今天，東航又鬧了一個大新聞。

東方航空公司剛剛發(fā)布消息：6月11日，東航悉尼至上海航班起飛后，機組發(fā)現(xiàn)左發(fā)進(jìn)氣道機匣損傷，果斷處置，及時返航，安全落地，人機安全。東航已妥善做好旅客的后續(xù)服務(wù)保障。

進(jìn)氣道損傷，多大的損傷呢？請看下圖：

圖片來源FATIII

從圖片來看，這么大的整流罩損傷，蒙皮撕裂。很有可能是被異物撞裂或自身存在裂痕導(dǎo)致強度下降后，蒙皮被發(fā)動機強大吸力撕裂后吸入，發(fā)動機受損。

對于雙發(fā)的客機而言，單發(fā)失效并不是一個多么危險的事件，飛行員的基本訓(xùn)練科目，達(dá)美航空在北京前不久發(fā)動機撞鳥，單發(fā)著陸。

發(fā)動機問題？

執(zhí)飛這一航班為編號B5942的空客A330-200飛機，機齡3.4年。這款飛機使用的是羅羅Trent 772B發(fā)動機。

羅羅這款Trent700是專門為A330研發(fā)的，為了減重，采用大量復(fù)合材料，但是這款發(fā)動機因為設(shè)計的問題，會帶來一系列事故。因為復(fù)合材料的探傷，老化檢測都比較困難。如果維護(hù)的不夠好，很容出現(xiàn)隱患。從去年開始，這款發(fā)動機就陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了整流罩脫落的事故報道。

因此在2016年的8月份，CAAC發(fā)布了針對這款發(fā)動機檢查/更換低壓壓氣機葉片的適航指令

CAAC這個發(fā)布的適航指令是因為EASA在7月份已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)的指令。

具體原因是這款Trent 700的發(fā)動機低壓壓氣機部分翼型葉片會在特定條件下脫落，雖然脫落部分會被包容住。如果不加以發(fā)現(xiàn)并糾正，可能導(dǎo)致低壓壓氣機葉片脫落并使得發(fā)動機進(jìn)氣整流罩脫落，在整流罩火警和次級碎片向前噴射的情況下，可能危及飛機和/或傷及地面人員。

這份指令是去年8月1號下發(fā)的。

所以這個事情是發(fā)動機問題，但是是已知的發(fā)動機問題。如果按照規(guī)章制度來，嚴(yán)格執(zhí)行適航指令，檢修流程，這種事情，應(yīng)該不會發(fā)生的。

為什么又是東航？

中國的整個航空運營相對是比較安全的，但是架不住東航自己老爆出新聞??！

How old are you？ 怎么老是你??！據(jù)各方面統(tǒng)計數(shù)據(jù)，東航的飛安事故是比較多的。

就拿最近兩年來說

2015年12月18日：客艙失壓事件

一架由巴厘島飛往北京的A333-300客機，航班號MU782，注冊號B-6120，在凌晨4：30分左右由于引氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機組隨即將飛機自3萬英尺下降至1萬英尺，后備降馬來西亞亞庇國際機場，并與當(dāng)日派遣另一架飛機接回滯留于馬來西亞的旅客。

2016年5月1日： 野蠻駕駛

一架由四川飛往康定的A319客機，航班號MU5443，注冊號B-6430，在康定機場準(zhǔn)備降落時遇到濃霧，機尾在跑道外著地時撞毀機場內(nèi)6個引導(dǎo)燈，使航機水平翼被刺穿。在有一套液壓系統(tǒng)壓力油漏光的情況下，機組人員仍決定中斷降落，并復(fù)飛折返成都機場。事后民航局決定對涉及的兩名機長處以吊銷駕駛執(zhí)照，終身停飛。

2016年9月20日 沖出跑道事件

東航MU5935昆明至大理航班降落時沖出跑道。2016年10月8日，國家民航局作出對當(dāng)班機長、副駕駛行政處罰的決定。

2016年10月11日 跑道侵入事件

東航一架A320（注冊號B-2337）執(zhí)行MU5643航班于上海虹橋機場36L跑道起飛時，和另一架正在穿越跑道的東航A333（B-6506，MU5106航班）發(fā)生沖突。由于A320機組的正確處置，飛機在A333上方19米處擦過。事后根據(jù)民航總局的調(diào)查結(jié)果，事件原因是塔臺在指揮時失誤，在指揮A333穿越時遺忘A320已得到起飛指令，同時A333機組也存在SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）問題。

2017年5月24日 沖出跑道事件

中國東方航空765號班機（空中客車A321，注冊號B-6366）降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一后輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列“嚴(yán)重事故”。

這次的事件，謹(jǐn)慎懷疑是檢修的鍋。除非這架飛機能夠拿出這個CAAC適航指令的檢測報告。

東航歷史上最最悲催的一次事故是，包頭空難。

在起飛一分鐘后在內(nèi)蒙古境內(nèi)墜毀，機上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進(jìn)行除霜。12名責(zé)任人受黨紀(jì)、政紀(jì)處分。

而這個案子的詳細(xì)調(diào)查報告至今未公開！

空難家屬的索賠案，打到美國。在國內(nèi)連案都立不了。

最后還是洋上訪管用

受制于國際壓力，經(jīng)歷許多波折后，包頭空難的民事索賠案最終轉(zhuǎn)回到中國法院進(jìn)行訴訟，2013年該案以調(diào)解結(jié)案，罹難者家屬最終獲得的賠償額大幅提高，但因為調(diào)解結(jié)案簽有保密條款，該案結(jié)果未對外公開披露，甚至沒有新聞報道。

結(jié)語

雖然這次事故沒有造成太大的損失，但是最近的安全事故不斷，嚴(yán)重事故癥候。反正我還是堅持我的個人喜好，用腳投票，能避開東航就避開東航。