商業(yè)：蘋果，從iPhones到iCars

蘋果進軍汽車業(yè)，但前路艱難。在重新定義了個人電腦業(yè)和手機業(yè)以后，蘋果又將目光聚焦于全新的、移動的目標。

據(jù)《華爾街日報》報道，科技行業(yè)的寵兒蘋果公司計劃在2019年首次推出電動汽車。多年來，外界一直猜測蘋果對汽車行業(yè)野心勃勃。蘋果已經(jīng)雇用了一群工程師啟動了代號為“泰坦”的汽車項目，現(xiàn)在約600名雇員參與研發(fā)設(shè)計。

蘋果公司擁有約2000億美元的資金儲備，這保障其投資這項商業(yè)冒險的充足資金。長期以來眾多的“果粉”翹首以盼，期望能看到蘋果發(fā)布轟動一時的新品。但是蘋果公司最新發(fā)布的產(chǎn)品——蘋果手表，并沒有如分析家預期的那樣造成強大的沖擊。而在本月早些時候，蘋果舉辦的發(fā)布會則是相當無聊——主要是展示對已有產(chǎn)品進行的一些改進。蘋果公司推出汽車是更為大膽的舉動，從理論上講，能有更高的收益。去年全球汽車銷售金額高達約2萬億美元。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)的許多特點使其與手機的銷售大不相同。一般iPhone的更新周期僅為兩年?？蛻羰褂闷嚨臅r間更久。商業(yè)要更好地運作，蘋果研發(fā)的iCar就要賺取高于它現(xiàn)有產(chǎn)品的利潤。但蘋果現(xiàn)有的總利潤率為40%左右，這是大多數(shù)大型汽車制造商夢寐以求的。寶馬是利潤率最高的汽車制造商之一，但是也只能達到20%左右。

正如這周公眾對大眾汽車的關(guān)注證明，汽車業(yè)相比消費類電子產(chǎn)品面臨更嚴格的監(jiān)管，這是更為重要的影響因素。在未來會更加嚴格地執(zhí)行相關(guān)措施——滿足安全標準、符合排放規(guī)則。即便對最有經(jīng)驗的汽車制造商而言，前景依然艱難，更不用說行業(yè)新手了。

隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越發(fā)密切，蘋果在移動設(shè)備上的能力將會成為一個優(yōu)勢。但是如果發(fā)生危險，聯(lián)網(wǎng)汽車比聯(lián)網(wǎng)手機的后果更加嚴重。本周據(jù)有關(guān)消息，有惡意軟件入侵了蘋果商店販售的部分智能手機應用，其中包括兩款在中國最流行的應用。這使得蘋果陷入窘?jīng)r，但不至于損失慘重。如果相似的惡意軟件入侵的是蘋果汽車，那么結(jié)果將是致命的。

這樣的擔心并不足以阻止眾多科技公司全力以赴進軍汽車業(yè)。這條路上的引領(lǐng)者是特斯拉——一家由成功的科技企業(yè)家埃隆·馬斯克建立的高端電動汽車制造商。谷歌正在研發(fā)自主駕駛汽車和汽車的操作系統(tǒng)，并在近日聘請了一位前汽車行業(yè)的執(zhí)行官來運行這個自主經(jīng)營的汽車項目。蘋果之所以進軍汽車業(yè)，原因之一可能是不想將對汽車儀表盤和汽車操作系統(tǒng)的控制權(quán)交予谷歌。他們的競爭正在轉(zhuǎn)向汽車業(yè)。

本欄目責任編輯：陸姹妮