每個(gè)行業(yè)業(yè)都有其自身的發(fā)展邏輯。無(wú)論是新興的互聯(lián)網(wǎng)還是有著上百年歷史的汽車(chē)。而如今，這種邏輯正在發(fā)生本質(zhì)的變化。

在科技高速發(fā)展的的今天，行業(yè)的壁壘正在逐漸打破。行業(yè)直接的滲透、交融愈演愈烈?；ヂ?lián)網(wǎng)和汽車(chē)行業(yè)就是一個(gè)活生生的例子。

新興科技的發(fā)展為各個(gè)行業(yè)提供了變革升級(jí)的基礎(chǔ)，同時(shí)用戶的需求被重新定義?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展改變了人們的體驗(yàn)?zāi)芰Σ⑵錁O致化。這也讓用戶對(duì)于汽車(chē)的體驗(yàn)不僅僅滿足于傳統(tǒng)的機(jī)械式的操控。用戶的需求倒逼的汽車(chē)行業(yè)的改變。行業(yè)的改變革新又依賴(lài)于整體生態(tài)的協(xié)同。

當(dāng)前，“生態(tài)”一詞涉及的范疇也越來(lái)越廣，互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、人工智能、大數(shù)據(jù)等熱門(mén)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)話題也是喧囂塵上。正如自然界“生態(tài)”所追求的物種多樣性一樣，各產(chǎn)業(yè)生態(tài)也需要各方共同維持生態(tài)系統(tǒng)的平衡發(fā)展。

在汽車(chē)領(lǐng)域，隨著汽車(chē)計(jì)算能力快速提升，電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)迅速而成本卻在逐年下降，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步和出行服務(wù)的蓬勃發(fā)展，使得移動(dòng)性正逐步變成基本服務(wù)。在這些利好因素的強(qiáng)烈刺激下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)新的革命。

智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型包含五類(lèi)企業(yè)

現(xiàn)如今，汽車(chē)正在走向千家萬(wàn)戶，汽車(chē)保有量仍在持續(xù)增長(zhǎng)， 80后、90后人群正成為消費(fèi)主力。這些習(xí)慣于高科技消費(fèi)的年輕用戶群體，對(duì)于個(gè)性、互聯(lián)、智能等有著更強(qiáng)烈的需求，已成為推動(dòng)汽車(chē)智能化趨勢(shì)的重要力量。相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7000億元。

廣闊的智能汽車(chē)市場(chǎng)前景，吸引著谷歌、英特爾、優(yōu)步、騰訊、阿里、百度、網(wǎng)秦等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛入局。在這些科技大佬和雄厚資本的加持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐漸成型。

智能汽車(chē)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較大，包括硬件、軟件、系統(tǒng)等。該產(chǎn)業(yè)鏈主要包括以下五類(lèi)企業(yè)：

1、汽車(chē)廠商。汽車(chē)廠商掌握汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

2、一級(jí)制造供應(yīng)商（簡(jiǎn)稱(chēng)tier 1公司）。tier 1公司控制生產(chǎn)制造、整車(chē)控制集成的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3、科技型企業(yè)。此類(lèi)公司主要憑借在人工智能、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢(shì)搶占一部分市場(chǎng)份額。

4、ADAS供應(yīng)商。ADAS供應(yīng)商利用掌握的感知識(shí)別算法等為車(chē)企和科技型公司提供ADAS系統(tǒng)解決方案。

5、底層零部件供應(yīng)商。如雷達(dá)、攝像頭、芯片、電子剎車(chē)等，從塔頂至塔底，行業(yè)資金/技術(shù)門(mén)檻逐漸降低，行業(yè)集中度也相應(yīng)降低。

作為整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商控制著整體的資源，包括整車(chē)的生產(chǎn)、系統(tǒng)控制的關(guān)鍵部分。但汽車(chē)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的機(jī)械設(shè)備。新興的科技公司試圖通過(guò)自身的技術(shù)積累縱向切入?？萍脊緦?duì)于用戶體驗(yàn)的洞察更為深刻，同時(shí)它們掌握著用戶的行為數(shù)據(jù)。通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品和應(yīng)用是它們優(yōu)勢(shì)。

一小部分的互聯(lián)網(wǎng)公司試圖沿著自己的邏輯，參與到整車(chē)制造里面?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)”成為一個(gè)時(shí)髦的話題。同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商而言則是一個(gè)很大的威脅。

如何將互聯(lián)網(wǎng)更貼近用戶的思維為自己所用，兼容并蓄地吸收互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于用戶、體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，又不至于在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中落入下風(fēng)。傳統(tǒng)企業(yè)不僅僅需要快速迭代的技術(shù)能力，降低整車(chē)的制造周期。

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，一方面要兼顧整車(chē)的控制性能，同時(shí)要將最新最優(yōu)的應(yīng)用部署到整車(chē)?yán)锩?，?duì)車(chē)廠的技術(shù)能力要求更大。很多車(chē)廠并沒(méi)有太多的精力兼顧二者，迫切需要具有經(jīng)驗(yàn)的智能汽車(chē)系統(tǒng)集成上幫助他們來(lái)將市面上最為優(yōu)質(zhì)合適的系統(tǒng)、應(yīng)用等部署到整車(chē)?yán)锩妗?/p>

網(wǎng)秦：搭建系統(tǒng)集成平臺(tái)提供第三方汽車(chē)智能化服務(wù)

作為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里面的一環(huán)，網(wǎng)秦旗下凌動(dòng)定位于智能汽車(chē)系統(tǒng)集成平臺(tái)，能夠幫助傳統(tǒng)車(chē)廠、tier 1公司、集成科技型公司、ADAS供應(yīng)商以及底層零部件供應(yīng)商的相關(guān)服務(wù)，成為連接車(chē)廠、tier 1公司與智能汽車(chē)服務(wù)公司的橋梁，攜手各方共同實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化。

按照網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)史文勇曾公開(kāi)表示：“網(wǎng)秦是一個(gè)獨(dú)立的第三方，是傳統(tǒng)汽車(chē)公司走向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化的促進(jìn)者，而并非他們的競(jìng)爭(zhēng)者?！?/p>

在史文勇看來(lái)，網(wǎng)秦涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域主要有三大核心競(jìng)爭(zhēng)力：

第一，定位獨(dú)特。網(wǎng)秦不造車(chē)，而是幫助車(chē)廠實(shí)現(xiàn)智能化，為用戶提供優(yōu)良服務(wù)，且網(wǎng)秦提供的一整套解決方案都是開(kāi)放的。

第二，做獨(dú)立的第三方，幫助客戶實(shí)現(xiàn)智能化。網(wǎng)秦過(guò)去在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有十多年的經(jīng)驗(yàn)和積累，通過(guò)與芯片廠商、運(yùn)營(yíng)商、手機(jī)廠商多年的合作、磨合，可以深刻地知道怎樣在大生態(tài)系統(tǒng)中去做多贏互惠的合作。

第三，有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力、產(chǎn)品和服務(wù)。網(wǎng)秦旗下凌動(dòng)科技創(chuàng)始人來(lái)自諾基亞，有著十多年的汽車(chē)電子集成經(jīng)驗(yàn)。凌動(dòng)科技過(guò)去8年一直致力于智能車(chē)載平臺(tái)的研發(fā)與設(shè)計(jì)，提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。為眾多500強(qiáng)客戶提供了成功的軟件開(kāi)發(fā)與解決方案，客戶包括歐美日知名汽車(chē)廠商以及蘭博堅(jiān)尼、法拉利等世界頂級(jí)跑車(chē)品牌。

站在智能汽車(chē)的風(fēng)口，網(wǎng)秦作為老牌互聯(lián)網(wǎng)廠商，毅然轉(zhuǎn)型投身試足，其決心由此可見(jiàn)一斑。相信在不久的未來(lái)，網(wǎng)秦將在智能汽車(chē)領(lǐng)域書(shū)寫(xiě)濃重的一筆。

（來(lái)源：中國(guó)軟件資訊網(wǎng)）