閻明煒

金庸先生為我們構(gòu)筑了一個(gè)宏大的武俠江湖，這里有恩怨情仇，也有快意人生，很多武俠人物師出同門，卻由于這樣那樣的原因進(jìn)行過(guò)較量，比如愛(ài)慕無(wú)崖子的同門師姐妹天山童姥和李秋水，或是練過(guò)小無(wú)相功的虛竹與鳩摩智，還有都與獨(dú)孤求敗有過(guò)淵源的令狐沖與東方不敗，這些人物都有熠熠生輝的閃光點(diǎn)，不論正邪，不論善惡。

譬如師出逍遙派的天山童姥與李秋水，盡管天山童姥在練功當(dāng)口被李秋水害到走火入魔，最終依然靠著深厚的武功內(nèi)力與招式打敗了李秋水。這告訴我們一個(gè)道理，即使所學(xué)的功夫一樣，打出來(lái)的效果也會(huì)由于自身內(nèi)力以及招式發(fā)揮而各不相同，當(dāng)然，有時(shí)往往你付出百倍努力，也敵不過(guò)作者筆下的主角光環(huán)。

同樣，在汽車行業(yè)中，也有運(yùn)用同一平臺(tái)生產(chǎn)而成的不同車型，比如大眾POLO與奧迪A1師出PQ25平臺(tái)，還有第八代雅閣與本田歌詩(shī)圖，當(dāng)然，也少不了我們今天要分析的主人公，與奔馳汽車共用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的英菲尼迪。

2010年伊始，基于相似的市場(chǎng)訴求與展望，同時(shí)也為了降低高昂的研發(fā)成本帶來(lái)的資金壓力，日產(chǎn)以“抱團(tuán)取暖”的方式與奔馳展開(kāi)技術(shù)層面的合作，將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的生產(chǎn)交予奔馳一方，這樣看來(lái)，說(shuō)是合作其實(shí)并不恰當(dāng)，因?yàn)楸捡Y公司根本不允許日產(chǎn)工程師接觸了解自己所研發(fā)的MRA后驅(qū)平臺(tái)，因此這場(chǎng)合作嚴(yán)格意義上來(lái)講更像是奔馳單方面的閉門造車，而日產(chǎn)只負(fù)責(zé)享受成果。聽(tīng)起來(lái)很美，但業(yè)內(nèi)人士都明白，在這個(gè)技術(shù)為王的年代，如果連發(fā)動(dòng)機(jī)都不能自主生產(chǎn)，這樣的“合作”是多么不劃算。

隨著時(shí)間的推移，三年之后，日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪推出的QX30便用了奔馳平臺(tái)所開(kāi)發(fā)的技術(shù)，為了從品牌調(diào)性上徹底區(qū)別于奔馳，英菲尼迪保留了獨(dú)立的設(shè)計(jì)理念，力圖在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上背靠奔馳好乘涼。然而這樣的舉動(dòng)卻并不為消費(fèi)者所接受，不僅InTouch人機(jī)交互系統(tǒng)成為車主眼中的雞肋，更帶來(lái)超差的用戶體驗(yàn)，被車主吐槽成“容易導(dǎo)致交通事故的操作系統(tǒng)”。眾所周知，一項(xiàng)新的技術(shù)在推廣和普及的過(guò)程中難免會(huì)遇到挫折與困難，如何解決并進(jìn)一步升級(jí)用戶體驗(yàn)才是一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)應(yīng)該做到的事情，而英菲尼迪并沒(méi)有做到這一點(diǎn)，由于側(cè)氣囊安全隱患等產(chǎn)品故障頻繁召回車輛之外，英菲尼迪并沒(méi)有給車主一個(gè)更加滿意的答復(fù)。

雪上加霜的是，在查閱車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪的車主投訴也不勝枚舉，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是漆面破損、車窗質(zhì)量問(wèn)題等，只有你想不到，沒(méi)有英菲尼迪“做不到”。而盡管公眾一直保持著寬容的態(tài)度，表示車輛召回也是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，我們卻無(wú)法輕易原諒英菲尼迪，因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)的瑕疵是永遠(yuǎn)無(wú)法回避的問(wèn)題。作為日系豪華車品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的推廣本就舉步維艱，銷量不僅受到產(chǎn)品品質(zhì)、營(yíng)銷手段，更有來(lái)自中日關(guān)系緩和還是緊張的影響因素，因此即使擁有與奔馳同一研發(fā)平臺(tái)的有利條件，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)依然未能挽回頹勢(shì)。

七年之癢成為英菲尼迪與奔馳未能跨過(guò)的阻礙，這兩家車企最終在資金等因素的影響支配下分道揚(yáng)鑣，而不同于奔馳銷量一路高歌凱旋的局面，英菲尼迪面臨著更加嚴(yán)酷的形勢(shì)，不僅工廠的資源分配成為難題，更有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑由英菲尼迪研發(fā)的VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)存在可變壓縮比機(jī)構(gòu)過(guò)于輕薄的問(wèn)題，而如果發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通過(guò)調(diào)校來(lái)提升動(dòng)力，在啟動(dòng)后更無(wú)法承受過(guò)于猛烈的動(dòng)力水平，這樣離開(kāi)奔馳平臺(tái)的英菲尼迪，又能在自主研發(fā)的軌跡上走得多遠(yuǎn)呢？

仗劍江湖，強(qiáng)者天下。即使師出同門，想要在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中立足，依然需要過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)。遑論已失去主角光環(huán)的英菲尼迪，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈更甚于武林的汽車行業(yè)中，廢柴將永無(wú)立足之地。