產(chǎn)銷(xiāo)日益增長(zhǎng).自2009開(kāi)始，我國(guó)連續(xù)七年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，2015年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量高達(dá)2459.8萬(wàn)輛，在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額猛增到28%.[1]如此巨大的市場(chǎng)，使得國(guó)外汽車(chē)巨頭爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，積極爭(zhēng)取在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中獲得并保持優(yōu)勢(shì)地位，給我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)特別是乘用車(chē)企業(yè)造成了巨大的沖擊.近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)雖然也取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，涌現(xiàn)出了一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等，但畢竟起步較晚，起點(diǎn)較低，因此面對(duì)已經(jīng)發(fā)展了幾十年乃至百年以上的國(guó)外汽車(chē)巨頭的群起圍攻，生存空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，成長(zhǎng)發(fā)展舉步維艱.[2]

到目前為止，學(xué)界關(guān)于自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的研究不多.其中，有些學(xué)者（王江等，2009；薛捷等，2011；江詩(shī)松，2011；趙曉慶,2013；王保林，2013；馬冬等，2016；等）提出提高自主創(chuàng)新能力、加快創(chuàng)新能力追趕，也有學(xué)者（榮偉成等，2013；祖明等，2013；等）提出開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)、進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)為基礎(chǔ)的開(kāi)放式創(chuàng)新，有些學(xué)者（王保林，2013；孟東暉等，2014；李煜華等，2017；等）著重提出要提高技術(shù)吸收和創(chuàng)新能力、提升技術(shù)水平，還有學(xué)者（屈小靜，2010；馮鑫，2014；等）提出要加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)自主品牌建設(shè).雖然也有學(xué)者（廖澤芳，2008；[2]陳力華等,2009；[3]杜春霞，2011[4]）提出過(guò)中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略并提出了相應(yīng)的策略，但時(shí)過(guò)境遷，很多已不符合當(dāng)前自主品牌汽車(chē)企業(yè)的實(shí)際.

因此，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，廣泛搜集最新的信息資料，主要基于經(jīng)典的SWOT分析法，首先對(duì)影響自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的因素進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而對(duì)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展提出了對(duì)策建議，希望對(duì)加快自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展有所裨益.

1 我國(guó)自主品牌企業(yè)發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其分析

1.1 我國(guó)自主品牌企業(yè)發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)總體現(xiàn)狀及其分析自1953年長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠創(chuàng)建以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)僅有短暫的六十余年的發(fā)展歷史，但是近年來(lái)發(fā)展十分迅速.[5]下圖揭示了2011-2015年的我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)量的變化（圖1）

從圖1可以看出，近幾年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步較快發(fā)展，特別是2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量增幅大幅提升，產(chǎn)銷(xiāo)均突破2000萬(wàn)輛，但之后兩年已趨于穩(wěn)定.行業(yè)發(fā)展空間逐步壓縮，競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大，這就要求自主品牌汽車(chē)企業(yè)必須及時(shí)提升自身能力，以更好地滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)旺盛的需求，這是自主品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本途徑.

圖2 2011-2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)率

圖2則描繪了2011-2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)率變化趨勢(shì).其中，2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率大幅提升，分別為14.76%和13.87%，之后兩年增長(zhǎng)放緩，2014年、2015年產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率分別為7.26%、6.86%和3.29%、4.71%.這說(shuō)明了，近幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖面臨著復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和不斷加大的經(jīng)濟(jì)下行壓力，但總體上運(yùn)行平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了較為快速的發(fā)展，這也為自主品牌汽車(chē)企業(yè)加快發(fā)展提供了較好的戰(zhàn)略機(jī)遇.

1.2 我國(guó)自主品牌企業(yè)發(fā)展面臨的乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及其分析

經(jīng)上文分析可以看到，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體上發(fā)展較快，但近年來(lái)已逐步趨于穩(wěn)步發(fā)展.我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展態(tài)勢(shì)基本吻合.

表1 2011-2015年我國(guó)汽車(chē)及乘用車(chē)銷(xiāo)售情況

表1給出了2011-2015年我國(guó)汽車(chē)及乘用車(chē)的銷(xiāo)售情況，可以看出，乘用車(chē)的銷(xiāo)售占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的絕大部分，且銷(xiāo)量占比逐年穩(wěn)步增長(zhǎng).這說(shuō)明我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售狀況總體較好，乘用車(chē)是我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的主力軍，而且發(fā)展前景光明.[6]這就要求自主品牌汽車(chē)企業(yè)必須把乗用車(chē)作為發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)，加快在乘用車(chē)市場(chǎng)提高競(jìng)爭(zhēng)力，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).

2 我國(guó)自主品牌企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其分析

2.1 我國(guó)自主品牌企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，其中根據(jù)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)資料，在商用車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)占有率一直保持在90%以上.而在乘用車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)占有率曾一度不斷上升，但近年來(lái)卻停滯不前.下表為2011-2015年自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售中的乘用車(chē)銷(xiāo)售的情況.

表2 2011-2015年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售情況

表2中給出了2011-2015年自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)售情況，可以看到：一方面，近五年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售量均在600萬(wàn)輛以上，且銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)；但另一方面，自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H約占我國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的40%，而且在近些年保持相對(duì)穩(wěn)定.這說(shuō)明了近些年自主品牌汽車(chē)企業(yè)的確隨市場(chǎng)大勢(shì)獲得了較快發(fā)展，但占有的市場(chǎng)份額較低，而且要擴(kuò)大市場(chǎng)份額十分困難，生存空間明顯受到了擠壓，整體發(fā)展受到嚴(yán)重限制.

2.2 我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的SWOT分析

隨著我國(guó)汽車(chē)需求迅猛增加，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在機(jī)遇巨大的市場(chǎng)環(huán)境中迅速發(fā)展，然而也面臨國(guó)外汽車(chē)企業(yè)巨頭帶來(lái)的嚴(yán)峻考驗(yàn).下面將基于SWOT分析法，分析我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展所具備的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，這將有助于我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)做出適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)決策.

2.2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.2.1.1 成本優(yōu)勢(shì)

我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低成本優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)尤其突出.我國(guó)勞動(dòng)力成本相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家較低，據(jù)CCTV證券資訊頻道報(bào)道，我國(guó)汽車(chē)工人每小時(shí)最高薪酬不到18元人民幣，而美國(guó)通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司的工人每小時(shí)最低薪酬為49美元.[7]隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)越來(lái)越多地被中國(guó)人所掌握，勞動(dòng)力比較優(yōu)勢(shì)得到了較為充分的發(fā)揮.另外，中國(guó)在機(jī)械加工設(shè)備技術(shù)上的提升也非常迅速，自主品牌汽車(chē)企業(yè)可以購(gòu)買(mǎi)到成本價(jià)格更低的加工制造設(shè)備.[8]較大的成本優(yōu)勢(shì)，有助于我國(guó)自主品牌汽車(chē)實(shí)施低成本、低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略.

2.2.1.2 后發(fā)優(yōu)勢(shì)

后發(fā)優(yōu)勢(shì)具體是行業(yè)的后進(jìn)入者在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上由于較晚的進(jìn)入該行業(yè)，能夠獲得的先動(dòng)企業(yè)不具備的一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如示范效應(yīng)優(yōu)勢(shì)、知識(shí)或技術(shù)外溢優(yōu)勢(shì)、研發(fā)成本優(yōu)勢(shì)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制優(yōu)勢(shì)等.[5]我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)具備的后發(fā)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在可以直接獲取和采用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在某些領(lǐng)域的技術(shù)趕超，此外還可以發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展與國(guó)外汽車(chē)巨頭的合作，提升企業(yè)工作效率和降低研發(fā)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，從而盡快對(duì)外資品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)追趕進(jìn)而超越.

2.2.1.3 本土優(yōu)勢(shì)

我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)具有本地市場(chǎng)的地緣優(yōu)勢(shì)和情感優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)本國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的多元化需求判斷更加及時(shí)、準(zhǔn)確，對(duì)本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)變化十分敏感，可以將這些要素創(chuàng)新整合，轉(zhuǎn)化為品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.[5]這里有很多歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可以總結(jié).例如，紅旗、中華、奇瑞等品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造了許多輝煌，承載了國(guó)人的許多夢(mèng)想，但后來(lái)卻遭受了市場(chǎng)的冷落.因此，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)一方面要充分利用其與生俱來(lái)的情感優(yōu)勢(shì)，倡導(dǎo)國(guó)民優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的風(fēng)尚，同時(shí)更要大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新，不斷推出符合本土市場(chǎng)需求的新技術(shù)、新產(chǎn)品，使自身企業(yè)發(fā)展能夠與國(guó)人的中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)想相適應(yīng)，從而增強(qiáng)國(guó)民購(gòu)買(mǎi)、使用國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車(chē)的榮耀感和自豪感.

2.2.2 劣勢(shì)分析

2.2.2.1 品牌認(rèn)可度低

品牌認(rèn)可度，能夠體現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、文化價(jià)值的評(píng)價(jià)和認(rèn)可，是產(chǎn)品綜合品質(zhì)的體現(xiàn)和代表.我國(guó)自主品牌汽車(chē)的品牌定位模糊不清，而且在乘用車(chē)方面的品牌形象已經(jīng)被國(guó)人認(rèn)定為“低質(zhì)、低價(jià)、低檔”，尤其近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求不斷升級(jí)，導(dǎo)致了自主品牌較低的認(rèn)可度.根據(jù)J.D.POWER發(fā)布的中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究的調(diào)研結(jié)果顯示，自主品牌認(rèn)同度近年來(lái)很不穩(wěn)定，最低的2014年下降至僅有16%，即使在最高的2013年，一線城市中的汽車(chē)消費(fèi)者的自主品牌認(rèn)同度也只有大約16%，主要是因?yàn)樽灾髌放频钠放菩蜗蟛桓?[9]國(guó)人對(duì)本國(guó)自主汽車(chē)品牌的認(rèn)可程度不高，導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大部分市場(chǎng)份額被外資品牌汽車(chē)占據(jù)，這是我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所遭遇的最大難題.

2.2.2.2 產(chǎn)品質(zhì)量一般

質(zhì)量是企業(yè)的生命.對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品而言，質(zhì)量是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首要考量因素.但是，目前我國(guó)自主品牌汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題不時(shí)被提及，如2013年央視315晚會(huì)曾曝光江淮同悅轎車(chē)鋼板生銹的質(zhì)量問(wèn)題，使消費(fèi)者對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)的信心難以提高.實(shí)際上，多年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)上，大大縮小了與外資品牌之間的差距.根據(jù)J.D.POWER發(fā)布的研究結(jié)果顯示，自主品牌汽車(chē)的新車(chē)質(zhì)量已連續(xù)續(xù)4年縮小了與外資品牌間的差距，2014年總體新車(chē)質(zhì)量平均為131個(gè)PP100，僅比外資品牌多36個(gè)PP100，整體達(dá)到了外資品牌3年前的水平.[9]但是不可否認(rèn)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)整體上還是較為一般.

2.2.2.3 技術(shù)水平落后

我國(guó)自主品牌汽車(chē)之所以產(chǎn)品質(zhì)量一般、價(jià)格低廉，其中很大的原因還在于我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平相對(duì)低下.根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014）》，我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和人員的投入比入世時(shí)猛增了10倍左右，到2012年分別達(dá)到591.3億元和37.28萬(wàn)人，這使我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)基本擺脫了產(chǎn)品技術(shù)依賴(lài)國(guó)外的局面，初步實(shí)現(xiàn)了自我配套的體系能力.但我國(guó)改革開(kāi)放三十多年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)費(fèi)用與消化吸收投入比率只有1：0.07，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的成效十分不顯著，這使得我國(guó)的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)均未能完整掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)外國(guó)跨國(guó)巨頭在關(guān)鍵零部件的市場(chǎng)依賴(lài)度高達(dá)90%.[9]因此，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平整體上較為落后，技術(shù)創(chuàng)新能力處于較低的水平.

2.2.2.4 汽車(chē)文化落后

汽車(chē)文化是汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)品牌的內(nèi)涵延伸，能夠有助于該企業(yè)建立汽車(chē)品牌的信譽(yù)度和市場(chǎng)對(duì)該汽車(chē)產(chǎn)品的定位評(píng)判，也能影響消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策.[5]近些年我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)，基本上都沒(méi)有很好地傳承和延續(xù)當(dāng)年紅旗、東風(fēng)等中國(guó)品牌汽車(chē)的鮮明的企業(yè)文化，也就很難塑造出代表民族精神和特質(zhì)的汽車(chē)文化.我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)一直在盲目地引進(jìn)先進(jìn)機(jī)械設(shè)備和國(guó)外技術(shù)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品更多是各種外國(guó)汽車(chē)技術(shù)的糅合，而缺乏培育自身汽車(chē)的突出特點(diǎn)和文化內(nèi)涵.特別是我國(guó)還有一部分自主品牌汽車(chē)企業(yè)，欠缺符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的企業(yè)核心價(jià)值觀，見(jiàn)利忘義，利令智昏，喪失了誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的管理道德底線.

2.2.3 機(jī)會(huì)分析

2.2.3.1 新能源發(fā)展趨勢(shì)

節(jié)能與新能源汽車(chē)已成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向.[10]但目前在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)上，只有比亞迪、北汽、特斯拉、日產(chǎn)、豐田等少數(shù)汽車(chē)企業(yè)真正涉足這一領(lǐng)域，在全球范圍內(nèi)該領(lǐng)域尚未形成激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)均處在起步階段.因此，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)要認(rèn)清目前汽車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)，搶抓時(shí)代賦予的良好發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)新能源型汽車(chē)，以期早日取得突破.此外，國(guó)家大力實(shí)施的構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)和資源節(jié)約型社會(huì)的綠色發(fā)展戰(zhàn)略，倡導(dǎo)節(jié)能減排，對(duì)于節(jié)能型汽車(chē)和新能源汽車(chē)推廣給予政策鼓勵(lì)，也為我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展提供了良好機(jī)遇.

2.2.3.2 經(jīng)濟(jì)全球化機(jī)遇

我國(guó)入世已有十余年，早已融入國(guó)際市場(chǎng)，因此我國(guó)企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)資源更豐富，有更大的消費(fèi)市場(chǎng)，有更廣的采購(gòu)市場(chǎng)，更多的資源利用，更好的技術(shù)可以引進(jìn)和學(xué)習(xí).經(jīng)濟(jì)全球化，將我國(guó)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)融為一體，也將我國(guó)企業(yè)置于國(guó)際市場(chǎng)之中，這就為我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)提供了更大的發(fā)展機(jī)遇，不僅使得我國(guó)自主品牌汽車(chē)更容易進(jìn)軍國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，而且可以更方便地通過(guò)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，特別是跨國(guó)并購(gòu)，加速提高國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力，加快提升自身的技術(shù)水平和企業(yè)形象，進(jìn)而更快提升自身在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力.

2.2.4 威脅分析

2.2.4.1 經(jīng)濟(jì)全球化威脅

對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)業(yè)而言，經(jīng)濟(jì)全球化當(dāng)然是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也可能是一個(gè)威脅.特別作為一個(gè)得到關(guān)稅保護(hù)最多的行業(yè)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)受到的沖擊會(huì)更加嚴(yán)重.[8]而且，國(guó)際市場(chǎng)一直宣揚(yáng)和倡導(dǎo)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，直接沖擊了以學(xué)習(xí)、模仿國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)為長(zhǎng)期生存之道的一部分自主品牌汽車(chē)企業(yè).此外還面臨國(guó)際市場(chǎng)上的反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼、非關(guān)稅壁壘等因素，這些都是我國(guó)自主品牌汽車(chē)實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)遇到的重重阻力和必須面對(duì)的長(zhǎng)期壓力.

2.2.4.2 國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)

在如今的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)上，占據(jù)主導(dǎo)地位的是國(guó)外汽車(chē)巨頭，而我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)處于被圍堵、被擠壓的市場(chǎng)地位.來(lái)自國(guó)外的外資品牌汽車(chē)企業(yè)，擁有眾多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不可能坐視中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)和發(fā)展壯大，進(jìn)而威脅它們的市場(chǎng)地位，它們很有可能會(huì)想盡千方百計(jì)，對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行打壓.[8]我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展必然會(huì)感受到來(lái)自國(guó)際品牌的巨大壓力，而國(guó)外巨頭對(duì)自身先進(jìn)技術(shù)的封鎖將直接影響我國(guó)企業(yè)獲取先進(jìn)技術(shù)的通道.

3 加快我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的建議

3.1 爭(zhēng)取政策扶持，推進(jìn)企業(yè)間并購(gòu)重組和聯(lián)盟合作，發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)

自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)積極爭(zhēng)取政府的政策扶持，以此鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加快汽車(chē)自主品牌的培養(yǎng)，積極建立和完善有利于自主品牌競(jìng)爭(zhēng)提高的市場(chǎng)環(huán)境.另外，應(yīng)該推動(dòng)政府的政策扶持，大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，在更大的范圍內(nèi)和更高的水平上進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化分工，推動(dòng)我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)合作，[11]進(jìn)而加快推進(jìn)汽車(chē)企業(yè)間的兼并、重組、聯(lián)盟合作等方式，實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車(chē)企業(yè)之間的橫向聯(lián)合，最終提高我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，徹底改變行業(yè)內(nèi)100多個(gè)品牌并存的局面，逐步形成少數(shù)幾個(gè)真正有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)公司.[8]

3.2 明確品牌定位，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，提升品牌認(rèn)可度

準(zhǔn)確的品牌定位是企業(yè)提升品牌認(rèn)可度的前提.品牌定位簡(jiǎn)言之，就是為某個(gè)特定品牌確定一個(gè)適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)市場(chǎng)或目標(biāo)群體，使商品在這些目標(biāo)群體的心中占領(lǐng)一個(gè)特殊的位置.[12]中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的品牌定位，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻體現(xiàn)出自主品牌所蘊(yùn)含的獨(dú)有的中國(guó)元素、中國(guó)特征、中國(guó)文化、中國(guó)情感，同時(shí)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地將中國(guó)品牌的“物美且價(jià)廉”的品牌理念和價(jià)值傳遞給消費(fèi)者，逐步強(qiáng)化消費(fèi)者心目中的中國(guó)品牌“高質(zhì)、高檔、不高價(jià)”的品牌形象，從而提升自主品牌的認(rèn)可度.

3.3 提高技術(shù)創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品技術(shù)水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量性能

目前，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯的關(guān)鍵原因在于，企業(yè)自身技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)落后.我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新能力，是其參與全球競(jìng)爭(zhēng)的根本弱點(diǎn).[13]自主品牌汽車(chē)企業(yè)要改變這樣的現(xiàn)狀，首要的是要不斷加大研發(fā)投入，快速提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，掌握全球領(lǐng)先的核心技術(shù)，同時(shí)也要加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)間的兼并重組和聯(lián)盟合作，吸收、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身核心技術(shù)能力，不斷提高研究開(kāi)發(fā)水平，才能徹底地改變自主品牌汽車(chē)目前產(chǎn)品質(zhì)量性能水平整體不高的局面.

結(jié)論

自2008年后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出金融危機(jī)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)，與此同時(shí)世界汽車(chē)巨頭更加重視我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)能力，采取多種措施搶占市場(chǎng)份額，以鞏固和提高在我國(guó)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位，從而給我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)造成了巨大的沖擊.面對(duì)這種機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，本文通過(guò)分析我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展所具備的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，進(jìn)而提出了可靠的發(fā)展建議，希望能為我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)確定適合自身的發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)提供有益的參考.

〔1〕中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì).中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2016）[M].北京:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2016.

〔2〕廖澤芳.中國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)開(kāi)拓[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2008(03):122-126.

〔3〕陳力華，楊亞莉.中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2009(05):90-92.

〔4〕杜春霞.中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略探討[J].山東財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào)，2011(05):54-60.

〔5〕魏慶峰.安徽自主品牌汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D].安徽大學(xué), 2014.

〔6〕王保林.我國(guó)自主品牌乘用車(chē)的差距與困境[J].管理世界，2013(03):180-181.

〔7〕榮偉成，高茜.中國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際化優(yōu)劣勢(shì)分析與發(fā)展對(duì)策[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2013(01):55-59.

〔8〕鄭瑩.中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口研究[D].哈爾濱商業(yè)大學(xué), 2014.

〔9〕中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì).中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014）[M].北京:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2014.

〔10〕馬冬，陳偉程，尹航.節(jié)能減排背景下我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展策略研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2016(03):33-40.

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〔12〕馮鑫.國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌構(gòu)建策略探究[D].東北師范大學(xué),2014.

〔13〕李龍，張瑩.我國(guó)自主汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力培育研究[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011,27(2):105-108.

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