向春城

摘 要：在民航通信系統(tǒng)中，民用無線電干擾和黑廣播干擾已經(jīng)成為造成飛機(jī)正常運(yùn)行的重要阻礙，給民航飛行航班帶來了嚴(yán)重不安全因素。強(qiáng)化民航甚高頻VHF無線電干擾監(jiān)測、排查工作，預(yù)防無線電干擾給民航甚高頻VHF帶來不利影響，已經(jīng)成為民航通信無線電干擾監(jiān)測排查的重要工作之一。本文基于筆者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了民航VHF無線電干擾類型，研究了預(yù)防、查找無線電干擾的方法，以便能夠?yàn)槊窈絍HF預(yù)防提供參考。

關(guān)鍵詞：民航；甚高頻（VHF）無線電；互調(diào)干擾；交調(diào)干擾

中圖分類號：V243.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）10-0203-01

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速普及和進(jìn)步，無線電在人們的生活中得到了廣泛應(yīng)用，其在為人們提供信息化便捷服務(wù)的同時，也帶來了許多的不便，比如民航甚高頻VHF通信過程中，無線電對其存在互調(diào)干擾、交調(diào)干擾等，因此為了保證民航甚高頻VHF的通信正常性，保證機(jī)組人員和乘客的生命安全，本文借鑒國內(nèi)外VHF干擾類型排查方法，提出了一種詳細(xì)地民航VHF無線電監(jiān)測排查方法，提高無線電干擾定位能力，進(jìn)而可以消除干擾。

2 民航VHF無線電干擾類型

民航VHF無線電干擾類型非常多，常見的干擾類型包括互調(diào)干擾、交調(diào)干擾和副波道干擾[2]，詳細(xì)描述如下：

（1）互調(diào)干擾。如果民航無線電接收機(jī)前端電路選擇性非常不好，這就容易造成兩個或多個干擾信號通過接收機(jī)的輸入端，到達(dá)了變頻級，變頻級又存在非線性作用，因此存在將兩個干擾信號混頻的現(xiàn)象，產(chǎn)生一個接近有用信號的頻率，這樣就會出現(xiàn)互調(diào)干擾，并且與有用信號一起出現(xiàn)在系統(tǒng)中，并且在檢波器上產(chǎn)生一個嚴(yán)重的差拍檢波，并且引起嘯叫聲。

（2）交調(diào)干擾。如果民航無線電接收機(jī)前端電路的選擇性不好，此時兩個采取音頻調(diào)制的信號同時進(jìn)入到接收機(jī)，到達(dá)了高頻級的輸入端，此時變頻器又存在一個非線性的作用，干擾信號的調(diào)制，中頻回路無法消除和過濾這個干擾，這被稱為交調(diào)干擾。收信機(jī)接收信號時如果存在交調(diào)干擾，如果調(diào)諧在有用信號的頻率上時，就可以接收到干擾電臺的調(diào)制信號，如果收信機(jī)的有用信號產(chǎn)生失諧時，干擾電臺的調(diào)制信號就會隨之減弱，如果造成了干擾信號較大，則會造成有用信號完全消失，交調(diào)干擾產(chǎn)生與干擾信號、有用信號的頻率沒有任何關(guān)系，因此不管干擾信號和有用信號的頻率之間存在多大的差異，只要干擾信號和有用信號同時進(jìn)入到接收機(jī)前端，并且干擾信號的強(qiáng)度足夠大，則就會產(chǎn)生相關(guān)的交調(diào)干擾，因此可以說交調(diào)干擾是一個危害非常大的干擾。

（3）副波道干擾。如果民航甚高頻VHF存在外部干擾，干擾信號可以通過變頻器中的寄生通道轉(zhuǎn)換為中頻，此時這個干擾信號就被稱為副波道干擾，又被人們成為計生波道干擾。

3 民航VHF無線電監(jiān)測排查研究

因此，民航VHF在無線通信中非常容易受到互調(diào)干擾、交調(diào)干擾和副波道干擾，導(dǎo)致VHF傳輸?shù)男畔⒋嬖趪?yán)重的錯誤，不利于為民航飛機(jī)的正常航行，為了能夠提高無線電干擾的監(jiān)測準(zhǔn)確度，可以針對民航VHF進(jìn)行干擾排查[3]。本文結(jié)合民航VHF無線電監(jiān)測排查的實(shí)際需求，結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的信息化技術(shù)，開發(fā)了一個強(qiáng)大的無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)執(zhí)行干擾排查的具體步驟如下：

（1）民航VHF用戶發(fā)送的無線電報告遭受了干擾，此時干擾監(jiān)測系統(tǒng)就會如實(shí)記錄干擾報告，然后將無線電干擾事件進(jìn)行匯總，形成一個全面的報告表，詳細(xì)地統(tǒng)計干擾事件發(fā)生的時間、持續(xù)時間、干擾影響程度、事件誘發(fā)的后果等，同時使用發(fā)生時間作為干擾事故檢索的關(guān)鍵詞。如果民航機(jī)組人員報告無線電干擾事件，同時還要記錄干擾事件發(fā)生的位置、海拔高度和航向等，整理這些過程信息，接著可以利用干擾監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)化分析和挖掘，利用分析結(jié)果掌握監(jiān)測設(shè)備使用的情況。

（2）如果已經(jīng)確定了民航VHF干擾的搜索區(qū)域，并且這些區(qū)域存在民航地面設(shè)施，此時用戶就可以及時的與地面取得聯(lián)系；如果地面固定無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)監(jiān)測到了無線電干擾的類別，則有關(guān)專家需要在固定無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)部署一個便攜式無線電監(jiān)測系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確的定位民航VHF的干擾范圍。

（3）如果民航VHF收到的干擾存在間斷性特點(diǎn)，此時就需要利用干擾監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時的移動，排查干擾信號，并且最大幅度和限度的監(jiān)測VHF，利用自動化你根據(jù)采集干擾信號，保持一個較長時間的不間斷監(jiān)測，能夠準(zhǔn)確定位干擾信號，接著可以采取措施抑制干擾。

（4）如果民航機(jī)組人員報告了副波道干擾，此時干擾源的排查工作就變得困難，需要將監(jiān)測系統(tǒng)部署在不同的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)工作，也可以部署在飛機(jī)上，選擇機(jī)載無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)來科學(xué)查找與定位出影響民航安全飛行的無線電干擾源。

4 結(jié)語

民航VHF通信系統(tǒng)的無線電干擾隱蔽且頻繁，因此無線電干擾監(jiān)測與控制工作的關(guān)系非常重大，需要采用先進(jìn)的干擾排查技術(shù)，監(jiān)測干擾的范圍和干擾源頭，從而對不同類型的干擾進(jìn)行分類管理，實(shí)現(xiàn)一個預(yù)防和維護(hù)措施，提高民航VHF的正常通信性能，促進(jìn)民航交通事業(yè)的壯大和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭燦河.民航無線電監(jiān)測和干擾排查方法淺析[J].空中交通，2016（11）：45-47.

[2]閆明.VHF無線電同頻干擾排查過程的解讀與分析[J].空中交通，2015（11）：10-11.