陶靈

上古時代居住在川江的先民，經(jīng)常遭遇洪水，有的意外抓到漂浮在水中的樹木而獲救，意識到樹木在水上可漂浮，便試著附木渡水。久而久之，先民們發(fā)現(xiàn)幾根樹木捆綁在一起，比單根的浮力大、穩(wěn)定性好，于是，便出現(xiàn)一種稱“桴”的小筏子，作為水上交通工具。后來又用竹與木作浮具，進行“漂航”，這是最早的航行概念。

刳木為舟

經(jīng)過漫長歲月的演變，川江先民慢慢學會了造船。他們把整段的樹干中間挖空，制作成“獨木舟”，這是川江最早的船。在石器時代，靠石斧挖空又粗又堅硬的樹干很難，先民們很聰明，在樹干上不需挖空的表面敷一層厚厚的泥巴，然后用火燒，樹干中間需要挖空的部分沒敷泥巴，燒成了木炭，再用石斧削炭就容易多了。這樣制作獨木舟，稱為“刳木為舟”。

1954年7月，重慶九龍坡區(qū)銅罐驛鎮(zhèn)上游約2公里處的冬筍壩，發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)國時期的墓地，發(fā)掘出21具獨木舟形狀的船棺。其中5具保存最好，基本上都是用長約5米、直徑1米多的整段楠木做成，中部置放尸體和隨葬品的鑿空的部分，長約3.9米、寬約0.68米、深約0.4米，均有火燒痕跡，證明川江先民確實是刳木為舟。

因戰(zhàn)而興

古代巴國與楚國的戰(zhàn)爭時斷時續(xù)。公元前477年，巴國征戰(zhàn)楚國，圍困了襄陽，結(jié)果反被楚國擊敗，被迫向南遷徙，后在涪陵建都。事隔100年后，巴國再次發(fā)起戰(zhàn)爭，占領了楚國的松滋。相峙16年后巴國再被楚國擊敗，楚國趁勢攻取涪陵，巴國便向重慶、合川、閬中一帶轉(zhuǎn)移。楚國把奪取的涪陵作為邊防重鎮(zhèn)，經(jīng)長江、烏江補給的兵員、給養(yǎng)都在這里集結(jié)，涪陵于是成了三峽地區(qū)一個重要的軍事港口。

奉節(jié)古港的形成，也是因為戰(zhàn)爭。奉節(jié)扼守三峽天險，在軍事上的地位非常重要。戰(zhàn)國中期，巴國在奉節(jié)夔門設置江關。公元前316年，秦惠文王把奉節(jié)作為重要的戰(zhàn)船建造基地。王莽天鳳年間（約14年），蜀郡太守公孫述在奉節(jié)筑白帝城，屯有水師及船只數(shù)萬，防備漢光武帝劉秀，這里無疑形成了一個更大的軍港。東漢建武九年（33年），公孫述以奉節(jié)為基地，命大將任滿、田戌率幾萬水師直出三峽，攻占宜昌、宜都等地。后來劉秀六萬水陸大軍逆水而上直入奉節(jié)，徑抵忠縣。三國蜀漢章武二年（222年），剛稱帝的劉備發(fā)兵討伐東吳，在宜昌被東吳大將陸遜五萬官兵擊敗，退守奉節(jié)白帝城，以此為兵沖要地與陸遜對壘，鞏固了奉節(jié)港的軍事用途。同時陸遜駐守宜昌，也使宜昌港成為吳國邊防重要軍港。

隋朝開國皇帝楊堅為統(tǒng)一中國，一心想滅掉控制江陵以東、長江以南地區(qū)的陳朝，任楊素為信州（治所設在奉節(jié)）總管。隋開皇七年（587年），楊素為滅陳做準備，加強水師，在奉節(jié)建造“高五十至百余尺，容戰(zhàn)士五至八百人”的各類戰(zhàn)艦數(shù)千艘，使奉節(jié)成為三峽地區(qū)，甚至長江上游最大的軍事港口。

古港因戰(zhàn)而興，在很長的歷史歲月中并沒有成為商貿(mào)港口，未能給當?shù)氐慕?jīng)濟帶來繁榮，相反戰(zhàn)爭割斷交通，貿(mào)易衰敗。戰(zhàn)國時期就開始形成的涪陵軍港，因戰(zhàn)火一直不斷，人民紛紛逃往他鄉(xiāng)，唐代以前很蕭條。唐武德元年（618年），涪陵改為涪州，轄涪陵、武隆、長壽、南川4縣，社會開始穩(wěn)定，人口有所增長，經(jīng)濟貿(mào)易活躍，加上長江綱運和漕運的興起，涪陵港才得到較大發(fā)展。

縱觀三峽及川江航運史，重慶、萬縣（今重慶市萬州區(qū)）、云陽、奉節(jié)等古港成為商貿(mào)性質(zhì)的港口，大都是在唐代才逐漸發(fā)展壯大的。

宋代時奉節(jié)為夔州路（相當于現(xiàn)在的?。┲嗡?，管轄今天重慶的大部分地區(qū)，當時重慶主城稱恭州，南宋孝宗淳熙十六年（1189年）升為重慶府后，都在夔州路管轄范圍。這個時期，朝廷在奉節(jié)設置稅關，名夔關，對過境船只收取厘金。清代中后期的嘉慶年間，夔關稅收已占到全川的77%以上。清代后期，每天聚集在港口等待收稅的船只過萬，每只船等候的時間長達三四天，有的則長達十天半月。這么多的船只，人來人往，成就了港口經(jīng)濟的繁榮，使奉節(jié)港成為川江上最大規(guī)模的港口，直到重慶開埠和川江輪運出現(xiàn)才逐漸冷落下來。

萬州港的繁榮

萬州港原名萬縣港，1917年3月設立海關，1925年7月正式成為外貿(mào)口岸，為長江十大港口之一。但萬州港的形成，在三峽地區(qū)比較晚。

萬州城的建置歷史則更晚。南宋詩人范成大有名的地理著述《吳船錄》描寫萬州：“邑里最為蕭條，又不及恭（重慶）、涪（涪陵）。”不過有了萬州城，萬州港慢慢形成，且發(fā)展勢頭迅猛。

萬州港是運銷井鹽發(fā)展起來的商貿(mào)港，因受腹地經(jīng)濟的制約，發(fā)展緩慢。但萬州所處地理位置優(yōu)勢明顯，到明清時陸路交通得到了較大發(fā)展，可謂四通八達。從萬州到重慶的道路有兩條：由忠縣、豐都、涪陵、長壽至重慶；或經(jīng)梁平、墊江至長壽到重慶。另外，從梁平經(jīng)大竹、渠縣，走川中驛道可去省城成都；經(jīng)梁平、開江至達縣、巴中、宣漢一帶，可遠到萬源及陜西安康；從萬州過長江，可到南面的湖北利川、恩施，恩施又有連通湖南龍山等地的道路。這些道路之間又互相連通，形成一張由萬州向四周輻射的陸路交通網(wǎng)，使這些地域城鎮(zhèn)的民間貿(mào)易十分活躍，大量的物資進出都經(jīng)萬州港轉(zhuǎn)運。

清末《蜀海叢談》，對當時萬縣港這樣描繪：

縣境在重慶、宜昌水道適中地……凡由鄂溯流入蜀，行銷川北貨物，多由此轉(zhuǎn)運；由施南（恩施）、利川陸行入蜀者，亦必會于此。在川江未行輪前，由鄂入蜀之冠蓋行旅，更悉由此登陸，循梁山（梁平）、大竹、順慶（南充）入省……商業(yè)之盛，亦僅亞于重慶。

陸上交通的發(fā)達，日漸顯現(xiàn)萬州獨特的地位和作用，成就了萬州港在三峽地區(qū)的崛起，成為川江上僅次于重慶港的第二大港。

消失的夜市

1910年后，川江輪運逐漸興起。但川江峽灘相間，水流湍急，20世紀50年代中期以前不能夜航。重慶至宜、漢、申的下水客貨輪經(jīng)過一天航程后，傍晚時正好抵達萬州，便全部夜泊萬州港。同時補充燃料，待第二天再啟程，致使萬州港在現(xiàn)當代仍是三峽地區(qū)最繁榮的港口。后來經(jīng)過航行探索和加強航標建設、航道整治，川江完全可以夜航了，但萬州港區(qū)內(nèi)的深水沱與砂卵石河床是優(yōu)良的港灣和天然錨地，下水客貨輪仍然夜憩萬州，已成為一種習慣。

80至90年代，萬州港每晚夜泊的客貨輪，多時達一二十艘。累了一天的船員上岸，舒展一下憋屈了的筋骨，而客輪上眾多的旅客來自天南海北，對陌生的萬縣懷著好奇，也要上岸駐足、觀望。

岸邊有一條名叫勝利路的馬路，路邊叫賣著各種各樣的土特產(chǎn)品：小竹簍裝著紅桔、小瓦罐裝著豆腐乳，還有可折疊的水竹席、竹編小書架、手編藤椅，以及帶有天然紋路的三峽石等；賣鹵雞蛋、鹵鴨腳腳兒、鹵鴨翅膀的小吃攤，點亮雪白的燈，滿街燈火通明；紅油小面、鍋貼餃、蒸格格、老火鍋這些大攤點，連同鍋灶、案臺、桌凳，擺滿了長長的馬路；吆喝聲、討價聲，喧囂嘈雜，熱鬧非凡，形成頗為壯觀的“萬州港夜市”。到了90年代三峽旅游熱興起，更是把萬州港夜市推向輝煌。

90年代后期，迅猛發(fā)展的陸上快速客運，方便、快捷、價廉，完全取代了緩慢、悠閑的長江客運，那種“百舸”夜泊萬州港的場景，不復存在。隨著2003年三峽庫區(qū)開始蓄水，淹沒了岸邊的勝利路，曾經(jīng)輝煌的萬州港夜市也消失了。

（作者系重慶市文史研究會會員）

編輯/周瑞豐