陳健

（六盤(pán)水師范學(xué)院礦業(yè)與土木工程系，貴州 六盤(pán)水 553000）

【摘 要】我們正處在科技進(jìn)步斜率快速提升的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮不斷改變?nèi)藗兊纳?，電腦、電視、手機(jī)等電子產(chǎn)品被重新定義，就連歷史悠久的汽車行業(yè)也開(kāi)始改變，尤其在新興科技企業(yè)涌入的現(xiàn)在，放眼未來(lái)30年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品將面臨重大挑戰(zhàn)和變革，這一次變革或許是汽車工業(yè)歷史上繼流水線化、多樣化、精益化之后的第四次變革，汽車將成為跨行業(yè)的新技術(shù)前沿，隨著技術(shù)的跨界融合，人們的用車生活、汽車產(chǎn)業(yè)模式都將隨之改變。

【關(guān)鍵詞】新能源；新科技汽車

中圖分類號(hào)：TP242

前言：

目前，人類能源、環(huán)境、安全等問(wèn)題日益顯著，汽車電動(dòng)化、智能化的特征正初現(xiàn)端倪，預(yù)計(jì)到2050年電動(dòng)汽車占市場(chǎng)份額有可能超過(guò)80%，而新興汽車科技公司正如雨后春筍般出現(xiàn)，不斷改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈端口，由此我們可以預(yù)見(jiàn)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)分化。

一、變化中的新科技汽車市場(chǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車重量降低10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加5.5%，汽車采用輕量化的材料可明顯提高續(xù)航里程，而目前汽車輕量化材料主要有高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維、鋁合金、碳纖維、鎂合金等，例如現(xiàn)在電動(dòng)汽車巨頭特斯拉便已實(shí)現(xiàn)全鋁車身，同時(shí)寶馬車身也運(yùn)用了碳纖維材料。

隨著技術(shù)及新材料的進(jìn)一步突破和發(fā)展，汽車用料會(huì)在保證車身強(qiáng)度的同時(shí)，車身重量更輕，由此大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)的汽車或許還能能實(shí)現(xiàn)水陸兩棲的功能，要知道在美國(guó)公司設(shè)計(jì)出一款名為美洲豹的車，它能夠直接從陸地開(kāi)到水中，并在15秒內(nèi)由車變成船。

智能化：無(wú)人駕駛

目前ADAS是智能汽車的重要實(shí)現(xiàn)方式，它能幫助在汽車行駛過(guò)程中感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。雖然目前來(lái)看ADAS的運(yùn)用已處在美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的L1和L2技術(shù)層級(jí)，距離L5級(jí)無(wú)人駕駛層級(jí)（全路段、全天候無(wú)需人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛）還有段距離，但UBER已宣布與沃爾沃聯(lián)手推出無(wú)人駕駛計(jì)劃，谷歌、特斯拉等企業(yè)也獲得美國(guó)無(wú)人駕駛汽車路試資格。我們的汽車或?qū)⒌綗o(wú)需人駕駛，將人從開(kāi)車的緊張、焦慮中解放出來(lái)，讓駕駛者擁有更加愉悅輕松的駕乘體驗(yàn)。

環(huán)?；很嚿聿牧峡苫厥?/p>

在汽車的生產(chǎn)制造過(guò)程中，廣泛應(yīng)用了塑料、涂料、粘合劑、保溫材料、織物及皮革等，而這些材料則成為（揮發(fā)性有機(jī)化合物）的主要來(lái)源。到車身的材料將更加環(huán)保、安全。

汽車或?qū)⒉捎妹鈬娡克芰?，同時(shí)，免噴涂制件可以實(shí)現(xiàn)回收；生物塑料也是車身環(huán)保化的一個(gè)方向，它是指以天然物質(zhì)為基礎(chǔ)在微生物作用下生成的塑料，采用無(wú)毒害的可再生原料，目前生物塑料正在快速研發(fā)階段，已有汽車制造商開(kāi)始嘗試?yán)蒙锼芰咸娲鷤鹘y(tǒng)內(nèi)飾塑料。

用車生活：汽車共享成為主流

如今滴滴、易到、優(yōu)步的出現(xiàn)極大的刺激了汽車運(yùn)營(yíng)端的變革，汽車分享目前已深入人們的生活，汽車共享，用更少的車搭載更多的人，同時(shí)拯救城市交通，并將其作為UBER未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

隨著技術(shù)的進(jìn)一步更新，車輛建立在車聯(lián)網(wǎng)定位基礎(chǔ)上，汽車分享將成為人們用車生活的主要形態(tài)，尤其在一線城市，或?qū)⒊霈F(xiàn)每10人中私家車占有量為5輛，而這些私家車中將超過(guò)一半具有分享性質(zhì)，讓人們的出行更加便捷、經(jīng)濟(jì)。

屆時(shí)，人們的用車不止是在關(guān)注汽車的續(xù)航、汽車的電耗，而是通過(guò)手機(jī)看到自己的車被誰(shuí)在使用，創(chuàng)造了多少價(jià)值。

汽車業(yè)態(tài)：新興汽車科技公司成為主力

汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將迎來(lái)翻天覆地的變化，從汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)將高度集中在新型的且少數(shù)的企業(yè)中，而這些新型的集團(tuán)必將整合資源，變革思維并且成為擁有龐大市場(chǎng)資源的企業(yè)，他們將運(yùn)用新思維打通汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)端口，以用戶為核心，變革汽車產(chǎn)業(yè)體系。

國(guó)內(nèi)目前已有大量的新興科技公司參與到造車，其中包括百度、阿里、騰訊、蔚來(lái)、車和家、電咖等，這些新興科技公司除了受益于資本力量和工程師紅利，還將利用所掌握的社會(huì)化資源以及新思維，有望在汽車智能化、環(huán)?；M(jìn)程中承接更多全球分工。

二、結(jié)論

伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景以及用戶日漸成熟的理性購(gòu)買(mǎi)認(rèn)知，汽車或?qū)⒆呦蛑腔邸⑤p便、環(huán)保的運(yùn)輸本質(zhì)，而人們的用車模式會(huì)趨向共享，用車出行會(huì)更便捷，傳統(tǒng)車企在新的浪潮中若未抓住變革機(jī)遇也許會(huì)退出市場(chǎng)，與之而來(lái)的是新興汽車科技公司及新興汽車產(chǎn)業(yè)模式將在汽車行業(yè)的舞臺(tái)“大放異彩”，而對(duì)新興科技公司而言當(dāng)前階段是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，以未來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)在，以現(xiàn)在創(chuàng)造未來(lái)，創(chuàng)造出嶄新的符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們所需求的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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