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        乘用車(chē)空調(diào)進(jìn)氣格柵功能設(shè)計(jì)研究

        2017-06-30 19:13:51張秀娟
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年12期

        張秀娟

        摘 要:乘用車(chē)空調(diào)進(jìn)氣格柵是前擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板之間的外觀覆蓋件,同時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)呼吸新鮮空氣提供入口,保護(hù)雨刮系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)免受雨水侵蝕,引導(dǎo)氣流、水流,屬于外觀功能件。該文重點(diǎn)介紹空調(diào)進(jìn)氣格柵的水、氣等功能設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用計(jì)算機(jī)流體軟件展開(kāi)的相關(guān)研究以及成果。

        關(guān)鍵詞:空調(diào)進(jìn)氣格柵 水管理 氣管理

        中圖分類(lèi)號(hào):U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2017)04(c)-0112-02

        乘用車(chē)空調(diào)進(jìn)氣格柵是前擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板之間的外飾覆蓋件,縱向連接前風(fēng)擋玻璃以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,橫向連接左右翼子板,一般為黑色塑料件,實(shí)物外觀以及整車(chē)位置如圖1所示。

        空調(diào)進(jìn)氣格柵與車(chē)身鈑金共同圍成一個(gè)空腔,在這個(gè)空腔里布置有前雨刮系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣口,空調(diào)進(jìn)氣格柵是空調(diào)系統(tǒng)新鮮空氣的入口,同時(shí)保護(hù)雨刮系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)免受雨水侵蝕,空腔是水流及氣流的通道,該文重點(diǎn)介紹空調(diào)進(jìn)氣格柵的水、氣等功能設(shè)計(jì)的開(kāi)發(fā)。

        1 氣管理

        空氣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與空調(diào)進(jìn)氣格柵之間間隙進(jìn)入,通過(guò)空調(diào)進(jìn)氣格柵開(kāi)口到達(dá)車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔,在腔內(nèi)流動(dòng)并通過(guò)位于腔內(nèi)的空調(diào)進(jìn)氣口最終進(jìn)入空調(diào)箱,實(shí)現(xiàn)冷熱調(diào)節(jié)后按客戶設(shè)置經(jīng)由吹面風(fēng)道、除霜風(fēng)道送達(dá)至目標(biāo)區(qū)域,如圖2進(jìn)氣流路斷面示意圖。

        氣體在管道內(nèi)流動(dòng)實(shí)質(zhì)是通過(guò)犧牲自身能量以克服流動(dòng)阻力的過(guò)程,空調(diào)鼓風(fēng)功能本質(zhì)上是鼓風(fēng)機(jī)模塊所產(chǎn)生的壓力克服氣流流路上流動(dòng)阻力的結(jié)果,進(jìn)氣氣路上壓降的大小直接影響鼓風(fēng)模塊功耗,該文主要涉及空調(diào)箱進(jìn)氣口上游進(jìn)氣通道,確保其在一定空氣流量情況下流阻處于合理水平??傋枇p失主要由摩擦阻力和局部阻力構(gòu)成。摩擦阻力損失是指氣體沿管道流動(dòng)時(shí)由于質(zhì)點(diǎn)間的內(nèi)摩擦力及與管壁之間的外摩擦而引起的能量損失,壓力降參考范寧公式:

        局部阻力損失:當(dāng)氣體流過(guò)的管道發(fā)生局部變化時(shí),就在管道的局部變化地區(qū)發(fā)生氣體與管壁的沖擊,因而造成一部分能量損失。

        工程上常見(jiàn)的流體流速范圍內(nèi),摩擦系數(shù)λ近似等于常數(shù)。當(dāng)管路及輸送的流體一定時(shí),l、d、Σζ、ρ均為定值,故R等于常數(shù),稱(chēng)之為阻力系數(shù)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)上,用阻力系數(shù)(R值)來(lái)表征進(jìn)氣流道的流阻大?。篟=P/Q2(其中P為流道靜壓降Pa;Q為空氣流量l/s),阻力系數(shù)(R值)表征的是流道順暢程度。理論上,流道結(jié)構(gòu)不變的情況下,R值也唯一。

        空調(diào)進(jìn)氣壓降設(shè)計(jì)工作中通常借助計(jì)算流體商業(yè)軟件進(jìn)行虛擬分析實(shí)現(xiàn),其分析原理基于流體力學(xué)理論,計(jì)算過(guò)程涉及流體力學(xué)連續(xù)性方程,即運(yùn)動(dòng)流體物質(zhì)守恒方程以及動(dòng)量方程,及流體流動(dòng)過(guò)程中受各種力作用下的平衡方程[1,2]。分析步驟從數(shù)據(jù)的收集到前處理劃分網(wǎng)格,設(shè)置邊界條件,到計(jì)算輸出結(jié)果,其中網(wǎng)格生成采用四面體畫(huà)法,最后通過(guò)生成的網(wǎng)格導(dǎo)人Fluent軟件進(jìn)行計(jì)算。

        通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)驗(yàn)積累發(fā)現(xiàn),空調(diào)進(jìn)氣格柵開(kāi)口面積、位置,空調(diào)進(jìn)氣格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間的間隙大小,車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔結(jié)構(gòu)形式等都是影響阻力系數(shù)的關(guān)鍵因素??照{(diào)進(jìn)氣格柵開(kāi)口面積越大,進(jìn)氣阻力越小,但是過(guò)大的開(kāi)口面積,會(huì)導(dǎo)致車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔排水負(fù)擔(dān)過(guò)重,排水不及時(shí)等問(wèn)題,因此開(kāi)口面積的大小需要根據(jù)整車(chē)空氣流量的大小并結(jié)合車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔的排水能力綜合制定。為確保整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中空調(diào)進(jìn)氣壓降設(shè)計(jì)上處于合理水平,空調(diào)進(jìn)氣格柵進(jìn)氣面必須布置在正壓區(qū),為保證空調(diào)進(jìn)氣口的水汽分離,空調(diào)進(jìn)氣格柵上的開(kāi)口距離空調(diào)進(jìn)氣口距離至少大于250 mm。車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔結(jié)構(gòu)受前艙區(qū)域總布置得影響,在保證前艙布置的前提下,截面面積盡可能大并且均勻一致,車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔寬深比大于3,腔內(nèi)支架的設(shè)計(jì)也要考慮對(duì)氣流的阻力影響。

        2 水管理

        乘用車(chē)空調(diào)進(jìn)氣格柵是前擋風(fēng)玻璃,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,翼子板之間的外飾覆蓋件,下雨或洗車(chē)時(shí),大部分的水會(huì)從車(chē)頂沿前擋風(fēng)玻璃流下,積水從進(jìn)氣格柵上的孔狀結(jié)構(gòu)流入車(chē)身腔體內(nèi),從圖2可以看出,乘用車(chē)空調(diào)進(jìn)氣格柵區(qū)域有雨刮系統(tǒng),空調(diào)進(jìn)氣口等需要防水的部件,雨刮電機(jī)水侵入會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常運(yùn)行,影響行車(chē)安全,空調(diào)系統(tǒng)水侵入會(huì)影響鼓風(fēng)機(jī)性能,嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)水侵入乘客艙,影響車(chē)輛最基本的擋風(fēng)遮雨功能,因此該區(qū)域需要考慮安全有效的水管理。前期設(shè)計(jì)時(shí),要充分考慮空調(diào)進(jìn)氣格柵對(duì)外界水流的導(dǎo)向以及車(chē)身空腔結(jié)構(gòu)的排水能力,車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔內(nèi)的積水高度不能超過(guò)雨刮電機(jī)以及空調(diào)進(jìn)氣口的布置高度,并要有足夠的設(shè)計(jì)余量。

        為提升前期設(shè)計(jì)的精確度,同樣借助計(jì)算機(jī)流體動(dòng)力學(xué)軟件來(lái)模擬水流狀況,積水高度等,計(jì)算采用VOF多相流模型的瞬態(tài)模擬,通過(guò)定義VOF界面,進(jìn)行數(shù)值模擬,顯示在既定的邊界條件下水的容積,積水的高度以及水流速度等,為空調(diào)系統(tǒng)以及雨刮系統(tǒng)的布置提供設(shè)計(jì)指導(dǎo)[3]。首先對(duì)空調(diào)進(jìn)氣格柵、車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔、雨刮系統(tǒng)、空調(diào)內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣口,前擋風(fēng)玻璃等關(guān)鍵子系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)格劃分,從以上子系統(tǒng)三維幾何模型中提取VOF分析的邊界條件,邊界條件設(shè)置完成后,有計(jì)算機(jī)分析并輸出分析結(jié)果,具體結(jié)果分析實(shí)例如下。

        (1)水流高度跟空調(diào)內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣口之間的關(guān)系,根據(jù)計(jì)算結(jié)果給工程設(shè)計(jì)提供輸入,如果水流高度超過(guò)內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣口高度,需要修改設(shè)計(jì)降低水流高度或者增加水流擋板防止水侵入。

        (2)水流高度跟雨刮電機(jī)及連桿機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系:根據(jù)計(jì)算結(jié)果給工程設(shè)計(jì)提供輸入,如果水流高度高于雨刮電機(jī)的高度,需要修改設(shè)計(jì)降低水流高度或抬高雨刮電機(jī),防止電機(jī)進(jìn)水影響性能。

        車(chē)身空調(diào)進(jìn)氣腔是水流和氣流的通道,通常設(shè)計(jì)時(shí)考慮足夠的坡度設(shè)計(jì)并保證開(kāi)口面積來(lái)加速水流的速度,根據(jù)水往低處走的物理常識(shí),中間位置是最高點(diǎn),將排水口設(shè)計(jì)在兩側(cè)位置低點(diǎn),從而將水導(dǎo)向兩側(cè)安全區(qū)域。

        3 結(jié)語(yǔ)

        該文從空調(diào)進(jìn)氣格柵的功能要求著手,從水、氣管理兩方面介紹了關(guān)鍵影響因素及其原理,影響因素間存在著相互的制約關(guān)系,在設(shè)計(jì)中需要綜合考慮其對(duì)水、氣的影響,該文借助計(jì)算機(jī)流體軟件模擬該區(qū)域的氣流受阻狀況、水流狀況以及積水高度,根據(jù)這些數(shù)據(jù)就可以調(diào)整設(shè)計(jì)找到最優(yōu)匹配方案,改變了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定性分析、缺少定量數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)方法,有助于設(shè)計(jì)優(yōu)化,從而提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量。

        參考文獻(xiàn)

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