魏 磊 王凱夫 曾令福

(1.蘭州市軌道交通有限公司,730030,蘭州; 2.同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院(集團(tuán))有限公司,200092,上?！蔚谝蛔髡?工程師)

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蘭州軌道交通1號線東崗車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計探討

魏 磊1王凱夫2曾令福2

(1.蘭州市軌道交通有限公司,730030,蘭州; 2.同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院(集團(tuán))有限公司,200092,上海∥第一作者,工程師)

詳細(xì)分析了國內(nèi)部分城市軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)項目的相似性和差異性。以蘭州軌道交通1號線東崗車輛段上蓋綜合開發(fā)為例,從業(yè)態(tài)構(gòu)成、交通設(shè)計、消防設(shè)計、景觀設(shè)計等角度闡述了軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計策略,并對類似項目提出了建議。

城市軌道交通; 車輛段上蓋; 綜合開發(fā)

Author′s address Lanzhou Rail Transit Co.,Ltd.,730030 ,Lanzhou,China

1 國內(nèi)車輛段上蓋綜合開發(fā)現(xiàn)狀

我國城市軌道交通建設(shè)正處于一個前所未有的大發(fā)展時期。城市軌道交通及沿線進(jìn)行綜合開發(fā)已成為一種發(fā)展趨勢。城市軌道交通車輛段上蓋開發(fā)物業(yè)具有發(fā)展空間大、與地鐵車站聯(lián)系密切、交通便利、可快速回收地鐵建設(shè)成本等優(yōu)勢,因此,合理有效地進(jìn)行車輛段上蓋及周邊用地的綜合開發(fā)利用,實現(xiàn)城市軌道交通良性、快速和可持續(xù)發(fā)展,已成為城市發(fā)展中各方關(guān)注的焦點(diǎn),也是軌道交通車輛段建設(shè)的發(fā)展趨勢。

目前,北京、上海、廣州及深圳等城市已有大量城市軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)案例,且逐步積累了實踐經(jīng)驗。但仍有大量車輛段及其周邊用地沒有得到很好的開發(fā)利用。

導(dǎo)致車輛段上蓋綜合開發(fā)比例較低的原因很多,如建設(shè)時序不同步、規(guī)劃定位不同、所屬物業(yè)形式不同等。這些都一定程度制約著上蓋綜合開發(fā)的水平。本文主要從設(shè)計的角度,對國內(nèi)已建的車輛段上蓋綜合開發(fā)案例進(jìn)行分析,并結(jié)合蘭州軌道交通1號線東崗車輛段上蓋綜合開發(fā)經(jīng)驗,歸納總結(jié)上蓋開發(fā)的設(shè)計思路。

2 國內(nèi)車輛段上蓋綜合開發(fā)案例分析

本文以上海軌道交通11號線城北路車輛段上蓋開發(fā)、深圳軌道交通1號線前海灣車輛段上蓋開發(fā)、蘇州軌道交通2號線太平車輛段上蓋開發(fā)和北京軌道交通10號線五路車輛段上蓋開發(fā)4個項目作為分析對象,分析軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)的異同點(diǎn)(見表1)。

車輛段開發(fā)項目的區(qū)位現(xiàn)狀及規(guī)劃條件決定了項目的開發(fā)業(yè)態(tài)及定位。例如,上海城北路車輛段位于城市區(qū)域中心,其周邊地塊多以住宅為主,上蓋覆蓋區(qū)域較小且周邊地塊開發(fā)已趨于成熟。因此,采取商業(yè)為主的開發(fā)業(yè)態(tài)。其他3個車輛段覆蓋面積較大。結(jié)合區(qū)域城市規(guī)劃和各種功能業(yè)態(tài)的配比關(guān)系,故采取住宅和商業(yè)為一體的綜合開發(fā)模式。

根據(jù)不同的業(yè)態(tài)形式,結(jié)合經(jīng)濟(jì)因素,選擇合理的上蓋結(jié)構(gòu)模式。其中,商業(yè)開發(fā)業(yè)態(tài)的蓋上與蓋下采用共用柱網(wǎng),而住宅等則采取結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)形式。同時,從安全、景觀、交通可達(dá)性及周邊區(qū)域規(guī)劃等方面綜合考慮上蓋開發(fā)的技術(shù)措施。

表1 國內(nèi)部分車輛段上蓋綜合開發(fā)項目相似性和差異性比較分析

通過上述案例的比較分析可見,車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計的重點(diǎn)在于:①根據(jù)所在城市區(qū)位及上位規(guī)劃確定開發(fā)業(yè)態(tài)以及開發(fā)規(guī)模;②根據(jù)所確定的業(yè)態(tài),選擇合理的上蓋結(jié)構(gòu)形式;③合理解決上蓋開發(fā)的交通、消防、城市景觀等問題;④車輛段區(qū)域蓋上綜合開發(fā)需與周邊白地一體化設(shè)計。

3 蘭州東崗車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計

3.1 項目概況

蘭州軌道交通1號線東崗車輛段項目(以下簡為“東崗項目”)位于蘭州市城關(guān)區(qū)東部東崗東路,是蘭州市第1個規(guī)劃在建的地鐵車輛段上蓋綜合開發(fā)項目。該項目的總平面圖見圖1。項目總用地面積為29.17萬m2,劃分為車輛段上蓋部分和白地部分。綜合開發(fā)總建筑面積為131萬m2。其中,車輛段上蓋開發(fā)為商業(yè),其面積約21萬m2; 白地開發(fā)為住宅、酒店及辦公樓等,面積約為110萬m2。車輛段為單層建筑,其高度為9.5 m。車輛段上蓋開發(fā)部分建筑高度控制在40 m以內(nèi)(從車輛段地面開始計算)。

3.2 綜合開發(fā)設(shè)計策略

3.2.1 業(yè)態(tài)構(gòu)成

東崗項目位于蘭州市重點(diǎn)打造的未來東部城市副中心。該區(qū)域定位以居住功能為主導(dǎo),并配以區(qū)域型商業(yè)、辦公、酒店及公共設(shè)施等,共同打造蘭州東部“高效綜合社區(qū)”,承載城市副中心功能。

基于以上總體規(guī)劃,東崗項目在業(yè)態(tài)構(gòu)成上,以居住功能為主,同時配以區(qū)域型商業(yè)、辦公、酒店等功能。因此,在沿蘭州軌道交通1號線東崗路站出入口位置設(shè)置中心廣場,并在廣場周邊布置高層辦公及酒店等公共建筑,構(gòu)成一個區(qū)域型商務(wù)中心(見圖2)。蓋上商業(yè)綜合體是城市副中心的核心構(gòu)成部分。通過將工作、購物、休閑及生活等不同都市活動進(jìn)行高度融合,以空間多樣性來承載復(fù)雜性活動,從而成為輻射周邊區(qū)域的核心,成為城市副中心發(fā)展的重要組成部分。

圖1 蘭州東崗項目總平面圖

圖2 東崗項目功能布局示意圖

3.2.2 交通設(shè)計

東崗項目的外部城市大交通和上蓋開發(fā)范圍小交通是本項目交通設(shè)計的重點(diǎn)。

在外部城市大交通設(shè)計中,通過出行產(chǎn)生、出行分布、交通方式劃分,以及交通流分配“四階段法”模型進(jìn)行背景及疊加交通量計算,并據(jù)此提出東崗項目大區(qū)域交通模式和優(yōu)化建議。

東崗項目地處蘭州東大門,是東部交通瓶頸段。大量的交通匯集于一處,其瓶頸點(diǎn)交通量已飽和,對交通量的增加較為敏感。因此,應(yīng)盡量減少小汽車出行交通,并引導(dǎo)乘客選擇軌道交通及道路公交為主的出行方式。此外,還應(yīng)減少項目開發(fā)誘增的交通量對東崗項目區(qū)域交通運(yùn)行的影響。

在車行出入口設(shè)計中,應(yīng)盡量減少在東崗東路的出入口數(shù)量(見圖3)。車輛段上蓋開發(fā)部分包括3個主要車行出入口(③號、⑥號和⑦號口)。這3個車行出入口是東崗車輛段項目外部大交通過渡到車輛段上蓋開發(fā)內(nèi)部小交通的必經(jīng)途徑。

上蓋開發(fā)的小交通體系分為車行系統(tǒng)和人行系統(tǒng)兩類。車行系統(tǒng)以實現(xiàn)上蓋開發(fā)的順暢進(jìn)入及快速疏散為設(shè)計原則。車輛可通過③號口從東崗東路進(jìn)入蓋上,也可通過⑥、⑦號口從規(guī)劃路進(jìn)入蓋上。蓋上各類車行流線與城市道路系統(tǒng)聯(lián)系密切。商業(yè)廣場車道分布均勻,交通順暢,疏散便利。人行系統(tǒng)主要服務(wù)軌道交通導(dǎo)向客流和社區(qū)引導(dǎo)客流。其中,軌道交通導(dǎo)向客流從中心廣場經(jīng)商業(yè)平臺步行到蓋上商業(yè)中庭廣場;社區(qū)引導(dǎo)客流從社區(qū)內(nèi)部直接進(jìn)入商業(yè)入口廣場,并通過轉(zhuǎn)換平臺到達(dá)蓋上商業(yè)中庭廣場。

圖3 東崗項目主要車行出入口示意圖

3.2.3 消防設(shè)計

車輛段為工業(yè)廠房類建筑,其上蓋開發(fā)部分為商業(yè)類建筑。兩類建筑上下疊加建造。目前,在國內(nèi)消防設(shè)計中尚無相關(guān)規(guī)范依據(jù)。經(jīng)與當(dāng)?shù)叵啦块T溝通,明確以下消防設(shè)計思路:東崗項目蓋下部分參考《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中關(guān)于庫房的設(shè)計要求進(jìn)行消防設(shè)計。東崗項目蓋上部分參考《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中關(guān)于商業(yè)的設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)計。同時明確了消防設(shè)計的基本原則:①車輛段的消防設(shè)計與上蓋的消防設(shè)計應(yīng)該相互獨(dú)立,互不影響;②車輛段的防火設(shè)防等級不能低于上蓋開發(fā)的防火設(shè)防等級,均按照一級耐火等級考慮;③上蓋開發(fā)的商業(yè)廣場確定為消防設(shè)計基準(zhǔn)面。

因此,蓋上消防設(shè)計中,將消防設(shè)計基準(zhǔn)面相對標(biāo)高0.00 m定為舊大沽高程1 540.650 m (即商業(yè)中庭廣場地面標(biāo)高)。1 540.650 m以上建筑高度為21.9 m。消防設(shè)計按多層建筑考慮。東崗項目上蓋開發(fā)的消防流線圖見圖4。由圖4可見,場地內(nèi)形成了消防環(huán)道。同時,在A樓的東側(cè)1 533.45 m標(biāo)高處和D樓北側(cè)1 517.45 m標(biāo)高處補(bǔ)充設(shè)置消防登高面,并對A、D樓消防進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計,以保證整個上蓋開發(fā)部分的消防安全。

圖4 東崗車輛段上蓋開發(fā)消防流線圖

3.2.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)東崗項目上蓋開發(fā)與車輛段結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計的原則,上蓋開發(fā)與運(yùn)用庫共用柱網(wǎng),可盡量減少結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。設(shè)計時應(yīng)充分考慮上蓋開發(fā)的結(jié)構(gòu)荷載,并在結(jié)構(gòu)受力模型中統(tǒng)一考慮,做好荷載的預(yù)留。要合理確定各部分結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸及車輛段頂板的厚度,以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計安全合理的目標(biāo)。

針對上蓋開發(fā)的結(jié)構(gòu)安全,經(jīng)多次抗震專項評審提出了結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計理念和技術(shù)措施。①確保結(jié)構(gòu)的周期比、剛度比、抗剪承載力比,以及層間位移角等指標(biāo)滿足規(guī)范要求。②加強(qiáng)計算分析,對上蓋商業(yè)樓座范圍內(nèi)的1～2層框架柱采用中震彈性、大震下抗剪不屈服的性能目標(biāo),對3～6層框架柱采用中震抗彎不屈服(穿層柱按中震彈性)、大震下抗剪不屈服的性能目標(biāo)。③在上蓋商業(yè)樓座范圍內(nèi)框架柱內(nèi)設(shè)雙層芯柱,以加強(qiáng)框架柱抗震性能。④嚴(yán)格控制框架柱的軸壓比,以提高結(jié)構(gòu)的抗震延性。⑤進(jìn)行罕遇地震作用下的靜力彈塑性計算,確保柱端不出現(xiàn)塑性鉸,保證“強(qiáng)柱弱梁”的概念設(shè)計原則,實現(xiàn)“大震不倒”的抗震設(shè)計目標(biāo)。

3.2.5 景觀設(shè)計

城市軌道交通車輛段由于占地面積大,地鐵線路多、工藝復(fù)雜、建筑布局分散等原因,通常會割裂車輛段所在位置城市發(fā)展的連續(xù)性,對城市規(guī)劃、功能、景觀等造成一定的影響。東崗項目結(jié)合自身的地形特點(diǎn),進(jìn)行了建筑、景觀一體化設(shè)計,實現(xiàn)了與城市景觀的融合和提升區(qū)域景觀品質(zhì)的設(shè)計目標(biāo)。由于項目場地存在較大高差;因此,設(shè)計采用“臺地種植+擋土墻”的場地高差處理手法,利用植物、景觀小品及地面景觀綠帶等藝術(shù)化處理,形成獨(dú)特的商業(yè)休閑空間,使場地高差成為車輛段綜合開發(fā)設(shè)計的亮點(diǎn)(見圖5)。

圖5 東崗車輛段上蓋開發(fā)鳥瞰及主入口景觀示意圖

3.3 對類似項目的建議

隨著城市軌道交通的發(fā)展,車輛段上蓋開發(fā)項目將越來越多。通過對東崗項目的設(shè)計總結(jié),得出對類似項目的建議如下:

(1) 政策層面的溝通。由于各地區(qū)對于城市軌道交通車輛段蓋上開發(fā)項目的政策不盡相同,所以提前從政策層面與政府相關(guān)職能部門進(jìn)行溝通是十分必要的。

(2) 經(jīng)濟(jì)性權(quán)衡。車輛段綜合開發(fā)需建立在區(qū)域調(diào)研分析的基礎(chǔ)上。首先應(yīng)明確蓋上開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性。在經(jīng)濟(jì)性論證滿足的前提下,再明確開發(fā)項目的業(yè)態(tài)及開發(fā)數(shù)量。

(3) 與市政交通的銜接。車輛段開發(fā)的可行性是建立在蓋上項目交通能與城市道路銜接的基礎(chǔ)上。因此,項目前期需落實上蓋交通連接問題,特別是可設(shè)置與城市道路連通口的數(shù)量。這是蓋上開發(fā)項目成功的前提。

(4) 重視技術(shù)設(shè)計。車輛段是城市軌道交通運(yùn)營安全的重要場所,應(yīng)在設(shè)計階段提前預(yù)估蓋上開發(fā)部分對下部車輛段的影響(如上下兩部分的消防問題、結(jié)構(gòu)受力問題及排水問題等)。如處理不當(dāng),則會對車輛段的運(yùn)營安全造成影響。

4 結(jié)語

城市軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)為城市發(fā)展提供大量的新增可建設(shè)用地,在實現(xiàn)土地集約化利用的同時,也在提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力、改善城市景觀等方面具有重大意義。切合實際的車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計是實現(xiàn)上述作用的關(guān)鍵因素之一。蘭州軌道交通1號線東崗車輛段上蓋綜合開發(fā)項目的實踐,是在借鑒了國內(nèi)相關(guān)建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上的一次探索,可為類似項目提供一定的參考。

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Comprehensive Development of Top Head Platform in Vehicle Segment on Lanzhou Metro Line 1

WEI Lei, WANG Kaifu, ZENG Lingfu

The similarity and difference between the top head platform projects in rail vehicle segments all over China are analyzed.Based on the top head platform development of Donggang Depot on Lanzhou rail transit Line 1,the design and development strategy of the top head platform,including the structure of business,traffic design,fire protection design,landscape design and so on are elaborated in detail.This research offers a reference for the development of similar projects in China.

urban rail transit; vehicles segment top head platform; comprehensive development

F293.2

10.16037/j.1007-869x.2017.06.021

2016-09-30)