呂劼+凌世鑫

（1.桂林市道路運(yùn)輸管理處，廣西 桂林 541004；2.桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司，廣西 桂林 541805）

【摘 要】本文通過對行李倉容積的加大后給客車的總高增加以與油耗的關(guān)系，得出行李倉容積在客運(yùn)等級中不應(yīng)該作為一個硬性指標(biāo)來衡量，不節(jié)能環(huán)保。

【關(guān)鍵詞】客車外形；客車高度；行李倉容；風(fēng)阻系數(shù)；油耗

隨著高速公路的普及，乘客對車內(nèi)空間的要求提高，油價的上漲，客車等級的提高，現(xiàn)在的車朝著越高，越大，油耗越低的要求發(fā)展，但越高，越大與油耗越低存在矛盾關(guān)系。本文就討論兩者之間的關(guān)系。

不同年代的人們對客車的要求不一樣，國家為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在2006年提出了JT/T 325-2006營運(yùn)客車類型劃分及等級評定的要求，要求以后生產(chǎn)的客車要滿足以上標(biāo)準(zhǔn)的要求，導(dǎo)致部分經(jīng)典節(jié)油的車型不能滿足要求而遭淘汰，而大部分車型不能滿足要求的部分是行李倉容積。

以桂林大宇進(jìn)口車BH115為例，大型中級車，座位55到60個。以56個座位為例，行李倉容積要求為56*0.1=5.6立方米【1】，軸距為6.1米，如果油箱安裝在行李倉，扣除油箱倉的位置，行李倉前后長度為3.065米，寬度為2.380米，面積為7.29平方米，要求倉內(nèi)高度為0.768米，而不算上車內(nèi)地板梁的高度只有0.77米，剛好滿足中級車行李倉要求。而要想評為高一級車，行李倉容積要求為56*0.13=7.28立方米，行李倉高度為7.28/7.29=0.998米，需要提高目前的地板高度0.228米才能滿足行李倉要求。由于行李倉容積不夠，不能評為高一級，導(dǎo)致很多路線不能運(yùn)營，只能開發(fā)新外形的車型來滿足要求。

大型客車的外表面寬度基本都為2.45米，行李倉離地間隙都是比較固定的，要滿足等級要求，只能有兩種辦法，第一種是把油箱移走，布置在司機(jī)座椅附近和乘客門附近來騰出行李倉空間。第二種是保留油箱位置，增加整車高度以便提高行李倉的高度。以BH115為例，按照第一種方案，去掉油箱后增加的行李倉體積為0.91*2.38*0.77=1.67立方米，原來體積為3.065*2.38*0.77=5.62立方米，合起來為7.29立方米，剛好滿足高一級要求。按照第二種方案，提高行李倉高度，所需高度為7.28/7.29-0.77=0.228米，高度提高了，客車運(yùn)行時的空氣阻力也跟著提高了。

隨著我國高速公路和客車制造業(yè)的發(fā)展，客車的行駛速度也越來越高，客車的流暢外型能有效的降低風(fēng)阻，從而有效降低客車的油耗，以下是根據(jù)山東聊城交運(yùn)集團(tuán)2006年和2007年的節(jié)油賽做出的分析【2】：

（1）兩次節(jié)油賽都在5月中旬舉行；

（2）兩次節(jié)油賽都選用相同的三種車型，即A型12米、B型8.3米、C型7.9米；

（3）三種車型的參賽選手都是從集團(tuán)公司各基層單位選拔出來的節(jié)油能手，每組10人，共30名；

（4）兩次節(jié)油賽都采取了空車，即除駕駛員和裁判員（2人）無其他人員；

（5）車型的百公里平均油耗值為各組的十名參賽選手油耗的平均值。

我們得出的結(jié)論是：

1、客車油耗隨著客車的自重增加而上升的，A類車的自重13070kg，百公里平均油耗為12.25升，B類車的自重8200kg，百公里平均油耗為9.6升，C類車的自重7746kg，百公里平均油耗為9.1升。由此可以推出，客車自重每增加1噸，百公里最低需多耗0.5L燃油。

2、客車的油耗隨客車截面的增大而上升。

3、由于風(fēng)力不同致第二次比第一次每百公里多耗1—2升油。也證明風(fēng)阻對油耗影響是比較大的，空氣阻力是汽車行駛所遇到最大的也是最重要的外力。

風(fēng)阻系數(shù)與汽車油耗有成正比關(guān)系，因此降低空氣阻力的系數(shù)，對于降低汽車燃料消耗，有重要實際意義。風(fēng)阻系數(shù)【3】可看成行使阻力與車速平方的比值，其實嚴(yán)格的定義中分母還包括車身面積，即：

Cd=F/（0.5ρV*VS） F是汽車阻力 ρ是空氣密度

V×V是車速平方 S是車身面積。

空氣阻力Fw是空氣對前進(jìn)中的汽車形成的一種反向作用力，它的計算公式是【4】：Fw=1/16·A·Cw·v2（kg） v為行車速度，單位：m/s；A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風(fēng)阻系數(shù)。

綜上所述，油耗大小需同時考慮車重和車身截面積兩個影響因素，設(shè)其中一個因素不變，另一個因素可以單獨對油耗大小產(chǎn)生影響，所以兩個因素為并列關(guān)系，設(shè)并列關(guān)系等式為：L=Sx+Ty，其中：L為油耗大小，單位：升/百公里；S為車頭正面投影面積，單位：平方米；T為車重，單位噸；x、y分別為車 身截面積和車重系數(shù)。

通過代入2006年A、B、C三種車型的數(shù)據(jù)，得到系數(shù)x=0.75，y=0.452。

得出等式為：L=0.75S+0.452T 其中：L為油耗大小，單位：升/百公里；S為車頭正面投影面積，單位：平方米；T為車重，單位噸。

通過等式可以看出，當(dāng)車身截面積不變時，等式為：L=0.452T+固定值，得出車重影響油耗系數(shù)為0.452；同樣，當(dāng)車重不變時，等式為：L=0.75S+固定值，得出車身截面積影響油耗系數(shù)為0.75。即：車重每增加1噸，油耗增加0.452升/百公里；車身截面積每增加1平方米，油耗增加0.75升/百公里。根據(jù)公式和兩個因素的相關(guān)系數(shù)可以看出，車身截面積與車重相比，對油耗的影響更大一些。

通過對客運(yùn)公司在高二、高三等級客車的乘客所帶行李統(tǒng)計，等級越高的乘客所帶的行李反也比中級車的乘客所帶的行李還少，一般高二、高三等級客車的乘客所帶行李放內(nèi)行李架上基本就可以解決問題，行李倉內(nèi)至少有一半是空的，那客運(yùn)公司怎樣來利用行李倉，一般的客運(yùn)公司跟物流公司溝通用來運(yùn)送貨物，而不是乘客的行李，這么高檔的車來運(yùn)貨物多浪費。

根據(jù)以上結(jié)論，客車的行李倉容積越大，車身就越高大，客車本身重量越重，造成客車的風(fēng)阻大，油耗高，穩(wěn)定性差，運(yùn)輸成本加大，不利于新時代提倡的低碳、節(jié)能政策。把客車行李倉容積作為一個硬性指標(biāo)來衡量客車的運(yùn)營等級是不符合時代潮流的，應(yīng)提倡選擇采用輕量化、緊湊化設(shè)計，外型流暢的客車，利于節(jié)能環(huán)保，使空氣更清新，大地更綠。

【參考文獻(xiàn)】

[1]JT/ T 325-2006 營運(yùn)客車類型劃分及等級評定的要求。

[2]《自重與風(fēng)阻：影響客車油耗的兩個主要因素》，聊城交運(yùn)集團(tuán) 趙英杭 王克茂 http：//www.chinabuses.com/news/2008/1107/article_2888.html

[3]空氣阻力系數(shù) 百度百科 http：//baike.baidu.com/view/95279.htm

[4]空氣阻力計算公式 百度文庫 http：//wenku.baidu.com/view/6ae5627301

f69e31433294e0.html