大家或許還記得4月初殺入各大媒體頭條的那份自動駕駛排名，排名第一的正是擁有113年歷史的福特集團。然而這項成績的締造者，福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）卻被辭退了。

5月22日晚間，福特官方發(fā)布了新的高層組織任命，其中現(xiàn)任福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）退休，福特子公司Smart Mobility LLC的CEO吉姆· 哈克特（Jim Hackett）被任命為福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官。

此前，《紐約時報》報道稱，由于未能保證傳統(tǒng)汽車業(yè)務的市場表現(xiàn)，福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）已經(jīng)被董事會辭退。

除了新的CEO任命，福特同時還任命了三名新的高管支持哈克特：

Jim Farley被任命為福特汽車執(zhí)行副總裁，全球市場業(yè)務總裁；

Joe Hinrichs被任命為福特汽車執(zhí)行副總裁，全球運營業(yè)務總裁；

Marcy Klevorn被任命為福特汽車執(zhí)行副總裁，移動出行業(yè)務總裁。

新任CEO吉姆· 哈克特（Jim Hackett）此前擔任福特子公司——智能移動出行公司Smart Mobility LLC的CEO，這家公司除了專注于汽車設(shè)計、制造、營銷、融資等傳統(tǒng)業(yè)務之外，還積極尋求移動互聯(lián)方面的新興業(yè)務，它計劃成為鏈接自動駕駛汽車和客戶體驗、數(shù)據(jù)和分析的領(lǐng)導者。

這聽起來，和馬克·菲爾茲此前的工作類似。公開資料顯示，馬克·菲爾茲1989年加入福特，但是擔任福特CEO僅三年時間。

在這三年時間里，沿著福特向新興動力技術(shù)和汽車智能科技方向的轉(zhuǎn)型路徑，馬克·菲爾茲可以說做了大量的推動工作。

例如，為了推動車載互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的研發(fā)，福特在2016年5月，斥資云計算技術(shù)公司Pivotal；

為了部署自動駕駛的傳感器，與2016年8月，7500萬美元投資多線激光雷達公司Velodyne；

同時，為了通過發(fā)展智能汽車建立未來的競爭優(yōu)勢，2017年2月，福特10億美金投資AI公司Argo AI……

通過對一系列人工智能、云計算以及傳感器公司的投入和布局，福特在傳統(tǒng)汽車廠商的陣營中一度將自己塑造成了轉(zhuǎn)型先鋒的角色，這也是福特能在自動駕駛報告中占據(jù)榜首的原因之一，馬克·菲爾茲曾表示，福特將在2021年推出自動駕駛汽車，2025年所有的人都能開上自動駕駛汽車。

但是即便投入數(shù)十億美元在新興科技領(lǐng)域進行了累累布局，卻難抵傳統(tǒng)汽車業(yè)務的失意。

自馬克·菲爾茲擔任福特CEO以來，福特股價一路下跌了約36%。 2016年全年，福特雖然總收入1518億美元較前一年增長22億美元，但凈收入為46億美元，較前一年下滑28億美元，2017的第一季度，福特的凈利潤持續(xù)下降，達到了30%的幅度。隨之在美國市場，福特的市場份額也一路下滑。

幾天之前，福特傳出了1400人的裁員計劃，以節(jié)省公司的成本支出，而此前投入16億美元在墨西哥建廠的計劃也被特朗普上臺后推行的制造業(yè)回歸政策打斷。

有媒體表示，

馬克·菲爾茲豐厚的薪水是壓死駱駝的最后一根稻草，2016年，福特CEO領(lǐng)走了2210萬美元的薪水，折合人民幣1.5億元，而這還是獎金目標僅實現(xiàn)了76%的情況下。

但歸根結(jié)底，華爾街看待傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的目光，構(gòu)成了福特在向新興汽車科技企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的焦慮。要知道，2016年福特售出670萬輛汽車，特斯拉銷量為8萬輛，后者只有前者的1%，但是今年4月份，特斯拉市值卻接連超越福特、通用，登頂北美市場。

資本市場對于傳統(tǒng)企業(yè)的關(guān)注焦點大多在于傳統(tǒng)業(yè)務的表現(xiàn)成績，鑒于傳統(tǒng)企業(yè)龐大的體量，對于其轉(zhuǎn)型風險的寬容度很小，而相比之下，創(chuàng)新型企業(yè)卻能屢屢獲得青睞，這也是大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中步履小心的原因。

因此，Jim·Hacket繼任福特CEO之后，如何平衡局面，重拾華爾街的信任？這對于福特集團甚至其他轉(zhuǎn)型企業(yè)來說，都是一個長久的課題。endprint