本刊記者 馬寧

堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)鑄就“中船建造”品牌

本刊記者 馬寧

嘉賓為新船下水砍纜

編者按

在我國(guó)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵階段，企業(yè)的品牌建設(shè)十分重要。企業(yè)的產(chǎn)品要得到市場(chǎng)認(rèn)可，并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，靠的是強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力和良好的品牌形象。本期雜志特推出中外部分船企品牌建設(shè)之路的文章，以饗讀者。

作為我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)家隊(duì)和排頭兵，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署，始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念，精心打造產(chǎn)品品牌，在國(guó)家重大技術(shù)攻關(guān)和重點(diǎn)產(chǎn)品研發(fā)方面取得一系列突破，為建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的創(chuàng)新型海洋裝備集團(tuán)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，譜寫了全面深化改革、持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新篇章。

做最強(qiáng)半潛船研發(fā)設(shè)計(jì)

3萬(wàn)噸級(jí)半潛船“華海龍”號(hào)、新一代“運(yùn)輸+打撈”型5萬(wàn)噸級(jí)半潛船“華洋龍”號(hào)、10萬(wàn)噸級(jí)半潛船“新光華”號(hào)……這些半潛船領(lǐng)域的“明星”產(chǎn)品，其研發(fā)設(shè)計(jì)都出自一個(gè)團(tuán)隊(duì)之手——中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所半潛船型研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

半潛船屬于特種運(yùn)輸船，素有“海上叉車”的美譽(yù)，不僅能運(yùn)輸超尺寸、超重量的重貨及特貨，在大噸位打撈、海上應(yīng)急搶險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面也能發(fā)揮獨(dú)特的工程作業(yè)優(yōu)勢(shì)。正是這樣的“海上重器”，其關(guān)鍵技術(shù)曾長(zhǎng)期掌握在別國(guó)手中。怎樣打破國(guó)外的壟斷，將技術(shù)真正掌握在我們手中？七〇八研究所半潛船型研發(fā)團(tuán)隊(duì)自成立之初，就將這份責(zé)任深深地刻在腦海中。

前不久，由該團(tuán)隊(duì)一手打造的10萬(wàn)噸級(jí)半潛船“新光華”號(hào)成功交付運(yùn)營(yíng)。該船是不折不扣的“海上巨無(wú)霸”，總長(zhǎng)255米，型寬68米，有效載貨面積達(dá)14280平方米，最大載重能力為98500噸，位列亞洲第一、世界第二，其多方面的技術(shù)能力更是達(dá)到或超過(guò)了國(guó)際同級(jí)別產(chǎn)品水平?！啊鹿馊A’號(hào)采用國(guó)外的基本設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方依據(jù)原設(shè)想的9萬(wàn)載重噸等簡(jiǎn)單要求，僅提供了寥寥十余份圖紙，我們?cè)诔薪釉敿?xì)設(shè)計(jì)任務(wù)后，歷經(jīng)8個(gè)月時(shí)間完成設(shè)計(jì)，很不容易?！被叵肫D辛的設(shè)計(jì)路程，該船總設(shè)計(jì)師仲偉東記憶猶新，“尤其是針對(duì)船東提出的‘載重量達(dá)到10萬(wàn)噸級(jí)，航速、裝載、下潛、動(dòng)力定位系統(tǒng)、安全冗余度等方面要實(shí)現(xiàn)本質(zhì)突破……’等一系列高難度的設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)總布置劃分與布局優(yōu)化、線型優(yōu)化與節(jié)能提速、重量控制與提升裝載量等方面開(kāi)展了核心技術(shù)攻關(guān)，全面掌控了該型船的特征屬性，使之具有了甲板均布載荷更大、下潛穩(wěn)性更安全、裝卸貨作業(yè)速度更快、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更合理、對(duì)貨品保護(hù)更好、首艘滿足最新半潛船安全及性能規(guī)范等一系列技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！睆膶?shí)船試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，“新光華”號(hào)憑借理念清晰、過(guò)程準(zhǔn)確、結(jié)果正確的技術(shù)狀態(tài)，各項(xiàng)指標(biāo)全部一次通過(guò)檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

“我們是站在巨人的肩膀上。”團(tuán)隊(duì)成員于再紅研究員說(shuō)：“正是有七〇八所之前在半潛船設(shè)計(jì)相關(guān)領(lǐng)域能力上的積累，團(tuán)隊(duì)才能取得這么多的成果?！痹搱F(tuán)隊(duì)組建8年來(lái)，技術(shù)骨干們均已成為相關(guān)專業(yè)的佼佼者，至今已經(jīng)交付了3萬(wàn)噸級(jí)半潛船“華海龍”號(hào)、3.8萬(wàn)噸級(jí)半潛船“夏之遠(yuǎn)6”號(hào)、5萬(wàn)噸級(jí)半潛船“海洋石油278”號(hào)、新一代“運(yùn)輸+打撈”型5萬(wàn)噸級(jí)半潛船“華洋龍”號(hào)、8.5萬(wàn)噸抬浮作業(yè)半潛駁、10萬(wàn)噸級(jí)半潛運(yùn)輸船“新光華”號(hào)等多型實(shí)船，完成了包括工業(yè)和信息化部高技術(shù)船型“10萬(wàn)噸級(jí)半潛工程船自主研發(fā)”科研課題等在內(nèi)的十余型半潛船設(shè)計(jì)，產(chǎn)品序列幾乎覆蓋了全部的半潛船型。

作為中船集團(tuán)的下屬總體院所，七〇八所通過(guò)加大科研投入、強(qiáng)化基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新船型研發(fā)、加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，全面提升了研發(fā)設(shè)計(jì)的能力，充分發(fā)揮了總體所的引領(lǐng)、支撐和帶動(dòng)作用，在增強(qiáng)自身研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，也為船廠接單提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

“華洋龍”號(hào)半潛船

引領(lǐng)行業(yè)前沿的精品戰(zhàn)略

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是我國(guó)自行成功建造最大水面艦艇的生產(chǎn)基地，被譽(yù)為國(guó)產(chǎn)護(hù)衛(wèi)艦、登陸艦的“搖籃”，也是我國(guó)船舶種類最全、高端產(chǎn)品最多、建造實(shí)力最強(qiáng)的商船建造企業(yè)。在加快軍民融合發(fā)展的時(shí)代背景下，滬東中華勇?lián)＼娧b備轉(zhuǎn)型發(fā)展重任，取得多項(xiàng)實(shí)績(jī)。由滬東中華建造的多型艦船，是人民海軍的主力裝備。依托“研發(fā)一代，更新一代”戰(zhàn)略，滬東中華建造的先進(jìn)艦船已陸續(xù)裝備人民海軍并出口多個(gè)國(guó)家。為造出優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)艦，滬東中華積極開(kāi)展工藝革新，不斷深化托盤設(shè)計(jì)、提高預(yù)舾裝率，推廣先進(jìn)焊接工藝，確保艦船質(zhì)量。

除大型液化天然氣（LNG）船產(chǎn)品外，滬東中華是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入特種船建造領(lǐng)域的船企，現(xiàn)已成為世界頂級(jí)化學(xué)品船建造基地。2016年6月，滬東中華建成全球首艘38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船，為中國(guó)船舶工業(yè)“十三五”開(kāi)局獻(xiàn)上了一份厚禮。這是一艘集眾多先進(jìn)技術(shù)于一身的環(huán)保節(jié)能型船舶，可以裝載近千種化學(xué)品及成品油，具有43個(gè)貨艙，可同時(shí)裝卸40多種化學(xué)品或油品。該船采用槳、舵、舵球一體化設(shè)計(jì)，比常規(guī)化學(xué)品船推進(jìn)效率提高6%，環(huán)保性能滿足國(guó)際新規(guī)范要求，可以?？渴澜绺鞔蟾劭凇Ｔ摯瑬|是以嚴(yán)苛、專業(yè)而聞名的全球最大化學(xué)品運(yùn)輸公司，這家航運(yùn)巨頭對(duì)滬東中華的建造能力高度認(rèn)可，稱贊該船的質(zhì)量處于世界頂級(jí)水平。

滬東中華也是我國(guó)建造全系列集裝箱船數(shù)量最多的企業(yè)，是國(guó)內(nèi)最具自主設(shè)計(jì)建造超大型集裝箱船能力的企業(yè)，先后成功設(shè)計(jì)建造1714TEU、2700TEU、4250TEU、5688TEU、8888TEU、9000TEU、10000TEU等各類集裝箱船，數(shù)量超過(guò)50艘。在國(guó)內(nèi)大型集裝箱船建造領(lǐng)域，滬東中華一直處于領(lǐng)先地位。近年來(lái)，滬東中華又站在世界集裝箱船建造技術(shù)前沿，開(kāi)發(fā)了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的14500TEU和20000TEU超大型集裝箱船，其快速性指標(biāo)、油耗指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。目前滬東中華手持9400TEU、13500TEU、14500TEU大型集裝箱船訂單達(dá)18艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2018年。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陳建良表示，近年來(lái)，滬東中華堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略部署，按照中船集團(tuán)“四個(gè)驅(qū)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略和指導(dǎo)思想，堅(jiān)持走高端、精品路線，在摘取“造船工業(yè)皇冠上的明珠”——建造大型LNG船之后，滬東中華繼續(xù)勇攀科技高峰，成功建造世界首創(chuàng)“概念船”38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船、世界首款最先進(jìn)45000噸集滾船，實(shí)現(xiàn)了大洋上的“中國(guó)榮耀”。

新型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦

精心打造外高橋造船品牌

今年2月28日，上海外高橋造船有限公司為招商能源運(yùn)輸股份有限公司建造的31.8萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）“凱旋”號(hào)成功命名交付。這是該公司自2003年6月22日交付首制船以來(lái)，連續(xù)建成并交付的第400艘商品船，使得外高橋造船公司的大型船舶建造業(yè)績(jī)進(jìn)入全球領(lǐng)先行列。外高橋造船公司負(fù)責(zé)人表示，該公司將根據(jù)“精益管理、突破高端”的經(jīng)營(yíng)方針，重塑企業(yè)發(fā)展模式，“依靠品牌、技術(shù)、成本領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)盈利”?！皠P旋”號(hào)是外高橋造船公司向招商輪船交付的第六艘VLCC。該系列船采用了最新的VLCC船型設(shè)計(jì)，增加了防泥沙系統(tǒng)，并有效降低了油耗，可為船東進(jìn)一步節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)成功建造該型VLCC，該公司進(jìn)一步提高了在超級(jí)原油運(yùn)輸船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌效益。

自2016年開(kāi)始，外高橋造船成立了科技創(chuàng)新中心，針對(duì)全球造船新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)展創(chuàng)新性研究，并探索與設(shè)備廠商開(kāi)展合資、合作的商業(yè)模式，為該公司經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和創(chuàng)新發(fā)展增添了新的動(dòng)力。在產(chǎn)品研發(fā)上，外高橋造船堅(jiān)持節(jié)能、綠色、環(huán)保、低碳的技術(shù)理念，積極引領(lǐng)市場(chǎng)需求，先后開(kāi)發(fā)出14000TEU集裝箱船、阿芙拉型冰區(qū)加強(qiáng)型油船、84000立方米超大型液化氣船（VLGC）等5型新產(chǎn)品，不僅設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，而且均已具備接單條件。在智能制造上，外高橋造船著力發(fā)展先進(jìn)高效制造模式，策劃實(shí)施了自動(dòng)化生產(chǎn)線建設(shè)等26項(xiàng)智能制造項(xiàng)目，自動(dòng)化制造水平明顯提高。同時(shí)，圍繞蘇伊士型油船、超大型集裝箱船等新船型，外高橋造船持續(xù)開(kāi)展工法策劃，先后完成了半船起浮前塞軸等252項(xiàng)新工藝、新工法的課題研究，有效提升了生產(chǎn)效率。

與此同時(shí)，依靠技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)良性能和精湛質(zhì)量，外高橋造船在海洋工程裝備市場(chǎng)處于低迷的狀態(tài)下逆勢(shì)而上，創(chuàng)出了“SWS海工”品牌。繼完工交付“海洋石油981”號(hào)半潛式鉆井平臺(tái)后，公司連續(xù)獲得JU2000E型自升式鉆井平臺(tái)批量訂單，為實(shí)現(xiàn)自升式鉆井平臺(tái)系列化建造夯實(shí)了基礎(chǔ)。該產(chǎn)品的用戶——中國(guó)石油海洋工程有限公司認(rèn)為，外高橋造船建造的JU2000E型自升式鉆井平臺(tái)的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，符合期望。目前平臺(tái)已完成一口海上探井的鉆探工作，各項(xiàng)性能滿足需求。

31.8萬(wàn)噸超大型油船（VLCC）“凱旋”號(hào)

匠心鑄就海工鉆井平臺(tái)

2016年12月16日，中船黃埔文沖船舶有限公司建造的全球首制R-550D型自升式鉆井平臺(tái)在龍穴廠區(qū)順利交付新加坡船東。該平臺(tái)是黃埔文沖與TSC集團(tuán)控股有限公司、美國(guó)ZENTECH設(shè)計(jì)公司整合各自優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，面向全球海工市場(chǎng)推出的戰(zhàn)略性合作產(chǎn)品；是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司在華南地區(qū)首次建造的400英尺自升式鉆井平臺(tái)，是黃埔文沖進(jìn)入主流海工裝備制造高端領(lǐng)域的首個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品，是目前國(guó)內(nèi)建造的唯一核心裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%的自升式鉆井平臺(tái)，并在2015年喜獲世界石油2015“引領(lǐng)未來(lái)”最佳鉆井技術(shù)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

R-550D自升式平臺(tái)

中船黃埔文沖船舶有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記陳忠前表示，船型開(kāi)發(fā)就要以品牌船型為基礎(chǔ)，有的放矢，增強(qiáng)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。R-550D平臺(tái)是黃埔文沖踏入海工主流市場(chǎng)的“一號(hào)工程”和重點(diǎn)產(chǎn)品，該平臺(tái)配套的專業(yè)設(shè)備數(shù)量多且復(fù)雜，周期緊，精度要求高，施工難度大，是黃埔文沖建造史上前所未有的一大“超級(jí)工程”。2013年5月，R-550D平臺(tái)項(xiàng)目合同正式簽訂后，黃埔文沖立刻成立項(xiàng)目組并定下目標(biāo)，以海工平臺(tái)管理模式正式開(kāi)始項(xiàng)目管理，由經(jīng)驗(yàn)豐富的海工專家擔(dān)任項(xiàng)目總監(jiān)，同時(shí)抽調(diào)各部門骨干擔(dān)任項(xiàng)目專業(yè)負(fù)責(zé)人，全面按照國(guó)際海洋工程管理模式運(yùn)作。此外，為實(shí)現(xiàn)精細(xì)管理，該項(xiàng)目組還成立了專職的文控管理小組，實(shí)現(xiàn)與船東、廠商的雙語(yǔ)“無(wú)縫連接”?！癛-550D平臺(tái)嚴(yán)格按海工國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)建造和管理?！秉S埔文沖海工管理總監(jiān)沈士林表示，在整個(gè)建造期間，該平臺(tái)總共完成114個(gè)船舶和鉆井系統(tǒng)的調(diào)試工作，每個(gè)系統(tǒng)都按照國(guó)外先進(jìn)船廠模式編制了對(duì)應(yīng)的調(diào)試程序。其中僅由項(xiàng)目組牽頭編制的平臺(tái)建造管理文件及程序文件就達(dá)135份，并完成了109項(xiàng)ABS焊接工藝評(píng)定，覆蓋項(xiàng)目所有的焊接節(jié)點(diǎn)。

此外，在R-550D平臺(tái)的建造過(guò)程中，黃埔文沖創(chuàng)造性實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)“第一”。如第一次進(jìn)行鋼材切割零件的全程可追溯；第一次進(jìn)行懸臂梁、升降基礎(chǔ)、樁腿超高強(qiáng)鋼材的焊接制作；在國(guó)際上首次進(jìn)行樁腿、樁靴總組后吊裝；第一次采用試壓包的形式進(jìn)行管路系統(tǒng)劃分、報(bào)驗(yàn)以及首次建立、實(shí)施MC、EC完工檢驗(yàn)程序等。通過(guò)對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)的調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)流程，黃埔文沖建立了整套海工平臺(tái)產(chǎn)品調(diào)試模式，總共完成114個(gè)船舶和鉆井系統(tǒng)的調(diào)試工作，為后續(xù)平臺(tái)的調(diào)試工作樹(shù)立了良好典范。黃埔文沖海工部部長(zhǎng)謝文漢自豪地說(shuō)，“R-550D平臺(tái)項(xiàng)目電氣完工/機(jī)械完工報(bào)驗(yàn)程序清晰，在完工后，調(diào)試人員只需要按下啟動(dòng)按鈕就可以進(jìn)行調(diào)試工作，調(diào)試后幾乎沒(méi)有調(diào)試收尾項(xiàng)。這在普通船舶建造中是不可想象的?！?/p>

海工裝備建造精度要求高、施工難度大。為了確保R-550D平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)高效完成，黃埔文沖在建造流程、工藝工法、項(xiàng)目管理等方面開(kāi)展了大量開(kāi)創(chuàng)性的工作。如該公司攻破了相貫線切割、焊角設(shè)計(jì)、焊角測(cè)量等一個(gè)個(gè)難關(guān)，得到業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可。在R-550D平臺(tái)項(xiàng)目的建造團(tuán)隊(duì)中，很多都是剛剛畢業(yè)參加工作的“85后”，甚至是“90后”。在建造過(guò)程中，他們經(jīng)歷了前所未有的考驗(yàn)和艱辛，卻一直堅(jiān)持和奮斗，一步一個(gè)腳印地把項(xiàng)目向前推進(jìn)，成功走出了一條屬于自己、屬于黃埔文沖的“高端制造”之路。

3.5萬(wàn)立方米LEG船LEG

舞起“中國(guó)江南”STYLE

液化氣船是江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司引以為豪的優(yōu)勢(shì)船型。江南造船進(jìn)入液化氣船建造領(lǐng)域幾十載，從小型液化石油氣（LPG）船，到中型氣體運(yùn)輸船（MGC），再到超大型液化氣船（VLGC）；從全壓式，到半冷半壓式，再到全冷式；從Type C型，到Type A型，具備了全系列液化氣船的研發(fā)和建造能力，成功打造了“中國(guó)江南”型液化氣船系列。

在液化氣船產(chǎn)品系列不斷完善、建造經(jīng)驗(yàn)不斷積累的過(guò)程中，江南造船有許多故事和我們分享。

一是建造方式發(fā)生翻天覆地變化。1600噸龍門吊的使用，助江南造船完全實(shí)現(xiàn)了整罐吊裝，不僅提升了施工的完整性，更縮短了造船周期。VLGC的單個(gè)液罐重達(dá)1300噸以上，此前，江南造船龍門吊的最高起吊能力只有800噸，因此需要先將液罐一分為二，吊裝進(jìn)船后再進(jìn)行整合。這實(shí)為無(wú)奈之舉，不僅影響施工完整性，也給液罐船臺(tái)施工帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。如今，江南造船完全實(shí)現(xiàn)了整罐吊裝。

二是通過(guò)精度控制，江南造船實(shí)現(xiàn)了巨型全寬甲板帶壓縮機(jī)室的一次吊裝。該公司優(yōu)化軸系設(shè)計(jì)方案和安裝工藝，嚴(yán)格控制鏜孔精度，使軸系系泊試驗(yàn)一次成功；進(jìn)行模擬搭載，測(cè)算匹配精度，提前處理誤差超標(biāo)的部位，保證了快速高效精準(zhǔn)的搭載。在液化氣船建造過(guò)程中，液艙吊裝的精度控制是一個(gè)難點(diǎn)。因?yàn)槊總€(gè)液貨艙下部都有40對(duì)左右的垂向支座需要與船體上的支座相匹配，支座數(shù)量多且精度要求高，在將液貨艙安裝到船體支承系統(tǒng)上時(shí)，每個(gè)支座都需要調(diào)平和校正。為此，江南造船精度管理部制訂了精度控制方案，在液艙吊裝前，進(jìn)行模擬搭載，測(cè)算匹配精度，提前處理誤差超標(biāo)的部位。從小組立、中組立直到大組立，該公司通過(guò)控制每道工序的誤差，保證了快速、高效、精準(zhǔn)的搭載。江南造船生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)助理王震說(shuō)，“通過(guò)精度控制，江南造船實(shí)現(xiàn)了巨型全寬甲板帶壓縮機(jī)室的一次吊裝。”在吊裝前，江南造船結(jié)合龍門吊的吊點(diǎn)布置、起重能力，并通過(guò)多次模擬搭載（OTS）和預(yù)搭載控制，將線形、反變形等工作提前完成，使得巨型全寬甲板帶壓縮機(jī)室吊裝后完全符合建造要求，減少了吊裝后二次切割、修改的工作量。

三是在乙烯（LEG）運(yùn)輸船配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化方面實(shí)現(xiàn)了重要突破。液化氣船是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的使用大戶，江南造船建造的液化氣船也配套了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。2016年，江南管業(yè)成功研制了高壓雙壁管，配套曼公司的高壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并安裝在江南造船建造的2艘3.5萬(wàn)立方米LEG船上。

四是制定了一套完整的低溫鋼焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)、焊接規(guī)程。為建造VLGC，江南造船在低溫鋼焊接上摸索出了一套行之有效的方法。針對(duì)VLGC的技術(shù)特點(diǎn)，江南造船研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)建造中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了識(shí)別，提前進(jìn)行了大量有針對(duì)性的低溫鋼焊接試驗(yàn)，搜集了1000多項(xiàng)寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并制定了一套完整的低溫鋼焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)，焊接規(guī)程獲得國(guó)際一流船級(jí)社的認(rèn)可。

五是提高建造效率，縮短建造周期。江南造船通過(guò)對(duì)液化氣船建造要點(diǎn)的剖析，制定總體方案，以工藝流程為主線，針對(duì)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的建造難點(diǎn)、對(duì)舾裝完整性及可行性進(jìn)行分析，同時(shí)實(shí)施工法優(yōu)化項(xiàng)目，提高建造效率，縮短建造周期。

六是在液化氣船的加注策劃方面，江南造船也日趨爐火純青。該公司順利完成了3.75萬(wàn)立方米LEG系列船前3艘船的燃?xì)饧幼⒐ぷ?，與國(guó)內(nèi)同行相比，加注作業(yè)周期極大縮短，成本投入大為減少。

自主品牌柴油機(jī)研發(fā)填補(bǔ)空白

生產(chǎn)自主品牌的船用低速柴油機(jī)是我國(guó)船舶工業(yè)幾代造機(jī)人的夢(mèng)想。2016年12月26日，在中船動(dòng)力研究院有限公司臨港中試基地，由中船動(dòng)力研究院有限公司自主研發(fā)、制造的6EX340EF大功率小缸徑船用低速柴油機(jī)順利通過(guò)中國(guó)船級(jí)社（CCS）型式認(rèn)可試驗(yàn)。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司柴油機(jī)學(xué)科帶頭人吳朝暉說(shuō)，“從研發(fā)到制造，能夠親手推出一臺(tái)自己的低速機(jī)，是我們多年來(lái)的夙愿?！?年來(lái)，在中船集團(tuán)及旗下滬東重機(jī)有限公司、中船動(dòng)力研究院有限公司的大力支持下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)終于守得云開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌小缸徑低速機(jī)的從無(wú)到有。

通過(guò)30年的技術(shù)引進(jìn)，我國(guó)柴油機(jī)制造技術(shù)有了大幅提高，已能生產(chǎn)世界上最先進(jìn)的船用大功率低速柴油機(jī)。但是在生產(chǎn)過(guò)程中，柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也存在諸多問(wèn)題。例如國(guó)內(nèi)企業(yè)基本是按照專利商提供的設(shè)計(jì)清單、圖紙、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行制造和試驗(yàn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程依賴專利商的技術(shù)支持，關(guān)鍵零部件還需要進(jìn)口。在嚴(yán)峻的造船市場(chǎng)環(huán)境下，低速機(jī)價(jià)格幾乎被腰斬，而專利商依靠提成費(fèi)用依然可以獲得穩(wěn)定的收入，國(guó)外核心關(guān)鍵件的供應(yīng)價(jià)格也不降反升。與此形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)低速機(jī)制造企業(yè)在成本不斷上升、主機(jī)出廠價(jià)不斷下降的“剪刀效應(yīng)”下，已無(wú)利潤(rùn)可圖，部分基礎(chǔ)較差、前期投入較大的企業(yè)陷入困境。

沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。6EX340EF的研發(fā)之路，就是自主品牌柴油機(jī)從無(wú)到有的拓荒之路。2012年9月，“自主品牌小缸徑低速柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”正式立項(xiàng)。在經(jīng)歷概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程制造階段后，2015年10月，6EX340EF的樣機(jī)從位于滬東重機(jī)有限公司本部的總裝車間發(fā)運(yùn)到上海臨港的研發(fā)試驗(yàn)基地，開(kāi)始試驗(yàn)階段的研究工作。2015年11月12日，6EX340EF首次成功發(fā)火。2016年底，該型機(jī)順利通過(guò)CCS型式認(rèn)可試驗(yàn)，標(biāo)志著EX340EF系列柴油機(jī)的產(chǎn)業(yè)化和商品化邁出重要一步，為其后續(xù)滿足江海聯(lián)運(yùn)、近海航運(yùn)的靈便型油船、靈便型散貨船、支線集裝箱船、冷藏船、小型液化石油氣（LPG）船、化學(xué)品船等多種船型動(dòng)力需求打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為中船動(dòng)力研究院自主研發(fā)的大功率小缸徑船用低速柴油機(jī)，6EX340EF填補(bǔ)了自主品牌二沖程低速柴油機(jī)領(lǐng)域的空白。該型主機(jī)采用高效高壓比渦輪增壓器和高壓共軌燃油系統(tǒng)，優(yōu)化了燃燒過(guò)程，提高了熱效率；采用模塊化電控燃油系統(tǒng)及集成式伺服油系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及單貫穿螺栓、單主軸承螺栓等多項(xiàng)易維護(hù)性設(shè)計(jì)；采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整機(jī)具有良好的振動(dòng)、噪聲特性。同時(shí)，該型主機(jī)滿足國(guó)際海事組織（IMO）TierⅡ排放要求，配置選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)等后處理裝置后，可滿足IMO TierⅢ排放要求?！?/p>