岳煉紅

摘要：據(jù)相關(guān)統(tǒng)計可知，隧道中發(fā)生交通事故的概率要比其他路段高出很多，駕駛?cè)藛T在行車時主要是通過道路兩旁的安全設(shè)施來判斷路線的對錯。但是，在隧道中經(jīng)常存在道路標識不清晰、不明顯以及不足等情況的，無法引起駕駛?cè)藛T的關(guān)注，從而引發(fā)交通事故?；诖?，文章對隧道交通安全設(shè)施的設(shè)置進行了詳細分析，切實保障了人們的出行安全。

關(guān)鍵詞：隧道；交通安全；設(shè)施設(shè)置

引言

近幾年，我國隧道工程的長度逐漸增加，導(dǎo)致交通事故的頻率也不斷增多，導(dǎo)致人員傷亡非常慘重，對其經(jīng)濟也造成了一定的損失，降低了隧道的使用效率。為了完善隧道環(huán)境，避免交通事故的發(fā)生，我們可以在入口處設(shè)置緩和照明設(shè)施，避免對駕駛?cè)藛T造成視覺上的影響，還可以在剛進入隧道處設(shè)立一個提醒駕駛?cè)藛T開燈的標志，從而使安全設(shè)施起到一定的作用。

1隧道交通事故的特點

通過對近年來隧道交通事故的發(fā)生頻率和現(xiàn)狀進行分析，得出隧道交通事故主要具有以下特點：①經(jīng)過調(diào)查顯示，大部分發(fā)生事故的隧道都是由水泥混凝土澆注而成，而瀝青路面卻很少發(fā)生事故。目前已經(jīng)開通的隧道中，還沒有出現(xiàn)因為側(cè)滑而發(fā)生交通事故的現(xiàn)象。②一般來說，交通事故經(jīng)常在人口200m-500m的路段發(fā)生，發(fā)生事故的概率大約在80%左右，而發(fā)生在白天的概率大約為70%。③出口100m范圍內(nèi)也是容易發(fā)生事故的地段，而這部分事故大多由超速導(dǎo)致的。④雨天易發(fā)生交通事故，大約占總事故的85%，而隧道之外的其他路段在雨天發(fā)生事故的概率大約為35%左右。通常情況下，只有在下雨6個小時到的10個小時之間，才會發(fā)生交通事故，超出16個小時就不會再發(fā)生事故。⑤長隧道更容易發(fā)生交通事故，超出得1km的隧道發(fā)生事故的概率在84%左右。⑥隧道所發(fā)生的事故類型大多為車輛側(cè)滑撞墻以及側(cè)滑撞車，占據(jù)了總事故的82%左右。⑦由于超速而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的車型大部分為小型貨車和客車。

2隧道交通事故原因分析

2.1結(jié)構(gòu)性問題

對于一條隧道而言，如果入口端和出口端的亮度差異較大，會導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)白洞效應(yīng)和黑洞效應(yīng)的現(xiàn)象。另外，本身隧道就會給駕駛?cè)藛T一種非常壓抑的感受，這時肯定會增加交通事故的發(fā)生概率。在這種情況下，就應(yīng)該在隧道內(nèi)設(shè)置照明設(shè)施，避免隧道自身出現(xiàn)一些負面效應(yīng)。車輛行駛過程中排出的尾氣也會降低隧道內(nèi)的可見度，容易對駕駛?cè)藛T的判斷造成誘導(dǎo)，從而威脅行車安全。需要注意的是，如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，煙霧無法在短時間內(nèi)順利排出，這樣不僅會威脅隧道內(nèi)人員的生命安全和財產(chǎn)安全，也會損壞隧道，進而增加傷亡率。

2.2車速問題

當(dāng)駕駛?cè)藛T在隧道中駕駛時，其反應(yīng)會變慢，視覺特性和心理特性的都會降低，這時在駕駛車輛時其可靠度也會受到影響，從而增加交通事故的概率。所以，在隧道中開車時，駕駛?cè)藛T一定要控制好自己的速度，而且在隧道施工時要進行減速帶的安裝，從而使駕駛?cè)藛T將車速控制在安全的范圍內(nèi)。

2.3隧道管理問題

隧道管理水平與隧道交通安全有著直接的關(guān)系，如果管理人員缺失、素質(zhì)較低，就無法對隧道內(nèi)交通事故進行防范。比如，在某段隧道剛開始通行階段中，管理人員忽視了安全減速帶的問題，駕駛?cè)藛T在行駛過程中沒有控制好車速，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，要想確保隧道交通的安全，要注重管理人員素質(zhì)的提升，并在預(yù)防的基礎(chǔ)上對隧道進行監(jiān)督管理。

2.4路面問題

一般來說，隧道內(nèi)外的材料是不同的，所以隧道內(nèi)外路面之間存在著很大的差異，在出口處非常容易發(fā)生交通事故，降低了隧道行車的安全性。

3隧道交通安全設(shè)施的設(shè)置

3.1反光突起路標設(shè)置

在進行隧道中反光突起路標設(shè)置時，可以在隧道入口100m到隧道出口100m，即分道線和邊緣線處實施安裝。突起路標，也叫道釘，如果駕駛?cè)藛T在開車燈的情況下前行，能夠準確確定車道分界線的形狀。將突起路標設(shè)置在分道線處，能夠防止車輛由于并線而發(fā)生交通事故，而設(shè)置在兩側(cè)的突起路標能夠預(yù)防側(cè)滑和撞墻等交通事故。比如，某隧道工程內(nèi)的交通是雙向交通形式，這時就可以設(shè)置兩排平行的突起路標，因為突起路標設(shè)置在隧道內(nèi)部，所以遇到雪天除雪時也不會受到破壞，方便維護。由此可見，在隧道中設(shè)置突起路標，能夠?qū)司€的高度提升，從而避免跨線撞車事故的發(fā)生。

3.2線形誘導(dǎo)標設(shè)置

一般來說，為了防止發(fā)生撞墻事故，在隧道內(nèi)的側(cè)墻上面還可以安裝線形誘導(dǎo)標，從而將隧道側(cè)墻位置以及隧道內(nèi)道路線形清晰的勾勒出來，具體如圖1所示。比如，某隧道工程在安裝反光輪廓標之后，側(cè)墻的反光率達到了560cd/Ix/㎡，比國際要求高出了0.6左右。

3.3高亮度反光標線設(shè)置

高光度反光標線一般都設(shè)置在隧道內(nèi)或者是出入口處。普通的標線材料不僅亮度存在時間段，表面還極容易被污染，在水下也不會反光，而高亮度反光標線要比普通表現(xiàn)高出5～8倍左右，表面材質(zhì)緊密，容易清理，而且在水下也能反光，有利于改善隧道內(nèi)交通事故發(fā)生的頻率。高亮度反光標線設(shè)置措施如下：第一，在隧道人口前的210m處設(shè)置加寬地面標線以及視覺減速標線，給駕駛?cè)藛T一個提醒；第二，在距離隧道入口200m處設(shè)置振蕩減速標線。美國密歇根州對振動標線技術(shù)進行了1年左右的分析，得出全天候振動標線能夠?qū)司€和振動帶的可視性提高20倍左右；第三，在距離隧道人口100m處設(shè)置渠化區(qū)，防止隧道交通失去的發(fā)生；第四，在隧道內(nèi)部以及人口、出口處設(shè)置明顯的分道線，防止駕駛?cè)藛T超出行駛；第五，在距離隧道人口100m處以及出口100m處設(shè)置減速標線，對交通事故起到預(yù)防作用。

3.4高亮度反光標志和熒光設(shè)置

高亮度反光標志和熒光反光標志一般設(shè)置隧道洞口處以及洞外。熒光材料能夠收集周圍的不可見光，并將其轉(zhuǎn)換成為可見光，尤其是在霧霾天氣、傍晚以及黎明情況下，雖然人的視覺不佳，但是熒光標志可以為期提供可見光，避免出現(xiàn)撞車事故。如果熒光色比較容易識別，那么為駕駛?cè)藛T提供的可視距離就會更遠。高亮度反光標志以及熒光反光標志的設(shè)置方法為：（1）用熒光橙或熒光黃綠材料設(shè)置隧道入口前的標志，可以標志為前方1km進入隧道，起到提醒駕駛?cè)藛T的作用。（2）從上一個收費站、休息區(qū)人手，設(shè)置相應(yīng)的標志，如檢查車燈。（3）在高速公路入口處就要提醒檢查燈光是否完好。（4）在隧道入口1km處設(shè)置檢查剎車、燈光等標志。（5）在隧道入口處設(shè)置顯示隧道名稱、長度等標志。（6）要明令標出禁止通信的車輛，如危險品運輸車、超高車輛等。（7）如果是門架式硬桿，要明確標出限高標志。（8）嚴禁超車標志設(shè)置。（9）嚴禁超速標志設(shè)置。（10）嚴禁掉頭標志設(shè)置。（11）應(yīng)急出口標志設(shè)置。（12）根據(jù)隧道的實際歷程，在側(cè)墻上進行里程碑和百米牌的設(shè)置。（13）如果長、特長隧道與前面的立交橋相通時，要設(shè)置出口指示標志，如前方1km出口、前方500m出口等，并采取內(nèi)照明的方式進行照明。

4結(jié)束語

綜上所述，通過分析安全設(shè)施在隧道中的重要作用，我們一定要對設(shè)施的設(shè)置引起重視，從而確保隧道行車的安全性。除此之外，還要對隧道的實際情況引起重視，在綜合考慮的情況下使其形成一個協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，真正保障車輛在隧道中的安全行駛。