范穎慧

(上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號分公司,200235,上海∥工程師)

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影響上海軌道交通信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命的因素分析

范穎慧

(上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號分公司,200235,上?！喂こ處?

以信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命為研究對象,對上海軌道交通線路多年運營中出現(xiàn)的故障及問題進(jìn)行匯總,總結(jié)出影響信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命的九大重要因素為:設(shè)備固有因素，運行環(huán)境因素，系統(tǒng)接口因素，設(shè)計條件因素，規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)因素，操作使用因素，維護(hù)管理因素，技術(shù)更新因素，工程改造因素。

信號系統(tǒng); 設(shè)備使用壽命; 因素分析

Author′s address Shanghai Rail Transit Maintenance Support Co.,Ltd.,200235,Shanghai,China

我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入發(fā)展的高峰期,北京、上海、廣州等特大城市已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營階段。目前已有多條早期開通運營線路已進(jìn)入或已超越大修期,而且隨后會有越來越多的運營線路設(shè)備將迫近或進(jìn)入大修期。設(shè)備的運行狀態(tài)和使用壽命已成為運營維護(hù)單位及管理部門所關(guān)心的重大問題,對運行設(shè)備的狀態(tài)評價及使用壽命評估的需求進(jìn)而會愈發(fā)強(qiáng)烈。例如,上海軌道交通1號線、2號線及3號線均投用10年以上,其信號設(shè)備更換、報廢及系統(tǒng)大修改造大多依據(jù)設(shè)備實際使用情況及多年維護(hù)經(jīng)驗,缺少必要的理論分析和評估手段作為依據(jù) 。因此,遵從科學(xué)發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想,應(yīng)對信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命進(jìn)行充分論證。

本文以信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命為研究對象,對上海軌道交通線路多年運營中出現(xiàn)的故障及問題進(jìn)行匯總,并結(jié)合實例對故障原因加以分析,總結(jié)出影響信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命的重要因素。

1 信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命

設(shè)備自投入運用到運用被終止的時間是設(shè)備的使用壽命。設(shè)備投入運用通?？蓮陌惭b結(jié)束并通過驗收開始。但什么時候終止運用,則存在多種影響因素,例如設(shè)備固有可靠性,而影響設(shè)備固有可靠性的設(shè)備運行環(huán)境、維護(hù)保障手段、替換部件質(zhì)量、軟件升級、工程改造和外損等因素,以及維護(hù)成本、維修成本、政策法規(guī)、技術(shù)進(jìn)步、安全要求、功能升級等其他因素。

文獻(xiàn)[1]對鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備的大修周期做了規(guī)定:一般信號設(shè)備大修周期為15 a; 計算機(jī)聯(lián)鎖、TDCS (調(diào)度指揮管理系統(tǒng))、CTC (調(diào)度集中控制系統(tǒng))、CTCS (中國列車控制系統(tǒng))、機(jī)車信號、微機(jī)監(jiān)測、駝峰自動化等電子系統(tǒng)設(shè)備為10 a; 顯示器、打印機(jī)、繪圖儀等終端設(shè)備,是計算機(jī)聯(lián)鎖、TDCS、CTC、CTCS、機(jī)車信號、微機(jī)監(jiān)測、駝峰自動化等電子系統(tǒng)的有機(jī)組成部分,大修周期應(yīng)滿足系統(tǒng)使用整體性能的要求。此外,文獻(xiàn)[1]規(guī)定,如遇到系統(tǒng)及設(shè)備在使用中磨耗或老化,已不能保證行車安全和正常使用時,或不能滿足運輸擴(kuò)能和安全保證需求時,或?qū)儆谔蕴O(shè)備、器材或維修配件沒有供應(yīng)來源而不能保證使用時,可提前進(jìn)行大修。文獻(xiàn)[2]規(guī)定地鐵信號系統(tǒng)的壽命周期為15～20 a。但在實際執(zhí)行過程中,考慮前面所述的影響終止運用的多種因素和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中所給出的模糊判斷要求,使用維護(hù)單位很難給出某個設(shè)備終止運用的確切時間點。所以,確定或判斷運營設(shè)備的使用壽命存在難以把握的模糊區(qū)[3]。

2 影響上海軌道交通信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命諸因素

上海軌道交通目前已有14條運營線路,無論是系統(tǒng)制式,還是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)或設(shè)備類型都各有不同。

表1為上海軌道交通各線的開通時間和運營時間。從表1中可以看出,運營時間最長的1號線,至今已運營20 a,現(xiàn)已開始實施信號設(shè)備大修改造工程。2號線及3號線的運營時間均為約15 a。

表1 上海軌道交通各線運營時間情況表

目前上海軌道交通主要有固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞及移動閉塞3種信號系統(tǒng)制式(如表2所示)。其中,采用固定閉塞制式的線路有1、5號線,采用準(zhǔn)移動閉塞制式的線路有2、3、4號線,采用移動閉塞制式的線路有6～13號線、16號線。

從使用年限的角度,在固定閉塞及準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)制式下,軌道電路、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔及車載ATP (列車自動保護(hù))設(shè)備是關(guān)鍵設(shè)備,對系統(tǒng)安全起到關(guān)鍵作用,對運營安全和運營效率也有重要影響。

從系統(tǒng)制式的角度,采用CBTC (基于通信的列車運行控制)移動閉塞制式的線路已占上海軌道交通全網(wǎng)線路的60%以上。而 CBTC技術(shù)作為主流的軌道交通信號技術(shù),也將應(yīng)用于越來越多的城市。

根據(jù)上海軌道交通近年來發(fā)生的設(shè)備或部件故障,以及由此引起的設(shè)備或部件替換,可分析影響上海軌道交通信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命的多種因素。

表2 上海軌道交通制式情況表

2.1 設(shè)備固有因素

設(shè)備固有因素決定了設(shè)備的固有可靠性。設(shè)備固有可靠性是設(shè)備設(shè)計制造者必須確立的可靠性,取決于產(chǎn)品的設(shè)計、制造與材質(zhì);按照可靠性規(guī)劃,從原材料和零部件的選用,經(jīng)過設(shè)計、制造、試驗、直至設(shè)備出產(chǎn)等各階段所確立的可靠性。設(shè)備的固有可靠性越高,設(shè)備可以無故障工作的時間就越長。

2.1.1 故障案例1

某站發(fā)現(xiàn)ZC(區(qū)域控制器)及PMI(聯(lián)鎖設(shè)備)指示跳紅。這表明該控區(qū)與中央控制器及其他控制區(qū)域的通信中斷。該系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。系統(tǒng)骨干網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為環(huán)狀結(jié)構(gòu),相鄰兩控制區(qū)域(控區(qū)一與控區(qū)二)?？貐^(qū)二SD2 (保密器件2)與MC (媒體轉(zhuǎn)換器)相連,而控區(qū)二MC與控區(qū)一MC相連,控區(qū)一MC與控區(qū)一骨干網(wǎng)交換機(jī)相連。

經(jīng)分析,當(dāng)控區(qū)一骨干網(wǎng)交換機(jī)發(fā)生故障時,其實是控區(qū)二的SD2斷開了網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)波動會導(dǎo)致控區(qū)二SD主備機(jī)切換。當(dāng)SD2切換成主機(jī)時,無法連接網(wǎng)絡(luò),于是又切換到備機(jī),從而引起控區(qū)二與中央及相鄰控區(qū)的通信中斷,ZC及PMI跳紅。為解決此故障,可修改系統(tǒng)設(shè)計。將MC更換為赫斯曼骨干網(wǎng)交換機(jī)MS20(BBSW)并接入骨干網(wǎng)。

圖1 某站控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

2.1.2 故障案例2

某站的ATS (列車自動行車系統(tǒng))發(fā)生了顯示綠燈信號機(jī)故障。該故障導(dǎo)致列車在后備模式下通過該信號機(jī)時觸發(fā)了緊急制動。

后經(jīng)檢查分析,由于隧道清洗、雨天積水或空氣濕度大等原因造成了箱盒內(nèi)進(jìn)水,從而造成線圈短路,進(jìn)而引起了室內(nèi)空氣開關(guān)跳閘,形成了ATS顯示綠燈信號機(jī)故障。

為解決此類故障并預(yù)防此類故障的發(fā)生,現(xiàn)把所有不防水線圈全部更換為防水線圈,同時對箱盒進(jìn)行了密封處理。

2.1.3 固有因素影響分析

從上述案例可以看出,設(shè)備的固有因素將影響其使用壽命。

近年來,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,國外設(shè)備供應(yīng)商不斷引入,電子設(shè)備集成度也不斷提高。受這些因素的影響,信號設(shè)備從單個部件到整體系統(tǒng),從生產(chǎn)工藝到設(shè)計理念,都發(fā)生了顯著的變化。電子設(shè)備的設(shè)計和生產(chǎn)工藝,除了滿足工作性能的要求外,還必須滿足加工制造要求、電路及元器件性能指標(biāo)實現(xiàn)的要求,以及產(chǎn)品的架構(gòu)或結(jié)構(gòu)要求。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成形式也隨之發(fā)生變化。起初,設(shè)備結(jié)構(gòu)往往較為簡陋,而后不斷發(fā)展,形成功能復(fù)雜的設(shè)備。相應(yīng)地出現(xiàn)了將復(fù)雜設(shè)備分為若干部件,并建立結(jié)構(gòu)級別的先進(jìn)方法。而密閉及減振等功能也都是為了進(jìn)一步降低溫濕度及振動等外在因素對設(shè)備造成的影響。

設(shè)計理念、原材料及生產(chǎn)工藝等因素是影響設(shè)備壽命的重要因素,直接關(guān)系到電子設(shè)備的可用性、可靠性等。上海軌道交通7號線由于材質(zhì)問題,其電纜、油管、熔斷器等部件在使用不足1年的時間就出現(xiàn)了因老化而導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障的現(xiàn)象。因此,要對產(chǎn)品的關(guān)鍵部件、重要部件進(jìn)行重點控制,認(rèn)真抓好產(chǎn)品試制中的故障分析,充分做好研制試驗工作,確保電子設(shè)備在相應(yīng)的工作環(huán)境和使用要求下,達(dá)到技術(shù)條件所規(guī)定的各項指標(biāo),穩(wěn)定可靠地實現(xiàn)預(yù)期功能,提高產(chǎn)品的固有可靠性水平。

2.2 運行環(huán)境因素

設(shè)備所處的運行環(huán)境可分為硬環(huán)境和軟環(huán)境。硬環(huán)境是指自然環(huán)境及工業(yè)環(huán)境等,軟環(huán)境則主要指軟件環(huán)境或系統(tǒng)環(huán)境等。

一般來說,影響設(shè)備的硬環(huán)境包含工作時間、工作電壓、溫度、濕度、振動、壓力、沖擊、噪音、電磁場等。由于信號設(shè)備大多是電子設(shè)備,故其環(huán)境條件會嚴(yán)重影響設(shè)備的可靠性,甚至造成重大損失。根據(jù)1971年美國對機(jī)載電子設(shè)備全年的故障進(jìn)行剖析發(fā)現(xiàn),50%以上的故障是由不當(dāng)?shù)沫h(huán)境所致,而溫度、振動、濕度等3項環(huán)境條件造成了43.58%的電子設(shè)備故障。其中,由溫度引起的故障占22.2%,由振動引起的故障占11.38%,由潮濕引起的故障占10%。所以,溫度、振動及濕度等環(huán)境條件對電子設(shè)備及設(shè)備中電子元器件的影響必須引起足夠的重視。

就上海軌道交通來說,在梅雨季節(jié)或臺風(fēng)暴雨季節(jié),地鐵內(nèi)濕度增加,電子元件可能因受潮或浸水等原因而出現(xiàn)設(shè)備失靈或損壞。過高、過低的溫濕度或溫度的劇烈變化也可能導(dǎo)致元件電參數(shù)變化、水汽凝結(jié)及尺寸變化等,進(jìn)而對設(shè)備造成影響。除高溫、潮濕等因素對設(shè)備的影響外,積雪也會引起道岔結(jié)冰,不能正常操作或是失表等情況。此外,設(shè)備還會受到電機(jī)牽引所產(chǎn)生的諧波電流、外界電磁波、靜電、雷擊、雜散電流腐蝕等干擾或破壞,進(jìn)而引起系統(tǒng)故障或損壞,甚至導(dǎo)致信息破壞或丟失。振動易造成弱電設(shè)備元件接點脫落、接插件松動、接觸不良及部件損壞等。系統(tǒng)設(shè)備接地不當(dāng),也會因外界原因而使通信、信號設(shè)備及其元器件損壞或擊穿,從而導(dǎo)致通信信號系統(tǒng)故障,甚至危及人身安全。

多種環(huán)境因素會對設(shè)備造成組合因素影響。這種組合環(huán)境因素往往比單一環(huán)境因素對電子元器件造成更大危害。例如,溫度和濕度的并存作用往往是引起電子元器件腐蝕的主要原因。在確定電子元器件設(shè)計特性時,應(yīng)清楚了解各類環(huán)境因素及組合效應(yīng),及其對產(chǎn)品可靠性的影響程度。設(shè)計方案或試驗評價方案除了考慮單個環(huán)境因素影響外,還必須要考慮組合環(huán)境因素影響。

影響設(shè)備運行的軟環(huán)境則一般包括操作系統(tǒng)類型、軟件漏洞及網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴等。個別軟件的安裝及使用對工作站及服務(wù)器的操作系統(tǒng)版本有一定限制。

2.3 系統(tǒng)接口因素

信號專業(yè)通過接口從外部系統(tǒng)采集機(jī)械狀態(tài)或電氣數(shù)據(jù)?？梢?接口的狀態(tài)直接或間接地影響信號設(shè)備的正常使用。一般來說,與信號系統(tǒng)有接口的外部系統(tǒng)及設(shè)備主要包括基礎(chǔ)設(shè)施(如GPS全局時鐘)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng),以及車輛等。

在信號系統(tǒng)對外接口中,有些接口故障可能會導(dǎo)致信號設(shè)備的功能性故障或暫時性故障,有些則會造成設(shè)備的機(jī)械性故障,甚至永久性損壞。其中,影響最大、最嚴(yán)重的接口故障當(dāng)屬外電失電。車載設(shè)備需要經(jīng)常采集車輛電氣數(shù)據(jù)。接口故障易造成信號設(shè)備單個元器件甚至整組配件報廢。此外,車體內(nèi)線纜是預(yù)埋的。也曾有由于車輛接縫處密閉沒有做好而導(dǎo)致線纜銹蝕,或車廂掛接造成的車輛線纜接頭縮針而引起信號設(shè)備故障等情況。此外,上海軌道交通2號線曾發(fā)生過因列車制動率不夠而造成列車自動停站對位不準(zhǔn)的情況。這也是由接口故障引起的。

信號設(shè)備故障還會也受到接口運行管理方式等的影響。例如,對信號設(shè)備進(jìn)行操作時,在高額定電壓下操作可能導(dǎo)致設(shè)備損壞,在低于額定電壓下操作也可能導(dǎo)致設(shè)備故障。

2.4 設(shè)計條件因素

設(shè)計條件因素影響指由于設(shè)計限制,使設(shè)備在特殊環(huán)境或特殊條件下工作,或者由于設(shè)計變更或是設(shè)計本身存在缺陷,而導(dǎo)致實際設(shè)備與現(xiàn)場環(huán)境、技術(shù)指標(biāo)等不相匹配,最終直接或間接的影響設(shè)備使用壽命。

由于設(shè)計條件因素可能會使信號設(shè)備在高溫或潮濕等惡劣環(huán)境下工作。如在夏季,高架區(qū)段的室外設(shè)備會在高溫狀態(tài)下長期持續(xù)工作,從而容易造成設(shè)備故障。此外,室外箱盒中的板卡大多未設(shè)有特殊緊固件,也會因列車經(jīng)過而振動松脫。

除此之外,設(shè)計條件因素還有可能會造成設(shè)備變更、整改等情況,從而增加信號系統(tǒng)的建設(shè)成本及運營成本,增加維修難度,甚至?xí)黾酉到y(tǒng)運行風(fēng)險,降低信號系統(tǒng)的可用性及可維護(hù)性。

2.5 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)因素

軌道交通的建設(shè)及信號系統(tǒng)的使用必須符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)主要有設(shè)計規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及維護(hù)規(guī)則等。規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了某些系統(tǒng)、設(shè)備使用至一定年限必須更換。這也是設(shè)備使用壽命評價依據(jù)之一。

2.6 操作使用因素

設(shè)備的操作使用質(zhì)量也是影響設(shè)備使用壽命的一項重要因素。在實際使用過程中,一方面要加強(qiáng)人員的日常操作培訓(xùn),另一方面也要加強(qiáng)維護(hù)操作管理。

2012年10月2日，在上海軌道交通3、4號線共線段中山公園站發(fā)生了一起5#/7#道岔失表故障。監(jiān)測微機(jī)上顯示為220 V熔絲報警。經(jīng)檢修人員更換220 V保險絲后，道岔恢復(fù)正常。經(jīng)判斷，這是由啟動電流過高而導(dǎo)致的保險絲熔斷。回放現(xiàn)場情況發(fā)現(xiàn)，該站行車值班人員在夜間施工結(jié)束后的設(shè)備驗證過程中，曾對5#/7#道岔進(jìn)行單操到定位；但道岔尚未到位時，值班員又進(jìn)行了單操反位操作，從而造成電流過大，導(dǎo)致保險絲燒毀。

事后，運營說明及限制及時對類似設(shè)備的相關(guān)操作做出相應(yīng)調(diào)整的規(guī)定：當(dāng)排列進(jìn)路、列車觸發(fā)防護(hù)進(jìn)路、道岔單操所請求的道岔正在移動，ATS界面尚未顯示出道岔表示的13 s內(nèi)，嚴(yán)禁發(fā)送對相關(guān)道岔位置相反的控制命令。操作人員可觀察道岔表示出現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)道岔表示不正常并等待13 s后，才能再次發(fā)送道岔的控制命令。

2.7 維護(hù)管理因素

設(shè)備的良好運轉(zhuǎn)與日常維護(hù)息息相關(guān)。一套缺少維護(hù)和保養(yǎng)的設(shè)備在經(jīng)過長時間運轉(zhuǎn)后,其各項性能指標(biāo)將會快速降低,從而導(dǎo)致其使用壽命縮短。因此,設(shè)備維護(hù)需制定相應(yīng)的管理制度,對設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)和維護(hù)。

信號系統(tǒng)所有設(shè)備均應(yīng)有維護(hù)規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書。在維護(hù)規(guī)程中,設(shè)備不同維護(hù)項目常用的維護(hù)頻次見表3。

表3 設(shè)備不同維護(hù)項目的維護(hù)頻次

維護(hù)不到位導(dǎo)致的設(shè)備或部件松動或是卡阻,可通過緊固或調(diào)整設(shè)備進(jìn)行修復(fù)。例如,計軸設(shè)備年檢第4條要求“機(jī)柜內(nèi)各部分連線完好有效,各保險端子正常有效,連接線對地線間絕緣完好”。2013年4月7日,上海軌道交通11號線賽車場站至嘉定新城站區(qū)間上行方向,GZ0024-GZ0124區(qū)段發(fā)生計軸受擾故障。檢查后確認(rèn)故障為室外與室內(nèi)設(shè)備的連接處支架的接觸不良。在更換了支架的保險絲并重做線頭之后,故障部位恢復(fù)正常。此處故障主要是維護(hù)不到位導(dǎo)致。

2.8 技術(shù)更新因素

隨著時代的發(fā)展和工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步,信號設(shè)備的技術(shù)要求也越來越高。早期投用的設(shè)備可能無法滿足當(dāng)下的系統(tǒng)要求,需要更換為更先進(jìn)的設(shè)備或技術(shù)。在這種情況下,早期設(shè)備的使用壽命也就嘎然而止了。在軌道交通領(lǐng)域中,由技術(shù)更新而引起設(shè)備更新最頻繁的專業(yè)當(dāng)屬通信專業(yè)。對于趨向使用成熟技術(shù)的信號系統(tǒng)來說,這種情況相對較少。

2號線一期工程僅開通運營淞虹路站—張江高科站區(qū)間。后來又開通了西延伸段和東延伸段,其線路長度和設(shè)備數(shù)量比原先增加了一倍多。隨著延伸段各子系統(tǒng)的相續(xù)開通,DTS (數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng))需傳輸?shù)男畔⑷萘恳蚕鄳?yīng)的增加。原有技術(shù)已無法滿足最新要求。這給DTS部分老設(shè)備帶來了很大的通信壓力,也對系統(tǒng)的正常運行造成極大的隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計,2010年4月7日至2012年1月6日期間,2號線共發(fā)生22次網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴。為了提升傳輸設(shè)備帶寬、提升通道容量,從2011年9月開始對2號線進(jìn)行DTS改造,將既有DTS舊網(wǎng)駁接至新網(wǎng),并為聯(lián)鎖設(shè)備建立獨立光纖通道,相關(guān)工作站也進(jìn)行升級。此改造項目于2013年7月完成。之后的DTS故障率大大降低。

2.9 工程改造因素

由于線路延伸、系統(tǒng)大修、能力提升及解決故障等諸多原因,需對既有系統(tǒng)進(jìn)行改造。在改造過程中,也會中止某些設(shè)備的壽命,將之更換為新設(shè)備。

上海軌道交通1號線大修時,原有6502聯(lián)鎖更換為計算機(jī)聯(lián)鎖,則原有相關(guān)設(shè)備及繼電器也需相應(yīng)更換為計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。此外,部分線路的信號系統(tǒng)車載設(shè)備已投用多年,需進(jìn)行設(shè)備大修。在大修過程中,將也會更換部分老化設(shè)備。

3 結(jié)語

本文根據(jù)上海軌道交通線路多年運營中出現(xiàn)的故障及問題,總結(jié)出影響信號系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備使用壽命的九大重要因素:設(shè)備固有因素、運行環(huán)境因素、系統(tǒng)接口因素、設(shè)計條件因素、規(guī)范及政策因素、操作使用因素、維護(hù)管理因素、技術(shù)更新因素及工程改造因素。在信號設(shè)備更換、報廢、系統(tǒng)大修改造等項目中要充分考慮以上影響信號關(guān)鍵設(shè)備使用壽命的因素,遵從科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的思想,從而制定出經(jīng)濟(jì)、合理、切實可行的方案。

[1] 中國鐵路總公司.高速鐵路信號維護(hù)規(guī)則:鐵總運[2015]322號[S].北京:中國鐵道出版社,2016.

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Analysis of Factors Influencing the Service Life of Key Equipment in Shanghai Metro Signal System

FAN Yinghui

Focusing on the key equipment service life in signal system,the fault Information and problems existing in Shanghai metro signal system are collected,from which 9 influencing factors are summarized,they are the inherent equipment factor,operation environment factor,system interface factor,design condition factor,codes and standards factor,operation factor,maintenance factor,technical upgrading factor and engineering modification factor.

signal system; equipment service life; factor analysis

U231.7

10.16037/j.1007-869x.2017.06.019

2015-08-03)