空鐵

堵車，是讓大城市上班族們頭疼不已的一個(gè)問題。隨著汽車價(jià)格的不斷走低，私家車逐年增多，這一讓人添堵不已的煩心事兒逐漸向中小型城市蔓延，幸而有“治堵神器”及時(shí)從天而降，它們都是什么交通工具呢？

目前已在大眾面前露過臉的“治堵神器”，有云軌、空鐵、巴鐵這三種，它們與目前城市里最便捷、高效的交通工具地鐵相比，造價(jià)均只有后者的五分之一，且工程難度比地鐵更低、建設(shè)周期也更短，因此被稱為“治堵三神器”。那么，它們中哪個(gè)更靠譜呢？

云軌

2016年10月13日，比亞迪公司歷時(shí)5年，投資50億元研發(fā)的跨座式單軌——“云軌”在深圳舉行全球首發(fā)儀式，正式宣告進(jìn)軍萬億級(jí)軌道交通領(lǐng)域。

云軌的本名叫“跨座式單軌列車”，車頭和車尾都是子彈頭式的，中間連接三節(jié)車廂；由單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁運(yùn)行的鐵路之上，類似于空中小火車，時(shí)速可達(dá)到80公里；體量較小，車站可深入建筑。

云軌有五大優(yōu)勢：高架交通，橋墩纖細(xì)，可立于中央綠化帶，不占用緊張的道路資源；無人駕駛，降低了運(yùn)營人力成本；與其他交通方式互補(bǔ)，可滿足高、平峰運(yùn)行要求；票務(wù)系統(tǒng)可采用公交形式，能參與全市一卡通；備有新能源電池，若城市斷電，其自備電池將可以帶動(dòng)列車?yán)^續(xù)行駛10公里，以保證乘客安全到達(dá)站臺(tái)。

空鐵

空鐵，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道車輛，距今已有110年的歷史，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)。2016年9月10日，中國空鐵在南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司正式下線，它標(biāo)志著中國成為繼德國、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式空中列車技術(shù)的國家。

2016年9月30日上午，我國首列空鐵在四川省成都雙流成功掛線，它懸掛在空中的軌道之上，以鋰電池來作為牽引動(dòng)力，可以在離地5米的高空中平穩(wěn)行駛，不影響地面運(yùn)行的車流。因?yàn)檫€在試運(yùn)行階段，所以這列空鐵的運(yùn)行速度大概在每小時(shí)10公里左右，而投入運(yùn)營后車速將達(dá)到每小時(shí)60公里。它運(yùn)行平穩(wěn)，窗外視野寬闊。

不同于國外的高壓供電，中國自主研發(fā)的空鐵動(dòng)力來自新能源電池——由220塊鋰電池組成的超級(jí)電容包。目前這塊電容包能夠提供150度電力，可以支持列車行駛120公里到150公里。

巴鐵

談到“治堵神器”，不得不提前段時(shí)間紅極一時(shí)卻又備受質(zhì)疑的巴鐵。

巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具，是我國自主原創(chuàng)發(fā)明的“神器”。巴鐵車身分為四節(jié)，每節(jié)長12米，可謂公交巨無霸。車體設(shè)計(jì)長度為58～62米，寬7.8米，行駛時(shí)需橫跨兩條機(jī)動(dòng)車道。巴鐵車體分上下兩層，上層可載客1200至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1～2.2米，2米以下的小汽車可在巴鐵“肚皮”底下自由通行。

巴鐵

巴鐵目前完成了概念化設(shè)計(jì)，正處于模型車制作驗(yàn)證及工業(yè)化設(shè)計(jì)階段，按照巴鐵項(xiàng)目時(shí)程安排，預(yù)計(jì)將在2017年5月完成工程樣車的設(shè)計(jì)開發(fā)制造，進(jìn)入車輛綜合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段。

云軌

哪個(gè)更靠譜？

云軌和空鐵屬于同一種軌道交通形式，云軌是跨座式單軌，空鐵則是懸掛式單軌。也就是說，云軌是在空中軌道上方行駛，而空鐵則是在空中軌道下方飛馳。

這兩種軌道交通均屬于中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強(qiáng)、占地面積小，譬如云軌軌道的支撐柱就很細(xì)，只需在大中城市的道路中心綠化帶上打幾個(gè)樁柱就行，與現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車互不相干，所以不存在與現(xiàn)行交通法規(guī)相沖突的問題。同時(shí)空中運(yùn)行能帶來一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢——可在某些大型小區(qū)中心建立便捷公交站。

然而不論是空鐵還是云軌，由于它們都采用懸空方式，所以注定無法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來說，它充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車，是否能擔(dān)負(fù)起大中城市干線交通的主要承載任務(wù)還有待觀察。此外，高懸在空中、人員集中的交通工具都面臨一個(gè)共同的難題：乘客遇險(xiǎn)時(shí)的逃生問題。

再來看看巴鐵。巴鐵看上去像一個(gè)行走的龍門吊，分上下兩層，上層可載客1200～1400人，下層可容2米以下的小汽車自由通行。由此看來，其似乎不僅在載客量方面讓人放心，且與現(xiàn)行交通也互不沖突，然而真是這樣的嗎？

一位城市軌道交通專家認(rèn)為：第一，巴鐵與現(xiàn)行交通設(shè)施不匹配，如此高的車體，遇到立交橋怎么辦？是否整條公路都要重建？第二，巴鐵的運(yùn)行對(duì)交通規(guī)則是個(gè)挑戰(zhàn)，小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，且當(dāng)一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，所有的車輛都要停下給它讓路，造成擁堵，此時(shí)巴鐵的實(shí)際效率將大打折扣，更別提巴鐵有著60米的車長，而城市公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的彎道，因此其能否實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向都是個(gè)問題。第三是重量巨大，1200名乘客，以每個(gè)人加行李重75公斤計(jì)算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運(yùn)營時(shí)總的最大重量超過100噸，相當(dāng)于重載火車，幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

因此，根據(jù)目前的測評(píng)看來，云軌、空鐵的載量有限，而巴鐵則與現(xiàn)行交通設(shè)施不太匹配。

目前，上述三種“治堵神器”中，只有云軌項(xiàng)目拿到了投資和單子，這意味著資本還是比較看好云軌的。

其實(shí)，無論是云軌、空鐵還是巴鐵，都代表了一種創(chuàng)新精神。新生事物必然有許多值得質(zhì)疑的地方，但是我們有理由相信，隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，這三大“治堵神器”各自的“硬傷”都將被逐漸完善，為將來的城市生活帶來更多便捷。

●大浪淘沙薦自《北京青年報(bào)》