王偉

摘 要：港口的生產(chǎn)作業(yè)離不開(kāi)拖輪的工作，港口的正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)在很大程度上由拖輪的配置是否合理來(lái)決定，為了打造一個(gè)更加和諧、合理、合適的拖輪團(tuán)隊(duì)，配布架構(gòu)的最優(yōu)、拖輪尺度數(shù)目的最合適就是建立隊(duì)伍的根本目標(biāo)，因此，對(duì)拖輪配置進(jìn)行優(yōu)化研究，提出拖輪數(shù)量及馬力分配的合理方案，以適應(yīng)港口的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：拖輪 配置方案 研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U675 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（c）-0042-02

在港口，船舶進(jìn)出港需要拖輪拖引，由于船舶的進(jìn)出是一個(gè)離散隨機(jī)事件（船舶大小、載重噸及進(jìn)出港時(shí)間均是隨機(jī)的），因此為拖輪船隊(duì)的合理配置帶來(lái)一定的難度。一方面可能造成港口船舶等待拖引時(shí)間加長(zhǎng)，另一方面可能造成拖輪利用率低，造成港口資源的浪費(fèi)。因此，對(duì)拖輪配置進(jìn)行優(yōu)化研究，提出拖輪數(shù)量及馬力分配的合理方案，以適應(yīng)港口的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。該文在對(duì)秦皇島港拖輪配置及作業(yè)狀況分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)拖輪工作過(guò)程進(jìn)行仿真，得出適合現(xiàn)狀的拖輪配置方案，為決策提供參考。

1 參照相鄰港口確定全港拖輪規(guī)模

目前港作拖輪，主要協(xié)助1萬(wàn)噸級(jí)以上船舶離靠泊作業(yè)。參照相鄰的京唐港區(qū)、營(yíng)口港、大連港和煙臺(tái)芝罘灣港區(qū)，港口萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)量和拖輪的配置數(shù)量比為2.15～2.42。秦皇島港目前東、西港區(qū)共有萬(wàn)噸級(jí)以上泊位44個(gè)，經(jīng)營(yíng)泊位38個(gè)，參照相鄰港口的拖輪配置情況，在不考慮港區(qū)泊位分布及拖帶作業(yè)特點(diǎn)的情況下，按照上述比較系數(shù)，秦皇島港全港區(qū)拖輪配備的數(shù)量應(yīng)為16艘。

2 根據(jù)來(lái)港船舶確定全港拖輪規(guī)模

應(yīng)用統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)拖輪工作過(guò)程進(jìn)行仿真，結(jié)果如下。

每月每船平均裝燃油2次，加水4～5次，平均到每天0.5 h（加油一次2.5 h左右，加水一次2 h左右）；每天三班交接班（2次）檢查確認(rèn)共需要1 h；根據(jù)維修記錄，每天白班要進(jìn)行設(shè)備日常點(diǎn)檢保養(yǎng)和臨時(shí)故障修理3 h左右；船員自己掌握的用餐時(shí)間，每個(gè)班45 min左右，共1.5 h。綜上，即可利用作業(yè)時(shí)間為18 h。

根據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，秦皇島港每次拖輪作業(yè)主機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為1.5 h左右，即18 h內(nèi)最多可作業(yè)12艘次，當(dāng)不平衡系數(shù)為1.4～1.6時(shí)，每天作業(yè)8艘次對(duì)于設(shè)備和人員都是比較合理的。

針對(duì)單船所需的港作拖輪的配備數(shù)量和拖力根據(jù)不同船舶的長(zhǎng)度和噸級(jí)配備。

根據(jù)秦皇島港分港區(qū)、分貨類(lèi)、分噸級(jí)到港船型統(tǒng)計(jì)分析，預(yù)測(cè)近期來(lái)港船舶分噸級(jí)艘次，分析其所需各馬力拖輪艘次，結(jié)合單條拖輪每天合理作業(yè)艘次，即可推算各港區(qū)配備拖輪數(shù)量及馬力分配方案。

同時(shí)，從拖輪的主管機(jī)構(gòu)海事、船檢機(jī)構(gòu)來(lái)看，目前越來(lái)越加強(qiáng)對(duì)老舊船舶的淘汰更新管理，如船齡達(dá)29年的船舶必須每年進(jìn)廠上塢檢查，老齡船舶的消防、安保系統(tǒng)等都須加強(qiáng)升級(jí)，每次檢驗(yàn)需更換修理的設(shè)備范圍越來(lái)越大，減排放污改造要求越來(lái)越高這些都大大提高了老舊船舶的運(yùn)營(yíng)成本，降低了使用效率。因此，需結(jié)合老齡拖輪比例對(duì)配置方案進(jìn)行修正。

此外，拖輪、推輪屬于第五類(lèi)海船，船齡到34年將強(qiáng)制報(bào)廢②。對(duì)于船齡到期的老舊拖輪，需要及時(shí)更新購(gòu)置，以滿(mǎn)足港口生產(chǎn)需要，購(gòu)置拖輪從技術(shù)規(guī)格書(shū)編制、招標(biāo)、建造到交付大約需要2年的時(shí)間，因此，對(duì)于32年船齡的拖輪，應(yīng)啟動(dòng)購(gòu)置計(jì)劃。

3 結(jié)語(yǔ)

該文開(kāi)展的港口拖輪配置方案研究為合理配置拖輪數(shù)量及馬力分配提供參考，為助力港口發(fā)展提供切實(shí)可行的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊志華.港口拖輪優(yōu)化配置研究[J].系統(tǒng)仿真技術(shù)，2012（2）：169-174.

[2] 吳旭填.廣州港拖輪配置分析[D].上海海事大學(xué)，2005.

[3] 楊志華.港口拖輪總體配置的仿真研究及應(yīng)用[D].武漢理工大學(xué)，2003.

注釋

①《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》JTS 165-2013附錄H。

②交通運(yùn)輸部《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》。