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        他猛推福特的自動駕駛,但依然難逃被解雇的命運

        2017-07-01 04:28:48
        商業(yè)價值 2017年2期
        關(guān)鍵詞:哈克菲爾任命

        大家或許還記得4月初殺入各大媒體頭條的那份自動駕駛排名,排名第一的正是擁有113年歷史的福特集團。然而這項成績的締造者,福特CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)卻被辭退了。

        5月22日晚間,福特官方發(fā)布了新的高層組織任命,其中現(xiàn)任福特CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)退休,福特子公司Smart Mobility LLC的CEO吉姆· 哈克特(Jim Hackett)被任命為福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官。

        此前,《紐約時報》報道稱,由于未能保證傳統(tǒng)汽車業(yè)務的市場表現(xiàn),福特CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)已經(jīng)被董事會辭退。

        除了新的CEO任命,福特同時還任命了三名新的高管支持哈克特:

        Jim Farley被任命為福特汽車執(zhí)行副總裁,全球市場業(yè)務總裁;

        Joe Hinrichs被任命為福特汽車執(zhí)行副總裁,全球運營業(yè)務總裁;

        Marcy Klevorn被任命為福特汽車執(zhí)行副總裁,移動出行業(yè)務總裁。

        新任CEO吉姆· 哈克特(Jim Hackett)此前擔任福特子公司——智能移動出行公司Smart Mobility LLC的CEO,這家公司除了專注于汽車設(shè)計、制造、營銷、融資等傳統(tǒng)業(yè)務之外,還積極尋求移動互聯(lián)方面的新興業(yè)務,它計劃成為鏈接自動駕駛汽車和客戶體驗、數(shù)據(jù)和分析的領(lǐng)導者。

        這聽起來,和馬克·菲爾茲此前的工作類似。公開資料顯示,馬克·菲爾茲1989年加入福特,但是擔任福特CEO僅三年時間。

        在這三年時間里,沿著福特向新興動力技術(shù)和汽車智能科技方向的轉(zhuǎn)型路徑,馬克·菲爾茲可以說做了大量的推動工作。

        例如,為了推動車載互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的研發(fā),福特在2016年5月,斥資云計算技術(shù)公司Pivotal;

        為了部署自動駕駛的傳感器,與2016年8月,7500萬美元投資多線激光雷達公司Velodyne;

        同時,為了通過發(fā)展智能汽車建立未來的競爭優(yōu)勢,2017年2月,福特10億美金投資AI公司Argo AI……

        通過對一系列人工智能、云計算以及傳感器公司的投入和布局,福特在傳統(tǒng)汽車廠商的陣營中一度將自己塑造成了轉(zhuǎn)型先鋒的角色,這也是福特能在自動駕駛報告中占據(jù)榜首的原因之一,馬克·菲爾茲曾表示,福特將在2021年推出自動駕駛汽車,2025年所有的人都能開上自動駕駛汽車。

        但是即便投入數(shù)十億美元在新興科技領(lǐng)域進行了累累布局,卻難抵傳統(tǒng)汽車業(yè)務的失意。

        自馬克·菲爾茲擔任福特CEO以來,福特股價一路下跌了約36%。 2016年全年,福特雖然總收入1518億美元較前一年增長22億美元,但凈收入為46億美元,較前一年下滑28億美元,2017的第一季度,福特的凈利潤持續(xù)下降,達到了30%的幅度。隨之在美國市場,福特的市場份額也一路下滑。

        幾天之前,福特傳出了1400人的裁員計劃,以節(jié)省公司的成本支出,而此前投入16億美元在墨西哥建廠的計劃也被特朗普上臺后推行的制造業(yè)回歸政策打斷。

        有媒體表示,

        馬克·菲爾茲豐厚的薪水是壓死駱駝的最后一根稻草,2016年,福特CEO領(lǐng)走了2210萬美元的薪水,折合人民幣1.5億元,而這還是獎金目標僅實現(xiàn)了76%的情況下。

        但歸根結(jié)底,華爾街看待傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的目光,構(gòu)成了福特在向新興汽車科技企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的焦慮。要知道,2016年福特售出670萬輛汽車,特斯拉銷量為8萬輛,后者只有前者的1%,但是今年4月份,特斯拉市值卻接連超越福特、通用,登頂北美市場。

        資本市場對于傳統(tǒng)企業(yè)的關(guān)注焦點大多在于傳統(tǒng)業(yè)務的表現(xiàn)成績,鑒于傳統(tǒng)企業(yè)龐大的體量,對于其轉(zhuǎn)型風險的寬容度很小,而相比之下,創(chuàng)新型企業(yè)卻能屢屢獲得青睞,這也是大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中步履小心的原因。

        因此,Jim·Hacket繼任福特CEO之后,如何平衡局面,重拾華爾街的信任?這對于福特集團甚至其他轉(zhuǎn)型企業(yè)來說,都是一個長久的課題。endprint

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