劉維+葛東亮

摘要：近些年來，我國經(jīng)濟水平的不斷提高，科學技術的日益進步，社會生活的逐漸完善和發(fā)展，都在一定程度上促進了城市化的進程。與此同時，我國道路建設的規(guī)模正在逐漸擴大，越來越多的瀝青路面已經(jīng)被大興修建，這無疑成為當今時代建筑工程發(fā)展的主流趨勢。其中，厚度和彎沉是檢測瀝青路面承載能力的兩個重要指標，也是評價瀝青路面施工質(zhì)量好壞的重要標準，直接關系到道路的施工質(zhì)量以及使用的壽命，也會對道路的投資效益和工程的質(zhì)量形象產(chǎn)生比較明顯的影響。因此，密切關注國內(nèi)外研究的新動態(tài)，及時掌握有關路面檢測的新動向，大力發(fā)展瀝青路面厚度及彎沉檢測技術已經(jīng)是迫在眉睫。

關鍵詞：瀝青路面；厚度檢測技術；彎沉檢測技術

引言

眾所周知，對瀝青路面的檢測工作是當前進行道路施工管理的重要組成部分，也是道路施工質(zhì)量控制中的重要環(huán)節(jié)。近年來，伴隨著我國道路建設規(guī)模的日益增長，對道路工程質(zhì)量控制的要求變得更加嚴格，因此，我們應當認真研究瀝青路面厚度檢測技術和路面彎沉檢測技術，加強對瀝青路面質(zhì)量的檢查力度，建立更加完善的路面使用性能評價體系，以提升道路施工的質(zhì)量，延長道路使用壽命，促進我國道路路面檢測技術的進一步完善和發(fā)展。

1瀝青路面厚度檢測技術研究

1.1瀝青路面厚度檢測中存在的問題。從目前的相關規(guī)定中，我們不難看出，用來檢測瀝青路面厚度的主要方法是鉆芯取樣法和挖坑檢查法。但是這兩種方法不僅會消耗巨額的施工經(jīng)費，還可能會對修護、保養(yǎng)、延緩路面等環(huán)節(jié)產(chǎn)生不良影響，存在著較為嚴重的安全隱患，同時檢測效率也比較低，難以滿足當前對瀝青路面厚度的檢測需求。在對瀝青路面厚度進行檢測時，相關部門已經(jīng)頒布了有關道路工程竣工的驗收辦法，其中規(guī)定道路每公里需要取芯1/2處，顯然，這種方法是有一定效率的。然而，由于采樣的頻率十分有限，其代表值并不能代表全部的數(shù)據(jù)，就無法真實準確地反映出全部工程的質(zhì)量，也就難以發(fā)現(xiàn)其中潛在的安全隱患，進而無法準確檢測出路面的實際厚度及其它標準。

1.2瀝青路面厚度檢測新技術。為了減少上文中提到的鉆芯取樣法和挖坑檢查法的弊端，提升路面檢測的效率，加強道路的安全使用性能，滿足瀝青路面檢測的新要求，檢測新技術的研發(fā)和應用顯得越來越重要。在今天的瀝青路面厚度檢測中，一般都是采用路面雷電檢測系統(tǒng)進行試驗的。路面雷達是主要由天線、發(fā)射機、接收機、信號處理機及終端設備組成的設備，因此，這種檢測系統(tǒng)實際上可以看作是一種反射波類的新式探測法。在進行探測時，需要將專業(yè)的探地雷達安置在測量車中，并要保證測量車可以勻速平穩(wěn)地行駛，與此同時，探地雷達會不斷地發(fā)射電磁脈沖，并以最短的時間通過瀝青路面，這時脈沖的反射波會被接收機準確接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將會對往返地時間以及路面電介質(zhì)常數(shù)變化的具體情況加以詳細記錄。最后，再根據(jù)電介質(zhì)常數(shù)的不同及波數(shù)的差值，求出路面各層的厚度。運用這種路面厚度檢測方法可以有效地檢測出路面厚度的相關信息，還能夠檢測出瀝青路面的空病、陷落、裂痕等相關道路病癥，具有明顯的高效性、快捷性、連續(xù)性、即時性和無損性。

2瀝青路面彎沉檢測技術研究

2.1瀝青路面彎沉檢測中存在的問題。就目前情況來看，我國工程建設中大都是采用貝克曼梁法（簡稱BB法）去進行瀝青路面彎沉檢測的。這種方法雖然操作簡單，使用方便，但是檢測速度較慢，精確度不高，可靠性也很差，檢測結(jié)果同實際行車時的承載力不能完全相符，只能夠測得單點地最大彎沉值，而不能模擬汽車荷載地實際情況，出于手工操作的原因，測量結(jié)果受人為因素影響比較大，因此難以得到廣泛的應用。近幾年來，隨著我國瀝青路面的大規(guī)模建設，以及國家“白改黑”工程的進一步實施，瀝青路面在所有道路中所占的比例正逐漸提升，使得對路面彎沉檢測的工作量逐漸加大。綜上所述，貝克曼梁檢測法已經(jīng)無法滿足當前路面進行快速檢測、保養(yǎng)、護理和維修的需要了。

2.2瀝青路面彎沉檢測新技術。目前，路面彎沉檢測是我國柔性路面進行強度檢測的一個重要指標，同時也是檢測瀝青路面抗壓性能、平整程度的主要數(shù)據(jù)參數(shù)。具體來說，路面彎沉指的是在標準的軸載作用下，路面表層的輪隙位置產(chǎn)生總垂直變形或者垂直同彈變形狀況時所呈現(xiàn)出的具體數(shù)值。一般來說，路面彎沉檢測技術的發(fā)展大概歷經(jīng)了三大階段，分別是靜態(tài)彎沉檢測、穩(wěn)態(tài)彎沉檢測和脈沖動力彎沉檢測。在牽引車上裝有計算機控制系統(tǒng)和電源控制系統(tǒng)，通過對路面距離的測量，對路面回彈進行反彈測定等方法來實現(xiàn)對路面承載能力的綜合判斷。這種測量方法既操作簡單，使用便捷，又具有較為全面的評價系統(tǒng)，具有很大的應用價值。

3結(jié)語

近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學技術的日益進步，城市化水平的不斷提升，我國有關部門對道路路面的設計和打造工作都給予了足夠的重視，許多單位和人員也為之付出了很大的努力，在對瀝青路面的厚度及彎沉檢測技術的研究和發(fā)展中取得了可喜的成績。但是從長遠發(fā)展的角度上來看，我國道路建設的理論經(jīng)驗和實際操作都略有不足，在對瀝青路面的檢測時仍然有一定的問題存在，這些問題關乎著道路施工的質(zhì)量極其使用的壽命，乃至整個道路建筑行業(yè)的發(fā)展，因此，一定不能忽視它們，并要盡力去分析、探討和解決。筆者相信，只要能夠密切關注國內(nèi)外路面檢測的新動態(tài)，及時匯總路面檢測的相關技術和行業(yè)發(fā)展動向，對各個環(huán)節(jié)都能嚴格把控、認真操作，扎實做好對測量技術的設計和研究工作，就一定能夠找出相應的解決措施，確保路面檢測方法的合理有效，保證瀝青路面符合建筑工程的要求，有效延長道路的使用壽命，使我國道路建設工程在未來的發(fā)展中具有更好更廣闊的前景，努力為人民造福，為國家謀利。