譚立威

很多朋友已經(jīng)習(xí)慣了乘坐民航航班，或是返鄉(xiāng)探親，或是出外度假。作為一個民國航空史愛好者，近日筆者忽發(fā)奇想，如果我們能夠穿越回民國的時空，感受一下那個年代民航的航班，會有哪些新奇的體驗?zāi)兀?/p>

時間點：1932年

經(jīng)過慎重考量后，時空坐標(biāo)點我暫定在了公元1932年的中國大陸。或許有讀者朋友要問了，為什么要選擇1932年呢？我下面來略微解釋一下。

注：底圖背景為1930年代中國地圖，原圖已標(biāo)明中國在南海的部分權(quán)益，時臺灣在《馬關(guān)條約》后已被日本割占。特此說明。

在穿越回過去之前，勢必要了解一下當(dāng)時的歷史環(huán)境。我相信絕大多數(shù)朋友都不會希望穿越到一個戰(zhàn)亂的年代，整天流離失所，奔走逃亡。眾所周知，自辛亥革命之后，中國大陸一直處于動蕩之中，戰(zhàn)亂不斷。不過1932年，恰好處于南京國民政府所謂“黃金十年”的中間點。此時，北伐戰(zhàn)爭業(yè)已結(jié)束。辛亥后多年南北混戰(zhàn)的局面暫時告一段落，南京國民政府取得了名義上的統(tǒng)一。北伐后崛起的各派軍事力量，在1930年的中原大戰(zhàn)一役中集體對決，負(fù)者固然是慘敗，勝者又何嘗不是慘勝。除了東北軍外，國內(nèi)主要的幾大地方軍事集團(tuán)都在中原大戰(zhàn)中傷筋動骨，處于偃旗息鼓、休養(yǎng)生息的蟄伏狀態(tài)。

1931年夏天，從馮玉祥西北軍分化出來的小軍閥石友三在河北南部挑頭起兵對抗南京國民政府，結(jié)果應(yīng)者寥寥，很快就被中央軍和東北軍擊潰。國內(nèi)大規(guī)模的內(nèi)戰(zhàn)暫時得到平息。這一時期國內(nèi)局部地區(qū)仍時有規(guī)模不等的武裝沖突爆發(fā)，另外日本關(guān)東軍在1931年九一八之后侵入了東三省，1932年初十九路軍也在上海與日軍交了手。不過，此時國內(nèi)大部分地區(qū)總體上都處于難得的和平狀態(tài)。這為我們安全地穿越回去提供了一個先決條件，當(dāng)然您要是想穿越回去深入關(guān)外的密林中追隨東北義勇軍打游擊，或是在上海的街巷里弄與十九路軍并肩奮戰(zhàn)，浴血沙場，也正當(dāng)其時。

從民航業(yè)的角度說，在1930年國內(nèi)政局基本得到控制后，國民政府對此前混亂的國內(nèi)航線進(jìn)行了整頓。國內(nèi)航空業(yè)逐漸形成中國航空公司（中美合資）和歐亞航空公司（中德合資）兩大巨頭并立的局面。此時，也正是民國時期中國民航業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金年代，對航空史愛好者來說，又焉能錯過呢？

航空公司：歐亞

如果不必?fù)?dān)心財務(wù)預(yù)算超支的話，既然穿越回去就是為了體驗民航，那么索性就像不差錢的土豪們一樣，只考慮選擇哪家航空公司的航班好了。

如今，各種專業(yè)評估機(jī)構(gòu)每年都會有全球十佳航空公司一類的評選。很不幸，1930年代的中國，民航業(yè)方興未艾，執(zhí)飛國內(nèi)航線的就沒有十家航空公司，更談不上十佳排名了?？晒┻x擇的主要就是兩大巨頭中國航空公司和歐亞航空公司。

本攻略選擇了歐亞航空公司。需要解釋一下的是，之所以選擇歐亞航空，并非是因為中航不如歐亞航，更不是厚此薄彼，存在什么主觀上的偏見。原因只有一個，對于坐慣了美國波音客機(jī)的筆者來說，實在太想體驗一下乘坐德國生產(chǎn)的容克斯飛機(jī)飛翔在藍(lán)天上的感受了。當(dāng)然，如果本次穿越成功了，我們或許可以下次換乘中國航空公司的航班，再來個姊妹篇。不過，那是后話了。

歐亞航空公司是1931年初國民政府交通部與德國漢莎航空公司（當(dāng)年譯為漢沙）在上海合資創(chuàng)立的。其實早在1926年漢莎航空就曾派兩架飛機(jī)，由柏林飛至北京（當(dāng)時尚未改稱北平），并由北京飛返柏林，途中經(jīng)過中國東北和蘇聯(lián)西伯利亞地區(qū)。這次飛行本擬飛往南京、上海，但彼時中國正處于北伐戰(zhàn)爭期間，時局動蕩，故未能成行。不過，此后漢莎航空一直致力于向中國拓展其遠(yuǎn)東航線，并最終與名義上統(tǒng)一了中國的南京國民政府合資組建了歐亞航空公司。

歐亞公司滬滿線開航紀(jì)念首日封

1931年歐亞航空公司初創(chuàng)時，就從德國海運了兩架容克斯（Junkers，當(dāng)年也譯為榮格賜）F13和兩架容克斯W33運輸機(jī)到中國，組成了歐亞航最早的機(jī)隊。

容克斯F13是世界上最早的全金屬結(jié)構(gòu)運輸機(jī)，機(jī)組成員兩名，可搭載4名乘客，最高航速可達(dá)186千米/小時，平均航速165千米/小時，航程可達(dá)900千米。容克斯W33也是一款全金屬結(jié)構(gòu)的運輸機(jī)，機(jī)組成員兩到三名，可搭乘6名乘客，最高航速193千米/小時，平均航速170千米/小時，航程930千米。

歐亞航空公司的容克斯F13和W33動力系統(tǒng)都采用了一臺容克斯L5固定水冷式發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到330馬力。

需要強(qiáng)調(diào)的一點是，歐亞航空公司的機(jī)組成員多為德籍飛行員。此外，我們選擇穿越的時間點是1932年，而歐亞航空第一次招聘女性航空乘務(wù)員是幾年后的1937年，因此如果您想在此次穿越時一睹1930年代中國空姐的風(fēng)采，很抱歉，您可能要失望了。

航線：滬新線

時間節(jié)點和航空公司選好之后，下面我們要來介紹一下此次穿越時空體驗飛行可供選擇的航線。

當(dāng)年歐亞航空初創(chuàng)時，曾經(jīng)有較為宏大的規(guī)劃，計劃開辟3條航線，起點是淞滬地區(qū)，通往歐洲。分別是從上海出發(fā)，經(jīng)南京、天津、北平、滿洲里，飛越蘇聯(lián)的遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲;從上海出發(fā)，經(jīng)南京、天津、北平、庫倫（現(xiàn)烏蘭巴托），飛越蘇聯(lián)遠(yuǎn)東至歐洲;從上海出發(fā)，經(jīng)南京、陜西、甘肅、新疆，以及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東至歐洲。這也就是所謂的滬滿線、滬蒙線和滬新線。

從這個宏大愿景中可以發(fā)現(xiàn)，歐亞航空最初經(jīng)營的重點并不在中國國內(nèi)航線上，其重心在于打通歐洲與遠(yuǎn)東航線的聯(lián)運。事實上，1931年5月底，滬滿線即已正式通航，線路為：上海-南京-濟(jì)南-北平-林西-滿洲里。全線航程2 240千米，每星期來往航班各一次。

遺憾的是，歐亞航空滬滿線開通不久，1931年7月，執(zhí)航的歐亞二號機(jī)在飛經(jīng)外蒙古上空時，居然遭到外蒙古軍人的地面槍擊，飛機(jī)受損，機(jī)上的無線電報務(wù)員腿部中彈。這次意外事件發(fā)生后，滬滿線的運營受到嚴(yán)重影響。

緊接著，1931年9月爆發(fā)了九一八事變，日本關(guān)東軍侵占東三省，東北局勢急轉(zhuǎn)直下。在此形勢下，歐亞航空不得不把北平至滿洲里的航線停掉，原滬滿線航班僅能在上海與北平之間飛行，運營大受影響，被迫放棄。

至于規(guī)劃中的滬蒙線，由于涉及國際政治問題，當(dāng)時根本沒有實現(xiàn)的可能，所以始終沒有開通。

從航空專業(yè)的角度來說，歐亞航空擬定的三條航線中，滬新線是最難飛的。途中不僅要經(jīng)過甘肅新疆的高原、沙漠、戈壁灘，還要飛越秦嶺、天山等諸多險峻的山脈。以當(dāng)時的飛機(jī)性能，困難很大。然而由于政治上的原因，滬滿線和滬蒙線都無法開展，歐亞航空被迫選擇了最難飛的滬新線。

歐亞航空一度曾嘗試將原定的滬新線改道，由北平經(jīng)歸化（今呼和浩特）、百靈廟一線進(jìn)疆，抵達(dá)迪化（今烏魯木齊）。1931年12月，歐亞航空的中方運營主任李景樅（后來擔(dān)任過歐亞航空的總經(jīng)理）與德國飛行員陸慈（Luze）沿此航線試航，從北平到迪化，中間僅用了18個小時。試航成績從技術(shù)上講，非常圓滿。

不過，自歸化以西，直至迪化，中間地帶多人跡罕至的無人區(qū)。從航空公司運營的角度講，頗為不利。同時，陜甘兩省地方政商各界，紛紛要求歐亞航空按照原定路線進(jìn)疆。因此從1932年春天開始，以漸進(jìn)的程序，開辟了滬新航線，也成為歐亞航空經(jīng)營的主要航線。

其線路為：上海-南京-洛陽-西安-蘭州-肅州-哈密-迪化-塔城。全程4 050

千米。

滬新線之滬陜段（上海-西安）于1932年4月正式通航。6月，通航至蘭州。12月，完成了蘭州至迪化的試航。此時，恰逢金樹仁統(tǒng)治下的新疆因民族問題舉措失當(dāng)，政局動蕩，各地狼煙之際。因此，一直延遲到1933年5月，蘭州至迪化段才正式通航，均系每星期來往航班各一次。

迪化至塔城段，1933年7月試航成功，然而8月由于新疆境內(nèi)大規(guī)模戰(zhàn)事爆發(fā)，新疆省政府禁止歐亞航空公司航班入境，故而自9月起，歐亞航空不得不中止了滬新線蘭州以西的航班。當(dāng)然，我們此次穿越時間點選在了1932年，所以這都是后話了。

歐亞航空1934年還曾開通了平粵線（北平-廣州）、蘭寧線 （蘭州-寧夏） 等航線，不過那也是后話，與本攻略無關(guān)。

綜上所述，我們此次穿越搭乘1932年的歐亞航空公司航班，可供選擇的主要就是滬新航線。滬新線由于彼時蘭州到迪化段尚未正式開航，所以只能從上海飛到蘭州。而且事實上，蘭州到迪化段正式通航后也僅僅維持了兩三個月時間，就因政治原因停運了。因此，如果您一定要選擇穿越到1933年去搭乘飛往迪化的航班，也必須把時間點設(shè)定在1933年5至7月間。

? ?歐亞航空公司的一架容克斯W33運輸機(jī)在蘭州機(jī)場起飛。從圖中我們可以看到，當(dāng)時的蘭州機(jī)場條件較為簡陋，為此歐亞航空的班機(jī)專門使用了低壓輪胎。

此外還有個較短的航線可供選擇，即平洛線，從北直飛洛陽，航程700千米。

歐亞航空經(jīng)營滬新航線之初，飛機(jī)修理廠尚設(shè)在北平。由于滬新線并不取道北平，而修理廠又不便說遷就遷，因此歐亞航空特意開辟了平洛線，即在北平-洛陽之間每兩星期飛行一次，這樣打通了北平與滬新航線的聯(lián)系，使執(zhí)飛滬新線的飛機(jī)隨時可以換飛至北平入廠修理。

各大航站乘機(jī)攻略指南

歐亞航空公司滬新線上海至蘭州段的航班，每周來往航班各一次。西行的航班每周三早上從上海出發(fā)，經(jīng)停南京、洛陽，下午抵達(dá)西安。次日（周四）一早從西安啟程，正午前飛抵蘭州。東行的航班每周六下午從蘭州出發(fā)，傍晚時分抵達(dá)西安。次日（周日）一早從西安啟程，傍晚時分飛抵上海。

北平至洛陽的航班，每兩周只有一次。如果錯過了，您可能要有足夠的耐心慢慢等了。

由于您成功穿越后，將回到1932年的中國，那時國內(nèi)各大城市民航機(jī)場的情況與今天相差甚多。為了便于您的出行，下面介紹一下歐亞航空公司滬新線上海至蘭州段和平洛線上各大機(jī)場航站的情況。

上海，歐亞航空公司總部所在地，辦公地點在仁記路97號，飛行場在龍華機(jī)場。彼時的上海是遠(yuǎn)東最繁華的大都市，商賈云集，名流薈萃。十里洋場，紙醉金迷。文人墨客、梨園名角、商界巨子、金融大鱷、默片明星、流氓大亨、國際間諜，您將有可能在上海灘遇到任何您想得到和想不到的人物。

南京，歐亞航空公司南京站的飛行場設(shè)在明故宮機(jī)場。1931年設(shè)站之初，南京站的辦公地點借用的是中國航空公司的兩間房屋。滬滿線開航后，正式的辦事處設(shè)在了四條巷良友里。友情提示：1933年，為了節(jié)約成本，歐亞航空撤銷了南京的辦事處，與中國航空公司組建了一個聯(lián)合辦事處，新的辦公地點在新街口。南京彼時是國民政府的首都，軍政要人、各界名流云集，選擇在南京乘機(jī)，或許偶遇您心儀的某位民國人物也未可知。另外，明故宮機(jī)場是軍民混用的機(jī)場，或許您能夠看到當(dāng)年中國空軍的戰(zhàn)鷹。

西安，歐亞航空的西安辦事處就設(shè)在西關(guān)外飛機(jī)管理處的舊址，面對著西郊機(jī)場。友情提示：陜甘間的客運極旺，每班機(jī)常?？蜐M，您如果計劃從西安飛蘭州，那么一定要及早訂票。不過您也不必太擔(dān)心，歐亞航為了多盈利和方便乘客，如果陜甘兩站間訂票太多，一次不能載送的話，會增加航班，平均每班機(jī)約為乘客5人。

蘭州，歐亞航空的蘭州辦事處設(shè)在城里侯府街金城大旅社內(nèi)，飛行場在城東的拱星墩（即東崗機(jī)場）。民謠歌手陳小虎在《蘭州故事》里這樣唱道，“當(dāng)你站在西關(guān)，一言不發(fā)，當(dāng)你走在東崗，莫名憂傷”，是的，就是那個東崗。事實上，東崗的拱星墩飛行場就是當(dāng)年為了歐亞航空開拓航線而修建的。友情提示：歐亞航空在蘭州曾多次舉辦環(huán)城飛行，如果您穿越去蘭州的時候恰逢其時，一定要及早訂票，當(dāng)年參加環(huán)城飛行的當(dāng)?shù)孛癖娍墒巧鯙檑x躍的。

北平，歐亞航空的北平辦事處就設(shè)在北平最繁華的王府井大街3號，您如果去王府井可以順便逛逛彼時北平著名的大商場東安市場、中原公司，如果您需要辦理您的銀行業(yè)務(wù)，也能夠在王府井找到中國、大陸、新華、金城等各大銀行的辦事處，非常方便。歐亞航空在北平的飛行場是南苑機(jī)場，修理廠也在南苑機(jī)場。友情提示：南苑機(jī)場在北平城南，望君潔身自好，切勿趁便去南城韓家潭一帶的胡同冶游，謹(jǐn)防迷失。

機(jī)票價格參考

為了確保您在穿越后能夠順利搭乘歐亞航空公司的航班，下面把與航班機(jī)票有關(guān)的情況介紹一下。

首先是怎樣購買機(jī)票。您可以直接在歐亞航空公司總部或各地的航站辦事處填具乘客定座單，購買歐亞航的有效飛機(jī)客票。如果您無法親自前往，也可以請人代購。此外，如果您無法前往歐亞航空的辦事處購票，也可在各大城市的中國旅行社或通濟(jì)隆公司（英國洋行，即著名的國際旅行業(yè)翹楚Thomas Cook & Son公司） 購買。

您最關(guān)心的可能是具體的機(jī)票票價。強(qiáng)調(diào)一下，1932年中國尚未實行法幣制度，沿襲舊的銀本位制度，貨幣以銀圓為單位，基本單位是元。

由于我手里沒有一份1932年歐亞航空公司的客票價目表，所以無法準(zhǔn)確給出各航站間的機(jī)票價格。不過，我手頭剛好有一部世界書局1931年12月出版的《民國二十一年民眾萬寶全書》，其中提供了部分國內(nèi)航線的價目表（并未指明是哪家航空公司），可供參考。比如，滬渝航線上海飛南京的單程機(jī)票48元，往返84元;上海飛重慶單程500元，往返860元。京平航線南京至徐州單程60元，往返105元;南京至北平單程200元，往返350元。

此外，我有一份1935年歐亞航空公司的價目表，此時國民政府實際控制區(qū)域開始推行法幣制度，取代了銀本位制度，因此商品價格是以國幣（法幣）來計算的，基本單位是元。一元法幣可兌換銀圓一元。雖然1935年距離1932年已有3年時間，價格會有所波動，不過總體相差不會太大，以供參考吧。歐亞航空滬新線，上海至南京30元，至西安205元，至蘭州435元，至哈密1 010元，至迪化1 260元。

遺憾的是，歐亞航空1935年的這份價目表，只有單程的價格，并沒有往返的價目。

為了對比一下當(dāng)年中國國內(nèi)航空客運和鐵路客運的價格差異，下面我列出幾個1931年的鐵路票價作為對比。津浦鐵路（天津-浦口），天津總站至浦口頭等51.60元，二等34.40元，三等17.20元。1931年8月，京滬鐵路（南京-上海），南京至上海北站特快車往返，頭等17.80元，二等11.25元;普通車往返，頭等14.20元，二等9.45元。

您或許還要問，那么當(dāng)年的物價究竟是怎樣的呢？上海糧食委員會所制同治十一年至民國十九年（1930年）的《上海米價指數(shù)表》中，1930年上海粳米的價格是每石17.02元，一石等于100斤。事實上，1930年的上海米價是1912年民國創(chuàng)建直至1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前的最高點，從1930年到1933年米價一直在跌，1933年之后才開始反彈。

與當(dāng)年物價相對應(yīng)，歐亞航空公司的機(jī)票價格，似乎也沒有漲，反而是在跌。歐亞航空1935年的價目表上，西安至蘭州票價是230元。1937年9月29日，歷史學(xué)家顧頡剛先生赴西北考察，從西安搭乘歐亞航空公司的航班飛蘭州，票價才花了180元，比1935年歐亞航空的報價還低了50元。

此外，根據(jù)歐亞航空公司1935年的載客章程：凡兒童體重在10千克以下者免費，10千克以上30千克以下者半價，30千克以上者全價。凡半價及免費兒童，不得自占座位。乘客攜帶的免費行李，重量不得超過10千克。不過顧頡剛先生1937年飛蘭州的時候，行李規(guī)定不得超過15千克。具體細(xì)節(jié)，您穿越后到歐亞航空公司辦事處咨詢一下吧。

最后，祝您此次穿越旅途愉快，一路順風(fēng)！

責(zé)任編輯：吳佩新