鄭園春

摘要：該文從探討城市立交節(jié)地設(shè)計(jì)對(duì)策的目的出發(fā)，分析了當(dāng)前我國(guó)城市立交規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的現(xiàn)狀問(wèn)題，提出了立交節(jié)地規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的原則，以及為達(dá)到節(jié)地目的在立交規(guī)劃設(shè)計(jì)中可采用的有效對(duì)策，促進(jìn)城市立交的合理化設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：城市立交；節(jié)地設(shè)計(jì)；有效對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2017）05-58-02

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)從農(nóng)村向城市聚集的人口越來(lái)越多，城市建設(shè)用地也不斷擴(kuò)大，土地資源緊缺現(xiàn)象日益凸顯。立交是城市道路交通實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換、提高通行效率的重要設(shè)施，但是往往大型立交的用地規(guī)模也相當(dāng)大。因此在立交規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)重視節(jié)約用地，務(wù)求使立交功能定位準(zhǔn)確、指標(biāo)合理、布局緊湊，既能滿(mǎn)足規(guī)劃設(shè)計(jì)年限交通發(fā)展的需求，又能達(dá)到節(jié)約土地資源的目的。筆者將分別從城市立交規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題分析、城市立交節(jié)地規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策探討，兩個(gè)方面來(lái)闡述。

1城市立交規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)現(xiàn)狀題分析

上世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)城市立交如雨后春筍般涌現(xiàn)，初期立交以全苜蓿葉式為主，慢慢地立交形態(tài)越來(lái)越多，定向型、半定向型、迂回型、喇叭型、組合型等等。城市立交的建設(shè)運(yùn)行，大大提高了城市的交通效率，同時(shí)也為城市景觀帶來(lái)了新的面貌。眾多功能全面、造型優(yōu)美的立交成為城市的地標(biāo)，也是我國(guó)交通事業(yè)飛速發(fā)展的縮影。但是在我國(guó)城市立交規(guī)劃設(shè)計(jì)中，還存在著一些問(wèn)題，大致有一下幾個(gè)方面：

（1）路網(wǎng)規(guī)劃不合理，干路布局不均衡.多路交叉，主要節(jié)點(diǎn)交通量過(guò)于集中。4路交叉口有12個(gè)轉(zhuǎn)向，5路交叉口有20個(gè)轉(zhuǎn)向.6路交叉口則高達(dá)30個(gè)轉(zhuǎn)向。如果是多路交叉中包含有快速路的樞紐型立交，交通轉(zhuǎn)換關(guān)系就非常復(fù)雜，而且往往會(huì)使得立交層數(shù)多、高度大、匝道多、占地大、投資高，立交的辨識(shí)度也會(huì)相當(dāng)?shù)?，進(jìn)入規(guī)模龐大又錯(cuò)綜復(fù)雜的立交中，便會(huì)使得駕駛員有“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”的感覺(jué)。例如上海莘莊立交就是一個(gè)六路交叉的道路節(jié)點(diǎn)，而且相交道路中有5條快速路，1條主干路，在立交范圍內(nèi)全部解決30個(gè)轉(zhuǎn)向會(huì)使得立交規(guī)模相當(dāng)龐大，若部分解決又會(huì)使得交通功能缺失，也不符合樞紐型立交的功能定位，這個(gè)矛盾始終無(wú)法圓滿(mǎn)解決。最后，莘莊立交也只好采取部分解決轉(zhuǎn)向的辦法，其他轉(zhuǎn)向須通過(guò)周邊路網(wǎng)繞行解決。由此可見(jiàn)，避免此類(lèi)矛盾的最好辦法，就是在路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，就避免出現(xiàn)多路交叉的路網(wǎng)形態(tài)。

（2）城市立交節(jié)點(diǎn)用地紅線控制不當(dāng)。如果交叉口的用地預(yù)留得大.雖然對(duì)交叉口改建有利，但事先缺乏針對(duì)性的方案常常使得部分土地產(chǎn)生浪費(fèi)，后期很難使用，而城市土地價(jià)值很高，浪費(fèi)的土地資源實(shí)際上浪費(fèi)了土地可能變現(xiàn)的資金。反之，如果用地預(yù)留過(guò)小，會(huì)給立交改造帶來(lái)相當(dāng)大的難度，立交選型可能會(huì)因?yàn)榉挠玫貤l件而犧牲某些交通功能，導(dǎo)致道路網(wǎng)絡(luò)上個(gè)別節(jié)點(diǎn)的功能不完善。因此，在節(jié)點(diǎn)規(guī)劃時(shí)應(yīng)事先深入研究，恰當(dāng)定位交叉口，預(yù)先控制好用地紅線，有些城市規(guī)劃部門(mén)在這方面就是這樣做的，很有遠(yuǎn)見(jiàn)。

（3）交叉口定位不準(zhǔn)。在城市立交規(guī)劃設(shè)計(jì)中，交叉口定位不準(zhǔn).存在或高或低的問(wèn)題。這種問(wèn)題通常出現(xiàn)在主干路交叉口，沒(méi)有考慮到遠(yuǎn)期的交通量，仍按一般的平面交叉口定位，用地控制不到位：也有發(fā)生在快速路交叉口，雖然定位了互通立交，但是未區(qū)分樞紐型或一般型立交。比如在快速路與快速路交叉的節(jié)點(diǎn)采用全苜蓿葉式立交，雖然占地很大，但是交通功能卻不強(qiáng)：在主干路交叉口設(shè)置了樞紐型立交，占了很大的空間，投資也很大，雖然車(chē)流能夠快速通過(guò)該節(jié)點(diǎn)，但是馬上在下一個(gè)交叉口受阻擁堵，立交應(yīng)用效果并不大。

（4）立交選型不當(dāng)。城市立交規(guī)劃中，立交選型不當(dāng)，無(wú)法適應(yīng)交通需求。例如：快速路和主干路交叉，可定位為一般互通立交，若在交通量需求過(guò)大的情況下，選擇存在交織的立交型式便極容易發(fā)生交通堵塞，全苜蓿葉式立交就需要設(shè)置集散車(chē)道分隔交織段對(duì)主線交通的影響，當(dāng)車(chē)流量大到超過(guò)交織段通行能力時(shí)就會(huì)擁堵，有時(shí)擁堵還會(huì)影響到主線交通。

（5）立交設(shè)計(jì)指標(biāo)不合適。沒(méi)有根據(jù)道路性質(zhì)、交通流量及特性、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況因地制宜，造成指標(biāo)過(guò)低無(wú)法滿(mǎn)足交通需求，指標(biāo)過(guò)高增加投資、多占土地。

2城市立交節(jié)地規(guī)劃原則

城市立交是道路網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，立交規(guī)劃設(shè)計(jì)首先應(yīng)滿(mǎn)足交通功能的需求，但并不是規(guī)模越大越好，應(yīng)綜合考慮環(huán)境景觀要求、用地條件合工程投資等因素。尤其是土地資源的消耗，大型立交占地通常會(huì)達(dá)到二十幾公頃，土地使用的代價(jià)非常高昂。這一矛盾在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已非常突出，這些地方交通量增漲快，同時(shí)也是人口集中、土地稀缺的地區(qū)。所以在立交規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循適當(dāng)性、適量性、適地性、適時(shí)性的原則。

（1）適當(dāng)性原則。在進(jìn)行立交規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)立交節(jié)點(diǎn)功能定位來(lái)選擇合適的立交等級(jí)，等級(jí)的提高會(huì)增大城市土地的消耗，為了達(dá)到節(jié)約土地資源的目的，應(yīng)選擇合理的立交規(guī)劃方案，根據(jù)城市立交道路交通需求，并適當(dāng)超前，達(dá)到最終目的。

（2）適量性原則。在進(jìn)行立交規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能選用占地小，功能好的立交型式，并采取適宜的技術(shù)指標(biāo)，來(lái)確保道路交通需求。在立交規(guī)劃中，最忌諱的就是立交指標(biāo)過(guò)高，不僅增大了占地面積，同時(shí)還增加了建設(shè)成本。

（3）適地性原則。也就是因地制宜原則，在城市立交規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮多方面因素，如：交通性質(zhì)、車(chē)輛組成以及用地條件，這些因素的不同，導(dǎo)致設(shè)計(jì)中采取的標(biāo)準(zhǔn)也有明顯不同，適地性原則的采用能在很大程度上節(jié)省土地資源，達(dá)到節(jié)地目的。

（4）適時(shí)性原則。城市立交規(guī)劃中應(yīng)遵循適時(shí)性原則，立交的建設(shè)可與周邊地塊的開(kāi)發(fā)程度、交通量的發(fā)展?fàn)顩r等因素結(jié)合起來(lái)考慮，視具體情況分期建設(shè)，如果盲目地追求“一步到位”，會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)無(wú)法做到合理分配土地資源，導(dǎo)致土地價(jià)值會(huì)的虧損。

3城市立交節(jié)地規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)策分析

合理選定城市立交方案是城市立交規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的重要基礎(chǔ)問(wèn)題之一，立交的方案受周邊自然環(huán)境、交通條件等多重因素影響。在立交規(guī)劃中應(yīng)遵循上述原則，采取合理對(duì)策，達(dá)到節(jié)地目的。一般有以下對(duì)策：

（1）準(zhǔn)確選用立交類(lèi)型。在城市立交節(jié)地規(guī)劃中，應(yīng)首先對(duì)立交類(lèi)進(jìn)行確定，《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中，將城市道路立交分為：樞紐互通立交、一般互通立交、分離式立交三大類(lèi)。其中.樞紐互通立交可應(yīng)用于快速路于快速路交叉，還可應(yīng)用到連續(xù)流主干路交叉.其交通特性是各方向主線及匝道交通均為無(wú)交織的連續(xù)流，還要求適當(dāng)高的線形技術(shù)指標(biāo)，因此立交規(guī)模較大、占地也大：一般互通公交可應(yīng)用在快速路與主次干路交叉、主干路交叉、主次干路交叉，其交通特性是兩個(gè)方向主線交通五交織或無(wú)明顯交織，各轉(zhuǎn)向匝道交通可為間斷流或交織運(yùn)行，這些流向也可采用信號(hào)控制的平面交叉，所以這類(lèi)立交可采用較低的線形技術(shù)指標(biāo)，用地也可以相當(dāng)節(jié)省：分離式立交則可應(yīng)用在快速路次干路或支路交叉，其交通特性是主要直行方向交通委連續(xù)流，次要直行方向可為間斷流，不能左右轉(zhuǎn)互通，必通過(guò)路網(wǎng)繞行，這類(lèi)立交不設(shè)轉(zhuǎn)向匝道，用地最少。因此，在立交節(jié)地規(guī)劃設(shè)計(jì)中，最關(guān)鍵的就是準(zhǔn)確選用立交類(lèi)型，避免把一般互通立交錯(cuò)誤定位為樞紐互通立交，這樣浪費(fèi)的土地多則十公頃以上。當(dāng)然也不能把立交類(lèi)型定低，造成交通擁堵，致使路網(wǎng)整體通行效率降低，則是更大的浪費(fèi)。

（2）選擇節(jié)地的立交型式。立交型式對(duì)占地面積有很大影響，在樞紐互通立交中，全定向式和定向苜蓿葉組合式占地面積相對(duì)較大，可達(dá)到20～30hm²，全半定向式公交的占地面積相對(duì)較小，一般15～20 hm²：一般互通立交中全苜蓿葉式占地最大，其次是定向、半定向與苜蓿葉組合式，占地最小的是單點(diǎn)菱型式。因此，立交型式的選擇應(yīng)在確定立交類(lèi)型的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量，選擇占地面積小的立交型式，不僅造價(jià)低廉，對(duì)環(huán)境的影響也會(huì)較小。此外，同一立交型式，立交布局是否緊湊對(duì)占地影響也較大，在不影響通行能力和交通安全的情況下，各匝道間距可按不小于1米進(jìn)行控制，還可將右轉(zhuǎn)匝道半徑適當(dāng)減小，盡量緊貼立交中心。在城市核心地段，可以適當(dāng)增加樞紐互通立交的層高，來(lái)減小立交的占地面積。

（3）線形技術(shù)指標(biāo)合理取低。公交設(shè)計(jì)線形技術(shù)指標(biāo)包括：設(shè)計(jì)速度、平面和縱斷面指標(biāo)、車(chē)道寬度等。在所有指標(biāo)中，設(shè)計(jì)速度應(yīng)是基本的指標(biāo)。立交建設(shè)目的在于提高交叉口通行率，包括通行速度和通行能力，在不同立交類(lèi)型及不同交通性質(zhì)情況下，這兩個(gè)目標(biāo)側(cè)重點(diǎn)有所不同。在快速路交叉的樞紐互通中，不僅要求滿(mǎn)足一定通行能力，還應(yīng)具備較高的通行速度。在一般交通互立中，除了快速路主線外，其他各流向主要要求通行能力滿(mǎn)足要求，對(duì)通行速度要求不高，主要是由于交通流在路網(wǎng)上平交口遇到紅燈就要停止，在立交處低速連續(xù)通過(guò)也影響不大?；诖耍诹⒔辉O(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到各種因素，對(duì)不同情況加以區(qū)別，縮小立交規(guī)模，指標(biāo)依據(jù)規(guī)范取低值.以達(dá)到節(jié)地目的。平面和縱斷面指標(biāo)在確定設(shè)計(jì)速度后，仍需要結(jié)合用地情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。匝道半徑一般選用超高≤4%的最小半徑是較為合理的，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)上的要求也較低，運(yùn)行上不會(huì)產(chǎn)生不利影響：匝道縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，可按≤5%進(jìn)行控制，達(dá)到節(jié)地目的。

（4）集約使用立交用地。樞紐互通立交受技術(shù)指標(biāo)制約，必然會(huì)在立交范圍內(nèi)產(chǎn)生空地，可設(shè)置多種交通設(shè)施來(lái)集約使用，既節(jié)約了土地，還可以方便不同交通方式的換乘，也可把這些交通設(shè)施對(duì)環(huán)境的影響減到最小。上海的外環(huán)一蘊(yùn)川路立交就是個(gè)成功的例子，在該立交范圍內(nèi)的空地設(shè)置了公交首末站和地鐵1號(hào)線的站點(diǎn)，這樣一個(gè)立交的用地就解決了3個(gè)交通設(shè)施的設(shè)置，節(jié)約了用地，方便了換乘，社會(huì)效益也相當(dāng)好。

4結(jié)束語(yǔ)

在城市用地寸土寸金的情況下，立交節(jié)地規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要意義，因此在立交規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取合理對(duì)策，做出功能完善、資源節(jié)約、環(huán)境協(xié)調(diào)的立交作品，為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)出設(shè)計(jì)人員的一份力量。